六月是个让人烦闷的节气，好在家和公司两个位置都有地下停车场，避免了暴晒，同时也保护了零跑C11。
假期回来后，周二早上电量从78km充到了494km，虽然没有充满，但是应付这周的通勤肯定是绰绰有余的，出发前，调好了20度的二档风出发去公司，到公司后，总计行驶了25.8km。剩余470km。仅仅掉了24km的电量。并且通勤都是在80km/h的快速路占据总行程的五分之四。
中午小憩一会，一个小时的午休，空调依旧是20度二档风，掉了5km的电。下午回家的电量信息忘记拍了，只能按照第二天的来计算。
同样的设置，周三下午还去了趟现场，加上今天周四的上班和午休的数据，总共里程达到了201.4km。而周二和周三午休仅仅只耗了3km的电量。
这样算下来空置停留的时间耗电里程为11km。总行驶里程201.4km。剩余里程271km。
那么201.4km+11km+271km=483.4公里。和起始的494km相差了10km的数据。
那么总体能耗打折数据在201.4➗（494-271）=0.9。也就是九折。
但实际上的能耗数据应该是201.4➗（494-271-10）=0.945。
其实这三天，其实周二是最温柔驾驶的，按照道路的限速去跑，基本上没超车，成绩往往是能超过1:1的。后两天由于上班赶时间，多少情况下还是在100这样的速度行驶。
所以按照经验，希望各位驾驶员，尽量按照合法的时间去行驶。不仅能很好的控制电量，也为自己的安全加了一份保障。
来源：第一电动网
作者：周禹达
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