最近百度萝卜快跑可以说是相当火热，一连串事件导致百度萝卜快跑持续处于话题中心，起先是湖北发布公布了百度在武汉单日单车峰值突破20单，使得百度这几天股票一路大涨；

随后，有传言称，百度在武汉投放Robotaxi超过1000台，这引发了武汉出租车司机不满和抵制，认为抢了出租车的饭碗。而真实情况是百度在武汉只投入了400台Robotaxi，计划于今年底投放1000台第六代Robotaxi。

无独有偶，百度萝卜快跑撞人的视频也同时在网上疯传，事后百度发公告称是电瓶车闯红灯导致的轻微事故。

这让使得小鹏汽车董事长何小鹏都忍不住凑热闹，下场评论。

何小鹏主要表达了3点意思：Robotaxi目前还没到营收平衡点；2年后拐点到来；端到端是自动驾驶必由之路。

网友评论称，虽然没有明说百度，但基本都是针对百度问题的回应。

首先第一点，百度此前透露，会在2024年底在武汉实现收支平衡，但何小鹏的观点是，要看帐怎么算，他认为现在能力、法规都还没支撑Robotaxi盈利。

先说能力，目前Robotaxi还没有达到让用户完全放心的阶段，这导致其客流量稳定性不高，网上传播的各种事故也加深了普通用户对Robotaxi的恐惧。为了推广，百度采取补贴的方式获客，目前Robotaxi的价格甚至比网约车还低。

再说法规，武汉官方信息显示，截止2023年底，武汉累计开放测试道路里程3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万。武汉市总人口在1400万量级，覆盖率不到60%左右。而且只是在武汉，全国再找不出第二家。

基于以上几点，何小鹏认为，Robotaxi的帐掰开揉碎来算，还没有达到营收平衡点。

再来看第二点，何小鹏认为，Robotaxi真正的拐点要到2年以后，也就是2026年，这个和Momenta创始人曹旭东按照摩尔定律推测的时间点差不多，自动驾驶体验每2年提升10倍。在Robotaxi上，何小鹏同样野心不小，已经筹谋了很长时间，从最开始的G9改装Robotaxi到与滴滴合作开发Robotaxi版本车型，小鹏一直在积极筹备。

第三点也是最重要的一点，何小鹏认为，目前大部分自动驾驶公司“规则算法+小AI模型”的方式无法实现真正的自动驾驶，他提醒行业应该赶紧向端到端大模型转型。目前百度并没有公布其端到端大模型进展。

此前百度发布了ADFM大模型，但并未提及端到端的情况。端到端的能力已经成为行业共识，他最大的优势在于能够解决无法靠规则穷尽的长尾问题。这几天网上疯传的Robotaxi事故似乎印证了何小鹏的判断。

目前主机厂+自动驾驶公司已经宣布转型端到端的企业不超过10家，完全采取端到端的更少，有部分采取得是大模型+规则兜底的方式，只有少部分完全采取端到端方案。

就在国内市场一片喧闹的同时。大洋彼岸也传来了另一个消息，彭博社消息称，特斯拉原定于8月8日发布的Robotaxi被推迟到了10月，理由是团队对它进行了重新设计。

从2013年开始布局自动驾驶，百度可以说是自动驾驶的黄埔军校，今天活跃在国内自动驾驶行业的半壁江山都是来自百度，包括地平线，文远知行，小马智行的核心创始人。在行业拐点来临之际，百度能否摘取胜利的果实，值得期待。

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