下半年，新能源市场要迎来一次新车爆发。

乐道 L60、极氪 7X、领克 Z10、小鹏 MONA M03、智界 R7、享界 S9、吉利星愿...等等。

爆发不仅代表着车多，还代表着中国新能源市场将迎来一波完整覆盖 10-50 万元市场、且完整覆盖两厢轿车、三厢轿车、SUV 乃至 MPV 车身形态的新车大潮。

在新能源渗透率接近 50% 的当下，如何抢先赢得产品曲线中早期大众，乃至于晚期大众的青睐，成为各位新造车、新势力们的首要课题。

我们在来电小组小程序上，发起了「下半年热门新车你最期待谁」的评分集，有一款新车的用户期待值相当亮眼：乐道 L60。

5 月乐道品牌发布至今，L60 已经收获了极高的流量。

哪怕乐道 L60 从来不发订单数据、实际售价还没公布，甚至内饰都还没有正式披露，但从业界到下订用户，都在期待这款蔚来体系的家用主力。

尽管完整沿袭蔚来的新一代三电平台，出生即享有独特而成熟的换电体系，乐道作为一个全新的品牌，面临的挑战是在中国新能源市场竞争压力极高的细分市场中拿到入场券。

L60 能否抗住压力？纵观下半年的新能源家用市场，它是一台值得推荐的 SUV 吗？

我们今天先说结论：无论你换不换电，它的竞争力都足够强。

一、给 Model Y 的战书

2023 年，Model Y 成为全球最畅销车型——无任何定语。这是智能电动的历史级胜利，更证明了 20 万级家用市场的重要性。

从 2019 年到现在，5 年来，多款电动汽车想做「Model Y 杀手」而折戟沉沙，除了品牌势能核心原因在于一点：效率。

作为一款家用车，Model Y 为电动汽车潜在用户解决了三个关键顾虑：省钱、省事、省心。三个「省」，背后是电动汽车能耗、保养、智能体验、空间优化等领域对传统汽油车的全面超越。

而 2024 下半年即将上市的国产新车们，同样追求这三个维度的极致，乐道 L60 则是赛道上靠前的一批。

极致，则来源于蔚来此前在高端市场沉淀的体系能力。

1. 12.1kWh、0.229、900V

特斯拉一直以极致的能效管理独步江湖，Model Y 能用一块 60kWh 的小电池，跑出 554km 的 CLTC 续航，工况能耗甚至只有 12.5kWh。

也正因为特斯拉能耗极低已经是「行业惯例」，5 月 15 日乐道发布会上，李斌报出乐道 L60 实现了全球中型 SUV 最低的「12.1kWh 工况能耗」时，反响极其热烈。

能耗低，在家用车市场永远是用户共鸣极强的故事。

乐道L60是一台4828x1930x1616mm的SUV，比 Model Y 大了小半个级别，能耗先天「让半步」。

所以，乐道如何做到 12.1kWh？我们需要引入另外几个数字，全面分析 L60 的能耗。

首先是 0.229，这是 L60 的风阻系数，也是目前量产 SUV 的最低风阻系数。风阻优化为 L60 带来了53.1km 的续航提升，前宾利设计师、现乐道全球设计副总裁 Raul Pires 的团队成绩斐然。

然后是 900V，这是乐道 L60 的平台电压。

平台，也是业界关注乐道的重点之一。乐道会保留蔚来研发体系的几成精髓？这甚至某种程度上，决定着乐道的销量。

蔚来的选择，是核心技术集体下放。

去年 12 月合肥 NIO Day 上，李斌宣布下一代蔚来车型将使用全域 900V 平台。到了乐道品牌，这套超高压平台依然沿用。

另一方面，特斯拉依然在 Model 3/Y 上 使用 400V 级别平台，而自主新造车在 20-30 万价位的主流车型，则大多维持在 600-800V 之间。

高电压平台可以帮助降低系统能耗、节约线束长度从而节约车内空间，并且可以承载更高功率的充放电能力，是下一代智能电动车型的技术高地。

以乐道 L60 为例，900V 平台下，附以碳化硅主电机电驱，可以使电驱系统的 CLTC 综合效率达到 92.3%。

结果是，L60 在预售价比 Model Y 低三万元的基础上，CLTC 续航刚好比标准版 Model Y 高了 1 公里，此外还有 730km长续航，以及最高达 1000km CLTC续航的顶配版本。

当能耗的解释门槛拉到足够低，乐道就有更大机会，将用户拉上车。

2. 新家用车的空间与智能

Model Y 打破了一代人对电动车空间的顾虑，而乐道 L60 则希望彻底征服新家庭用户。

而比起用精准但晦涩的数据向用户解释，乐道选择了主打「空间自由」。

比如中国车市宣传的黄金术语「后排腿部空间」，乐道 L60 则诠释成「二郎腿自由」；再比如「头部空间」，乐道则表达为 1 米 83 的男性在后排轻松进出的「溜达自由」。

而基于蔚来体系，L60 同样搭载了自研的舒适座椅系统，也同样继承了蔚来特色的座舱安全，比如阴离子抗菌剂、红外线反射率 89.3% 的温控科技皮革等。

「自由」代表着空间想象力，背后则是 L60 的数据力——后排头部空间号称比 Model Y 高 12mm，后排净膝部空间号称比 Model Y 多了 115mm。

但 Model Y 成为全球销冠的原因不止有大空间，还包括引领了上一代电动汽车内饰设计思考的智能空间。

业内则一直希望看到，在高端纯电市场引领原创设计的蔚来，设计出一款具有蔚来特色的、家用车的智能座舱。

乐道的解题方式，则是 20-30 万市场常见的中控+HUD+后排控制屏的策略。

但按照蔚来的思路，总有几块肉埋在饭里——作为一台预售价只有 21 万出头的纯电家用车，L60 依然配备了 3K 级别分辨率的 LCD 屏。

这种基于多品牌平台化战略，实现高规格硬件同级率先配备的思路，和前面我们提到的 900V 超高压平台，一脉相承，这也是一家成熟的、追求技术领先的车企的「必答题」。

另一个一脉相承的，是蔚来超过 16 亿公里的智能驾驶数据积累。

得益于蔚来的智驾体系，L60 成为同价位少有的，车内高速+城市智驾系统「交付即可用」的车型。

单 Orin X 芯片+4D 毫米波雷达+全车 7 个 800 万像素摄像头的硬件配备，也是 2024 下半年开始，各家在主流价位切换纯视觉路线的趋势体现。

L60 还没正式上市，智驾能力我们没法下定论，但同样来自蔚来体系的另一项能力，哪怕乐道连店都没开，官方已经给了信心十足的预期。

二、生而成熟

这是乐道官方，对品牌体系能力的描述。

5 月 15 日，乐道总裁艾铁成用玩笑形容这个初出茅庐电动品牌的补能地位：「乐道加电，行业第二」。

调侃之下，是乐道继承蔚来换电体系的充分自信。

回到 2019，蔚来体系最艰难的一年，当时舆论有一些所谓「主意」：蔚来如果出一个不能换电的版本，做便宜点就好了。

5 年后，乐道来了，不仅能换电，而且能用的换电站达到了四位数。

李斌表示，现有的三代换电站，经过成本很低的改造，「甚至部分不需要改造」，就可以完全兼容乐道品牌换电。

而接下来蔚来要「下饺子」的四代换电站，则是出道即兼容——综合起来，对应着官方的承诺：「年内乐道品牌可用换电站，会有上千座」。

经过 NIO Power 的筚路蓝缕，乐道的生而成熟，还体现在更无感、更迅速的换电体验。

6 月 13 日，蔚来首座四代换电站在广州正式上线，经过进一步的流程优化，四代换电站的换电速度，可以控制在 4 分钟以内，最快不到 3 分钟。

即使蔚来的 900V 平台拥有极高的充电峰值功率，但换电体系带来的体验优化——比如换电不用下车，以及车电分离思维下的销售工具，都是乐道品牌的胜负手。

比如一道思考题：BaaS 之后的 L60，售价有多高的杀伤力？

而除了护城河级别的换电体系，很多人还会忽略蔚来同时也是目前「中国地区自营充电桩最多的车企」，超过2.5万的充电桩，同样可以为乐道品牌服务。

电动汽车普及进程中，有一种声音是「充电够快我就买」；针对蔚来的换电体系，还有一种声音是「买车就要买能换电的」。

现在乐道带着超快充和换电网络，参战 2024 下半年，你们觉得它的胜算有多少？

三、金汤匙和金钥匙

很多人形容乐道「含着金汤匙出生」。

这句话的论据，是蔚来过去八年超过 430 亿元的研发投入、已有的充换电网络、超过 8700 件授权专利、即将量产的新一代超高压平台...基于此下判断，当然没有问题。

尽管有着蔚来体系的全程助力，但乐道从出道开始，就面对着巨大的压力。

时间来到 2024，中国新能源市场还能否见证全新品牌的崛起？如何让更多潜在用户认识到乐道的能耗、空间、补能等优势？

更关键的是，下探到 20 万级别之后，纯电将迎来真正的普及之战，乐道要做的，是三十年前 RAV-4、五年前 Model Y 曾经做到的——在中国市场来看，竞争会更激烈。

乐道能代表纯电势力，成为打开中国家用车市场的金钥匙吗？我们下半年见分晓。

（完）

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