出品：电动星球News

作者：星球君

半年多以来，新势力纷纷踏足 MPV 领域，预热、上市、传闻漫天飞舞，我们见证了一场又一场的舆论争辩与上市风暴，热潮直至近期才有所平息。

互联网出身的新势力，对舆论有一套自己的方法论，一时间似乎所有的目光都聚焦于他们。

只是，相比新势力，在我们可以触达的广阔世界里，不少公众更为信任的，还是有大集团背书的品牌，对于全球市场而言，亦是如此。

中国汽车品牌出海，我们多能听到奇瑞与上汽集团的故事，而在故事之下，上汽大通就是上汽集团出海队列中，不可或缺的一份子。

上汽大通旗下的「大家」系列 MPV 车型，在 MPV 发源地香港，已经是整体 MPV 市场的「销冠」，而在更广阔的海外市场，例如英国、挪威、澳大利亚、新西兰、智利等这些海外发达国家，也几乎随处可见这个品牌旗下的「大家」系列。

足迹遍布各大市场，也恰恰证明了「大家」系列的产品力，得到了全球消费者的认可。

「求变」始终是成功车企的毕生命题，新能源汽车市场的变化之于车企而言同样如此。面对市场需求的变动，上汽大通如何用技术与全球化视野，作出回应？

今天，我们一起来聊一聊。

「大家」系超混，何以「混」得最好？

产品力不会自己在工厂里长出来，背后需要无数工程师、设计师、工人等人员付出无数的努力，才能呈现到大家的面前。

如果说，人类的智慧是种子、产品是树的主干，那么技术便是它的根基。

汽车终归是要以驾乘为核心的，如果说，此前「大家」系列的畅销是人们对上汽大通纯电技术的肯定，那么这一次，上汽大通在两款全新超混车型——大家 7 超混和大家 9 超混中，给出的技术答案是 ——ACIS 智慧全场景超混技术。

相信体验过或拥有插混车的朋友会有一个很明显的共同感受，就是纯电驱动与发动机介入后，即便是同一辆车，也会在驾乘上有着不同的感受。

插混车型由于是电 + 油双重保障，所以能够极大地缓解续航与补能焦虑，但与此同时，纯电模式下平顺、静谧的驾乘感受，与混动模式下发动机介入带来的顿挫感与噪声，常常让人在车上感叹纯电驱动的舒适。

那么针对用户的这些痛点，「大家」系列超混给出的解决方案是四个「超」：既有「超能跑」的长续航能力，缓解里程焦虑，同时又有「超来电」的100% 电感化平顺驾驶体验，以及「超好玩」的智能补能策略，也有「超安静」的静谧座舱环境。这也是上汽大通之所以将这项技术称之为「超混」而非纯粹「插混」的重要原因之一。

大家 9 超混和大家 7 超混搭载的 ACIS 智慧全场景超混技术，核心就在于第三代1.5T 超混专用发动机、专用DHT 变速箱以及高能量密度电池三大硬件系统。串并联混动技术，P1+P3 双电机构型，让发动机和电机都能直接驱动车轮，发动机还能给电池充电。这种设计不仅提高了效率，还扩大了纯电行驶的速域范围，并使发动机能在更高效的运转状态下工作，非常适合MPV的使用场景。

ACIS 超混变速箱的最大亮点，在于其上汽大通号称的行业首创P1 同轴架构，与同类型车型相比，少了一级传动，减少了传动损失，可让电机噪音降低 20 分贝，上汽大通更是表示，其 NVH较市场同类产品提升超 10%。

这便是上汽大通超混「超安静」的一面，但这套技术在静谧性上下的功夫不止于此。通过混动总成悬置技术、低摩擦的静音发动机、一体化同轴技术，该技术从电机、发动机到整体架构，多方面降低车辆的噪音。

动力上也不能落下，用 Hair-pin 的扁线成型绕组技术驱动电机，让这套系统的电机功率能达到 176kW，峰值扭矩 390N·m，0-50km/h 的加速时间为 4.5s，让 MPV 也能拥有接近纯电车的动力表现。

DHT 单档混动专用变速箱，能为两款车型带来的另一项显著优势，是扩大了纯电行驶速域范围。

官方称能让车辆在车速 0-80km/h 之间主要依赖电力驱动，并且在油门踩踏深度不超过 95% 时，发动机都不会介入工作，SOC 介入点做到了 12%，也就是说只有当电池电量低于 12% 时，系统才会启动发动机，以确保车辆的正常运行。

这样的设计，让用户在大部分城市驾驶的工况下，都能够享受到纯电驱动的舒适性，这便是 ACIS 超混系统 「超来电」的一面。

既然纯电驱动的静谧性与强动力感受得到了提升，那么要如何让车辆在最大程度上处于纯电驱动状态？这背后，发动机的高效能量转换必不可少。

这套 ACIS 超混系统采用的第三代 1.5T 混动专用发动机，热效率达到行业领先的 43%， 额定功率 110kW、最大扭矩 235N· m，且扭矩响应速度比上一代快了 30%，重量降低了 5%，确保车辆的动力性能。

但仅仅只是发动机能力的提升，还不够，它还需要胜任的职责是给电池充电。充电也是门技术活，如何判断可进行充电的场景，又如何做到在用户「不知不觉」中补能，也是工程师们需要考虑的。

这时，上汽大通「请」出了无极变频补能和 30 种发动机介入方案，发动机不仅能输出充沛动力——尤其是80km/h 的时速后，还能分出余力给电池充电，这样到了下一个城市，又可以有100%纯电驾驶体验了。

同时，这一技术提供了可随性调节、智能兜底的无级式驻车发电档位选项，它投射到前端使用的，就是极其简易操作的使用界面，用户还能根据需求自行选择是「高效」充电还是「安静」充电，至高 14.5kW 高效档，5 分钟回电 10%，快慢补电更自由，满足用户「超好玩」的驾驶天性。

另外，车辆不仅可以自我补能，还具备 V2L 外放电功能，官方称其功率是同级最大的 6.6kW，让车辆就像一个大号充电宝，能带上更多的电器去露营，做个饭、煮个咖啡、放个电影等，同时也能为另一台车提供紧急充电。

ACIS 智慧全场景超混系统，做到了能源的高效利用与动力的强劲输出，对发动机、电机、变速箱的深入研发，让车辆在行驶过程中实现全场景的电感化驾乘体验、「召之即来挥之即去」的发动机、丰富的智能补能方案等方面，给用户提供媲美纯电车的驾驶体验、燃油车的补能与续航安心感。

目前，两款超混车型还未上市，虽然未能实际体验车辆的驾乘表现，是否真的能做到安静、高效，但上汽大通凭借一系列技术，现阶段能够具现到大家 7 超混和大家 9 超混上的，是两款车型的「超能跑」数据优势：两款车型在 CLTC 标准下，都有超 1300km 的续航表现。

这种「超能跑」实力的背后，离不开大电池的助力。

ACIS 超混系统对应 24.7kWh 磷酸铁锂和 39.7kWh 三元锂两款电池配备。配备 24.7kWh 磷酸铁锂电池时，CLTC 标准下大家 9 超混纯电续航 115km，大家 7 超混则为 140km；而搭载 39.7kWh 三元锂电池后，大家 9 超混纯电续航提升至 CLTC 标准下的 225km，大家 7 超混表现更佳，为 230km。

更亮眼的是，在油电混合模式下，大家 9 超混 CLTC 综合续航达 1309km，WLTC 馈电油耗 6.5L/100km；大家 7 超混 CLTC 综合续航则为 1327km，WLTC 馈电油耗 6.15L/100km。

此外，车辆具备自主学习发动机和电机的输出能力，让车辆能够自适应车主的驾驶习惯，降低油耗，提高动力输出。使用经济性也实时在线，用户在 0-80km/h 的城市行驶中均可选择纯电模式，百公里电耗 17.6kWh，按公共充电桩 1 元/度电计算，百公里电费 17.6 元，与一杯咖啡价格相当。

狼狈找寻充电桩的身影、忍受发动机轰鸣声的后排乘客、踩下电门却感受不到快速响应的司机……在车企为公众布下的 MPV 用车理想蓝图里，这些都不应该出现。

把握这三点痛点，是 MPV 车型在其价位，甚至是跨级获得市场青睐的关键，也是上汽大通「攻下」内地市场的关键。

在这届北京车展上，大家 7 超混和大家 9 超混两款「超混双子星」，都已经开启了预订，前者预订价格区间 19.99-24.99 万元，后者预订区间 25.99-34.99 万元，两款车型都包含了长续航版本和超长续航版本。

另据了解，大家 9 超混预计将于 6 月初上市，目前首发款价格已露出，为 29.99 万元。

在国内新能源 MPV 市场不断发展的今天，深耕全球市场的上汽大通，或许也将通过 ACIS 智慧全场景超混技术，让中国超混被世界看到。

上汽大通的「思与辩」

动力技术只是其中一环，如何做到多维度产品力的出众，也是车企需要考虑的方面。

对于 MPV 车型市场，每家车企都有自己的理解。

如何在当下正在经历新能源车企涌入的 MPV 市场上脱颖而出，这个答案，各有千秋。

理想和小鹏的答案，或许是让智能化作为尖刀，试图「刺穿」与改变一直以来 MPV 用户群体的认知；腾势、别克的答案，是混动技术的加持，不将 MPV 用户陷入补能的窘境当中……

对全球市场的多年深耕，让上汽大通在推出大家 9 超混和大家 7 超混时，有更开阔的视野来思考这个问题。

这个问题，上汽大通给出的答案，是「卷出价值」。

所谓「卷出价值」，就是不盲目一头扎进智能化的执着当中，以及不主动去打「价格战」，而是要围绕用户与市场的需求，「上汽大通的核心还是在要思考，最终如何给用户提供更有价值的产品和服务」。

在这句话的背后，是上汽大通对当今处于变革浪潮中的 MPV 市场的思考。

上汽大通对用户需求的洞察，体现在大家 9 超混和大家 7 超混上，就是充分考虑用户的实际用车场景，比如上文提到的，提供更出色的 100% 电感化、静谧性体验等等。

其他方面的细化体现，又比如大家 7 超混搭载的CMS 电子外后视镜，可以增加驾驶员 2.8 倍的视野，搭配自带的镜头加热除水功能，在夜晚、雨天、起雾的情况下，也能提供宽阔、清晰、稳定的后视野，这对于身形较长的 MPV 车型而言，无疑是一项十分实用的配置。

新势力「抢滩登陆」的场景固然壮观、有危机感，但在 MPV 市场深耕十多年的上汽大通，仍能依靠产品质量与经验积累，稳坐钓鱼台。

而这，也是打动愈发追求细节的中国汽车消费群体的「会心一击」。

香港MPV市场无定语的冠军

提到中国汽车消费群体，尤其是要求更高的 MPV 消费群体，不得不提的一大市场便是香港。

开头聊到，上汽大通旗下的「大家」系列 MPV 车型，在 MPV 发源地香港，已经是整体 MPV 市场的「销冠」。除了新推出的超混系列，「大家」纯电系列在香港乃至全球市场的成绩，的确也值得好好说道说道。

走在香港街头或是观察「北上」内地的香港牌照车辆，我们很轻易地就能发现，香港人对 MPV 车型的热衷。

新能源配合 MPV 的市场转变，让上汽大通察觉到了这一细分市场的潜力，在保证高质的同时，结合香港市场的特性，打出自己的一片天。

2023 年 1-11 月，大家 9 在香港整体 MPV 市场拿下第一，超越丰田埃尔法、威尔法及本田、日产 MPV 等。今年一季度，大家 9 再次问鼎香港 MPV 销量一哥，单一车型的销量甚至超过了丰田 MPV 的销量总和，撼动了日系 MPV 在香港的绝对优势地位。

无论是国产品牌还是外资品牌，在香港 MPV 市场「秀成绩」，往往都带「定语」，比如，香港纯电 MPV 市场第一、香港大型 MPV 市场第一，而「大家」系列能取得「无定语」的香港整体 MPV 市场第一，可见含金量之足。

不仅如此，在香港，「大家」系列 MPV 车型，也几乎成为名人的「标配」。粤语地区人民所熟悉的陈豪、王祖蓝、陈百祥等明星都选择了「大家」系列 MPV ，这无疑提高了「大家」系列 MPV 的知名度与认可度。

上汽大通在大陆以外拥有优势的市场，不止香港这样的本土市场，在海外发达地区，上汽大通的表现依然不俗。

上汽大通已经登陆澳新、欧洲、南美等海外核心发达市场，产品覆盖全球 73 个国家和地区，海外突破 34 万辆的累计销量中，发达国家的销量占比超 90% 。

上汽大通旗下「大家」系列也进入多个海外市场，例如英国、意大利、挪威、比利时等欧洲国家，澳大利亚、新西兰，以及南美的智利、秘鲁，亚洲的泰国、新加坡、马来西亚等众多海外市场，继续它的全球征途。

这一数据表现也符合上汽大通一贯以来坚持的高质高价的高端出海路线。

「高端」二字囊括的，是技术上对标世界发达国家的欧六技术储备、欧洲和澳洲五星安全认证等标准，也是根据海外不同市场特性打造个性化、差异化产品，更是自 2011 年创立之初便布局新能源技术研发的远望。

结尾

在当前互联网舆论战日益喧嚣的当下，上汽大通「中国 MPV 世家」的称号，依旧响亮。纵观上汽大通 13 年的造车历史，满足全球用户高品质出行的产品价值观，始终横亘其中。

汽车仍旧是需要回归本质的行业，怎样让用户开得舒心、坐得开心，让挑剔的 MPV 消费者满意才是决定消费者购车意愿的因素，这也正是上汽大通一直坚持的「不卷价格，而是卷价值、卷品质、卷用户体验」。

上汽大通结合多年来在新能源汽车领域的研发布局，与当下新能源汽车市场的潮流，拿出了 ACIS 智慧全场景超混技术，更进一步的举措，是大家 9 超混 和大家 7 超混的推出。

接下来，就让我们一起期待市场的反馈吧。

（完）

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