21.99 万元起，乐道 L60 正式开启预售。

5 月 15 日，乐道总裁艾铁成公布了乐道品牌首款车型的预售价，新车计划 9 月份正式上市，并同步开启交付。

此外，如果再搭配 2000 元抵扣 6000 元的预售权益，以及网传减 5 万元的 BaaS 模式，乐道 L60 最低入手门槛仅为 16.59 万元，蔚来用户复购还可以再送 3 万积分。

售价一出，引发全场观众一片欢呼，这个价格显然出乎所有人的意料。

作为参考，乐道 L60 比同级销冠特斯拉 Model Y 便宜 3 万元；比同样聚焦家庭市场的理想 L6、问界 M7 便宜 2.99 万元；跟年轻人第一辆车的小米 SU7 低配版一个价格（配合预售权益）。

或许雷军也没想到，李斌前面说小米 SU7 定价太猛，后边乐道这个车不好定价，结果优惠完跟小米 SU7 起售价一样。

作为乐道品牌的首场发布会，艾铁成只是给新车做了一个预发布，让所有关注乐道品牌的人一饱眼福，其他更具体的参数、内饰留到了新车上市发布会。

在品牌发布会上，艾铁成分享了对于乐道造车的理念，以及介绍了乐道做家庭车的公式——家庭用户体验价值（最大）/全生命周期拥车成本（最优）。

据了解，蔚来内部对这款车的销量预期是月销 2 万辆，现在，随着乐道 L60 预售价的落地，更激烈的竞争开始了。

01、蔚来的家庭车，没有大冰箱

家庭车怎么做？

燃油车的标杆丰田 RAV4 的公式是：高安全+大空间+轿车舒适、越野车通过性，以及轿车的油耗和丰田的品质。

纯电车的标杆特斯拉 Model Y 的公式是：在丰田 RAV4 的基础上，加上行业的第一块大屏、智能驾驶和补能网络。

新手乐道的做法是家庭用户体验价值最大，全生命周期拥车成本最优，这是乐道团队从一线到五线城市的 553 个家庭中提炼出来了的模型。

其中，家庭用户体验价值包括安全、空间、续航补能、智能座舱、驾乘体验和智能驾驶，艾铁成将这一部分总结为对产品的定义，如何将做到在有限的价位空间里，实现用户的核心需求、高频需求。

比如在安全层面上，乐道 L60 在 90km/h 70% 的偏置后碰试验中，车门自动解锁的同时，门把手弹出，并且外面还可以轻松开门。

一定程度上，艾铁成也在回应近期对于新能源汽车隐藏式门把手，遇到事故弹不出、车门打不开的质疑。

艾铁成将安全视为这台车最大的占比，认为能上的都上，该上好材料的都上，安全不做取舍。

在空间上，艾铁成本来想请李斌和雷军一起拍车内乘坐空间，最后还是找来两个 1.83 米身高的双胞胎，不仅前后排实现翘二郎腿自由，还可以在后排来回溜达。

智能座舱目前只公开了三块屏幕，包括 13 英寸的 HUD，17.2 英寸的中控大横屏和 8 英寸的后排屏幕，暂时未透露具体的座舱芯片和相应的功能。

在智能驾驶上，乐道 L60 全系标配了包括 7 颗 800 万像素摄像头、4D 成像毫米波雷达在内的 30 个感知硬件，配合一颗英伟达 Orin-X 芯片。

功能上，乐道 L60 交付即开通高速 NOA 和城区 NOA 场景，艾铁成的评价是「全国都好用」。

从官方秀出的 Demo 视频上可以看出，无论是施工区域变道避让倒地的锥桶，还是避让翻越栏杆的行人，乐道 L60 的智驾系统都能够流畅应对。

一定程度也验证了，在智驾层面乐道是基于蔚来自动驾驶自研体系的赋能。

续航补能可以说是乐道 L60 另一大亮点。

为了实现比 Model Y 更低的能耗，乐道 L60 不仅上车全域 900V 高压架构，而且在 120km/h 的条件下，做到了0.229Cd 的风阻系数（Model Y 是 0.236Cd）。

从结果上来看，乐道 L60 百公里能耗为 12.1 度电，全球中型 SUV 能耗最低。

作为参考，雷军认为能耗全球第一的特斯拉 Model Y 是 12.5 度电，小米 SU7 的标准版是 12.3 度电。

乐道 L60 提供了三种电池续航——555km、730km、1000km。

有意思的是，虽然乐道 L60 暂时未公开三个续航对应的电池容量，但乐道 L60 最低的续航里程已经高于 Model Y 的 60kWh 电池包（554km）。

全生命周期拥车成本最优也很好理解。

主要包含购车成本、补能成本、维保成本、时间成本和保险成本，主打的就是一个「省」字。

艾铁成举了一个例子，同样都是一年开 2 万公里，乐道 L60 对比丰田 RV4、Model Y 能省下 1 万元的补能费用。

有网友总结道：大空间、高安全、低能耗，加上 15 万元起售价和 3 分钟换电，这不就是妥妥的网约车顶配版。

02、蔚来和理想，从高到低

一句「能换电的 Model Y」，李斌将 Model Y 视为乐道 L60 的直接竞争对手。

原因不难理解，这是同级市场销量最高的车型，国内近一年累计销量达到了 46.17 万辆，平均月销 3.8 万辆。

可以说是国内汽车市场不分能源形式、不分价格段，所有品类车辆中最畅销的车型。

在艾铁成看来，购买 20-30 万元车的主流用户家庭，需要一辆各方面实力均衡的车型，安全、舒适大空间、智能化、电池、续航都不能有短板，这是 Model Y 成为全球销冠车型的原因。

从用户画像来看，国内市场如今特斯拉的用户 30% 是来自 BBA 车主的增换购，63% 的用户是已婚有小孩，几乎是家庭用车需求出发的首选车型。

你也理解为，艾铁成想照搬 Model Y 的爆款逻辑去打家庭市场，上一位有同样的野心是李想。

作为最懂家庭用户的产品，理想 L6 是 Model Y 的直接竞品，在用户对比车型中 Model Y 占比高达 36.51%。

所以，与其说乐道 L60 是 Model Y 最大的竞争对手，倒不如说乐道 L60 和理想 L6 谁会成为家庭市场的「新王」。

从产品定位来看，乐道 L60 和理想 L6 都是聚焦家庭市场，这是蔚来和理想为数不多的一次正面碰撞。

理想 L6 有市场口碑的优势，毕竟理想已经卖了超过 70 万辆为家庭用户造车的 L 系列，可以说是早已抢走了家庭车的话语权。

一位关注乐道 L60 和理想 L6 的潜在用户表示，考虑到这辆车的用车场景，家里人的首选目标是理想，身边的朋友也在推荐买家庭车就选理想，乐道是新品牌。

乐道 L60 是品牌的首款车型，虽然官方一直在强调乐道特别契合家庭市场的定位，但至少消费者目前还没有明显找到理想无法替代的绝对优势。

从产品价位来看，乐道 L60 和理想 L6 都是在 20-30 万价位段上，这也是新能源汽车目前厮杀最为激烈的细分市场。

理想 L6 的优势在于全系标配了四驱，加上带油箱的增程动力，以及大彩电、大沙发、冰箱等配置，基本上在准确的产品定义和越级对标策略的同时，解决了对续航焦虑的用户。

这也是乐道没有将理想 L6 放在明面上对打的原因。本身纯电和增程就是两条路线，跟油箱硬碰硬肯定吃亏，倒不如直接对标同级市场卖得最好的车型，顺便侧击对增程系统持纠结态度的家庭用户。

以率先排除增程车上绿牌的北京为例，20 万级的家庭市场要么咬咬牙上蓝牌选理想 L6，要么只有 Model Y 可选，如今市场上又多了一个选择。

乐道 L60 的差异化也很明显。降低入手门槛的 BaaS 模式，以及出生自带的 1000 座换电站，这一套组合拳足够挽回之前「想买蔚来又超出预算」的那一批人。

据雷峰网消息，由于电池容量小，乐道 L60 电池租赁价格会在 NIO 目前方案上再下降 25% 左右，新车 BaaS 起售价会下探到 15 万以内，BaaS 顶配版的价格也会在 20 万左右，电池买断各加 5 万。

更何况，乐道 L60 还上车了 ET9 同款的大横屏、交流口和全系标配的 900V 高压平台。

你也可以理解为，这是一台看齐最新电动化、智能化技术的产品，甚至技术平台（NT3.0）都高于蔚来的车型。

李想曾说过，家庭用户覆盖面很广，20 万元以上汽车市场中，家庭用户已经锁定了 89% 群体。

从结果上来看，特斯拉 Model Y 稳定吃肉，理想 L6 不到一个月也拿下了超过 4.1 万辆的大定，成为理想 L 系列开局最畅销的车型，剩下就看乐道 L60 能否成为一匹黑马了。

对于蔚来和理想而言，双方也从高端市场（L9 和 ES8）的争夺战，打到了更主流的家庭市场。

03、蔚来的第十年，「富二代」接班

蔚来什么时候会推更低配的单电机、无激光雷达的版本？

这是蔚来每发布一款新车的灵魂拷问，目的是为了拉低起售价，把更多潜在客户拉进自己的基本盘。

面对这种「丐版车型」，李斌一直坚持高端论：「蔚来永远不会推单电机的车，电动车出单电机就是耍流氓」。

说白了，蔚来一直被架在「高端」之上，在品牌定位和销量上左右为难，即便是面对激烈的价格战，最多也只能在 BaaS 模式和换电次数上做调整，而蔚来一直坚持到现在的一个重要原因，是为了给乐道留空间。

换而言之，蔚来品牌旗下车型的配置只要拉得足够高，乐道能够施展拳脚的空间的越大。

如今，单电机、无激光雷达，更便宜的「蔚来」如期而至，这也是造车新势力首个量产的第二品牌。

一定程度上，市场的竞争压力加快了乐道品牌的到来，同时乐道的走向也将成为了其他汽车品牌的重点关注，尤其是小鹏的 MONA。

生而成熟，这是乐道 L60 在这个红海市场中胜出的机会，将蔚来的势能发挥在乐道之上。

一是成本控制。

抛开与蔚来的家族产品作出价格和配置上的差异化，乐道跟蔚来具备较高的共性。

在产能供应链端，乐道 L60 和 ET5 系列共线生产，即保障了乐道 L60 的生产质量，同时也充分利用蔚来的产能和利用率做到低价高质。

李斌说过，乐道 L60 的成本比 Model Y 少 10% 左右。

雷峰网消息称，乐道的新车 BOM 成本（不含研发、工厂建设、营销、折旧等的纯物料成本）在 14 万元左右，而新车售价 15 万元的话可以保证两位数的毛利从而实现盈利，乐道在众多车型中是成本控制最好的一款车型。

二是技术共享。

得益于蔚来投入 430 亿元构建的技术栈与共享能力，包括智能座舱乐道 OS、智能驾驶交付即步入头部梯队。

三是换电网络共享。

乐道共享蔚来第三代、第四代换电站，目前第三代换电站大约 1000 座，今年计划累计布局 1000 座四代换电站。

除此之外，乐道还共享蔚来自建的 3776 座充电站、22449 根充电桩，其中包含已在高速公路建设超充站 797 座，放到中国高速骨架网络就是全国 7 纵 6 横 11 大城市群。

秦力洪将乐道形容为「富二代」，意思是老大打下的江山，老二普及到更大众的家庭市场，实现科技平权的使命。

反之，蔚来也希望通过乐道来对主品牌进行输血，并且在积分互通之下，用户逐渐习惯乐道或蔚来的生态体系，等到乐道品牌的用户消费升级时，自然优先考虑蔚来主品牌的车型。

说白了，乐道性价比高负重前行，替代蔚来抢更主流的家庭市场，而蔚来则负责撑起集团的高度。

只不过，当乐道落地的这一刻起，蔚来在销量上就再也没有任何借口了。

对于乐道而言，无论是销量的冲高，还是决定蔚来能否实现扭亏为盈，乐道扛下了所有人的关注和期待。

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