作者：星球君

汽车舆论场的喧嚣，总会让我们忽视一些事实。

比如一个关键问题：老牌豪华车企，是不是真的不愿意发力智能电动的技术创新？

抛开社交平台的魔法对轰，也许我们更应该关注数字、产品，以及态度。比如下面这组数字：

在中国 12 个月完成自研高速导航辅助功能落地、5 年研发累积投入 105 亿元、用时 1 年为国内停车位专属定制的自动泊车，以及车云结合的自研全新架构 MB.OS。

看起来像是某家头牌纯电新势力的成绩单，实际上来自汽车发明者——梅赛德斯-奔驰。

最近，我们参观了奔驰位于上海的数字研发中心，在 2024 梅赛德斯-奔驰上海研发中心科技日活动上，了解了更多奔驰在智能化上的最新进展。

四个小时的分享，奔驰全方位展示了其有关智能的中国思考、中国速度，以及中国决心。

速度，在于奔驰正以更灵活、更高效的组织架构，以及技术战略，更快将更前沿的功能落地到全系车型——包括纯电、插混，甚至油车。

决心，则是从奔驰的北京上海双研发中心、更高更深度的本土研发权限、突破传统汽车电子电气架构局限的自研全新架构 MB.OS……可以体现。

更关键的是中国思考。

当中国成为智能电动汽车竞争最激烈的市场，如何从中国消费者的体验角度出发，进而反哺全球研发创新，是每一家国际车企都必须回答的问题。

奔驰的答案是怎样的？下面马上开始。

奔驰的端到端

2024 中国智能驾驶卷什么？答案一定包括「无图全场景」和「端到端」。

不基于高精地图数据，凭借系统自身感知规划能力，实现覆盖高速、城区，包括停车场全场景的智能驾驶辅助，这是中国市场智能驾驶技术的趋势，也是试金石。

所以，我们听到了「全国都能开」、「全国都好开」等等的宣发，各大车企都希望率先实现更优的智驾体验。

而端到端，则更成为了车企自动驾驶技术前瞻性的体现。

全自动驾驶的核心体验，来自于「AI 司机」带给用户的完全无感，而还原人类驾驶思考过程的端到端，成为各大科技公司、车企竞相追逐的制高点。

也正是见证了中国市场对高等级智能驾驶的探索，当奔驰在科技日当天，展示号称「豪华品牌第一个」的车位到车位、覆盖全场景的 L2++ 智能驾驶辅助，我们首先有犹豫。

这种犹豫先是来自于惊喜，然后是审慎：奔驰的全场景有多全？真正覆盖了用户的用车生活吗？

我们直接看官方定语：

跨虚线掉头、有保护左转、识别禁行公交车道、识别施工路段、绕行避让行人、沿临时车道完成跨实线变道、有/无保护左转、环岛、汇出汇入车道……

这意味着，奔驰的全场景 L2++，已经覆盖了绝大多数城市出行场景，甚至包括让熟练司机都头疼的环节。官方强调的「全场景点到点」，在定义上给了我们承诺。

当然，能用和好用之间，我们需要实际验证，接下来看看奔驰是怎么做到的。

最早在 2021 年 12 月，奔驰就已经成为首家满足联合国法规 UN-R157 认证的车企。

2022 年 11 月 30 日，奔驰在德国获得全球首个 L4 级自动无人驾驶泊车系统的商用许可，并于次年在斯图加特机场内提供自动代客泊车服务。

时间来到 2024，面对中国市场的新要求，奔驰推出了新一代，最高面对 L3 级自动驾驶的软硬件系统。

硬件，首先包括高通骁龙 8295、英伟达 Orin X 等最新一代的芯片；而软件，则包括全新一代端到端大模型驱动的智能驾驶算法等。

其中软件更能带给我们惊喜，因为此次科技日上，奔驰还率先公布了端到端大模型的第一个落地功能：端到端智能泊车。

端到端的魅力在于数据飞轮带来的无限成长，为了中国用户的体验，至今已经进行了超过 100 万次的，基于中国泊车场景素材的训练，同时推出了「自动泊车+记忆泊车+循迹倒车」这三大端到端泊车功能。

其中自动泊车的车位识别成功率和泊车成功率号称达到了 98%，并且支持车头车尾都可以进；

记忆泊车上线即可支持跨楼层、跨地上地下，以及最长3公里记忆路程；

循迹倒车的极限运行范围可以控制在车宽+0.8 米的通道宽度，并且可以记忆 100 米全自动循迹倒车路程。

并且，奔驰同样强调了智能驾驶的「可迭代升级」，并不是所谓的「一次性端到端」。

如果说上一个时代的辅助驾驶，胜负手在于规则、在于代码量；AI 赋能的智能驾驶，甚至是全自动驾驶，正在要求车企拥有更闭环、更快速响应、数量更庞大的数据能力。

这种要求本质上贯穿了汽车的智能属性，从智驾到智舱。

AI 大模型时代的兴起，让数据助理成为可能，人们开始追求专属于自己的「贾维斯」。

反映到智能汽车座舱内，则是可以读懂用车习惯，甚至预测用车需求的 AI 语音助理。

而这也是奔驰下一代智能座舱的核心能力：MBUX 虚拟助理。

奔驰官方向我们透露，截止 2024 上半年，第三代 MBUX 智能人机交互系统的语音交互平均用户渗透率已经达到了 96.7%，即使是高强度使用的活跃用户，占比也超过了 50%。

而基于生成式 AI、2-3 倍数据训练提升的大语言模型，以及 3D 图形渲染技术，奔驰将 MBUX 的语音助手能力全面升级为「MBUX 虚拟助理」。

助理跟助手的核心区别，奔驰认为是高效、专属。

高效，首先体现在 0.2 秒的超快唤醒速度，以及比前代提高 1.5 倍的响应速度。

另外，高效也同时包含了误唤醒率下降 25%，以及理解口头化表达指令、识别并反馈情绪、全场景打断、多音区识别等细节体验的升级。

专属，则意味着奔驰的中国用户，将能够享受专门定制的服务，譬如加入 GPT 大模型之后，MBUX 虚拟助理未来可以支持更多方言，带口音的普通话识别率也将提升最高至 20%。

「数据严脱敏，隐私有保证；信息千万条，安全第一条」，是奔驰的世界观。

在科技日上，奔驰分享的不仅是智驾和智舱的最新成果，同时还展示了新一代 MBUX 座舱的全新数据安全技术，并且多次强调「最大化保护隐私安全」。

而奔驰对全新中国汽车市场、对数据时代、AI 赛道的理解，则是以上所有功能、体验、安全、隐私的基础。

MB.OS，奔驰的「中枢神经」

所以问题来到了「为什么」。

为什么奔驰在这次科技日上，可以一次性公布大批迅速响应中国市场消费者需求、且融合行业最前沿技术的智能体验？

更重要的问题是：奔驰已经在、未来将在中国投入多大的资源，来不断加码智能创新？

四个字母很关键：MB.OS。

2023 年 2 月 24 日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在美国加州这样说：「软件是奔驰未来最核心的竞争力。」

在 18 个月前，那场英伟达创始人黄仁勋、谷歌云 CEO Thomas Kurian同时站台的发布会上，奔驰正式发布自研全新架构 MB.OS。

MB.OS 打破传统电子电气硬件和软件开发方法，采用域控制架构，横跨智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四大功能域。

传统意义上的「操作系统」只是 MB.OS 的一部分，云服务、订阅服务，都将成为 MB.OS 的能力组成。

为了充分发挥这套全新架构的潜力，奔驰将车载以太网通信速度提高到了 10Gbps，而目前主流的、基于 AUTOSAR 研发的智能纯电车，维持在 1Gbps 以内的车内通信速度。行业顶级的数据传输速度可承载越来越复杂的智驾、智舱功能，为未来智能化的发展提供可靠支持。

全新架构和全新的标准，让奔驰拥有更高的自研深度，以及更强的供应链管理能力——奔驰用极少数供应商的芯片覆盖超过 90% 以上的电子电气架构，从而最大限度提高了标准化、性能和效率

标准一直是奔驰的关键词，到了软件和数据的时代，奔驰依然希望引领标准，树立标杆。

奔驰主导 MB.OS 软件系统设计和搭建，横跨底层、中间件、系统组件、安卓系统接口等，并自研与安全相关的功能模块。此外，奔驰智能云中超过 80% 的软件均自研，能支持奔驰在短时间内发布新功能。

王忻，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人

「到 2025 年，MB.OS 覆盖的智能云将汇聚 1600 万台奔驰汽车的数据」，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇曾在 2023 年这样说，而如今奔驰已经实现了超过 1000 万台车+智能云的互联。

基于车云联动，以及更深入的自研，奔驰可以更灵活适配不同市场，比如智能竞争的前沿阵地——中国。

MB.OS 将与谷歌 GCP和腾讯合作，为奔驰车主提供智能云服务。基于MB.OS 打造的全新 MBUX 虚拟助理、全新一代 UI/UX 设计理念、全新 MBUX 沉浸式导航等，将以豪华+科技为奔驰用户带来提供情绪价值的智能座舱。

中国研发，赋能全球，这是奔驰此次科技日的「信息轰炸」背后，想要传达的核心态度。

先上一组数字：过去 5 年，奔驰在中国投入的研发资金达到了 105 亿元。

中国研发团队主导基于 MB.OS 架构的自动驾驶和智能座舱功能开发，包括无图 L2++ 全场景智驾、全新一代智能座舱及乘客用户体验 PUX 开发等。

不仅如此，奔驰最新一代的全球插混家族电池包，也是由中国研发团队主导开发，在中国完成所有研发测试并会用于全球插混车型的作品。

这套电池包历经超过两年的老化测试、-40℃ 到 50℃ 的极寒、极热多环境全球场景测试，安全、质量和动力一致性等均以奔驰标准打造，超越行业平均水平。

从 2005 年的「研发服务本土生产」，到 2010 年的「中国研发专属中国」，再到「京沪创新 研发双擎」的「以中国创新，领全球风潮」，奔驰中国的研发历史，同样也是中国本土研发土壤的成熟历程。

奔驰野心，中国速度

到今年，奔驰已经在北京和上海建立了两个研发中心，超过2000人规模，让中国成为奔驰德国总部以外，覆盖领域最全面的研发团队。

其中我们参观的奔驰上海研发中心，主要聚焦在智能互联、自动驾驶以及软件创新，这些代表着下一个时代汽车「灵魂」的攻坚领域。

过去十年，中国智能电动汽车的风云突变，以及百花齐放，不仅培育出全球瞩目的供应链和新车企，同样也为奔驰这样的百年豪华品牌提供了走入下一个时代的机会和条件。

「梅赛德斯-奔驰致力于打造世界上最令人向往的座驾」，康林松在 2023 年发布 MB.OS 的时候这样说。

奔驰在过去一百多年来，一直代表着汽车消费的高端形象，进入 AI 和数据的时代，它同样展露了继续领跑的野心，中国市场毫无疑问成为了它的必争之地。

奔驰能否在中国完成蜕变，拥抱 AI 和数据的变革？

我们会从市场表现中检验答案。

（完）

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