出品：电动星球News

作者：思为

5 月 13 日，彭博社与华尔街日报报道称，美国总统拜登将在本周二宣布，对包括中国电动车、半导体、太阳能设施等关键性行业加征关税，其中，中国电动车的关税将达 102.5%。

彭博社采 访了多名知情人士，他们表示，拜登政府花费数周时间敲定关税措施，尽管具体措施仍处于未知阶段，但在知情人士口中，有两点是肯定的：中国电动车关税从 27.5% 加至 102.5%；只会存在关税提升措施，不会宣布降低关税。

针对中国电动车的关税提升，是相关爆料中唯一一个有明确数字的项目，或具有较高的可信度，其他可能涉及关税提升的行业，还包括电池、太阳能电池、钢铁和铝等，其关税可能增加一倍或三倍。上个月，拜登曾表示拟调高中国进口的钢铁和铝制品的关税，从 7.5% 提升至 25%。

2024 美国大选临近，对华强硬态度多年来都是总统候选人的拉票关键。作为拜登的竞争对手，特朗普不甘落后。

上周相关消息一出，特朗普就在周六的竞选集会上嘲笑拜登「应该在四年前就这样做」。

特朗普提到，中国电动车企业已经开始尝试在墨西哥造车，再通过特朗普在位期间签署同意的《美墨加协议》条款，将电动车运往美国，以达到避免关税的目的。

这让特朗普感到不满，他表示，如果他能够当选下一任总统，他将对在墨西哥制造的中国电动车征收 200% 的关税，与此同时，他还承诺会对所有中国商品征收 60% 的全面关税。

双方的各自具体理由的表述有所不同，但大致都指向一个方向，即预防中国相关行业的进口增长，避免中国产品在关键性领域垄断市场。

拜登上个月曾表示，美国要正面迎战中国「不公平的经济措施及过度生产」，他要的不是与中国对抗，而是公平竞争；特朗普政府的警告更为直接，其称中国正在推动相关商品在关键领域垄断市场，以此来破坏竞争对手的稳定并帮助自身复苏。

可以说，拜登与特朗普、民主党与共和党就中国电动车将会对美国构成威胁这一点，达成了共识。

尽管媒体评价拜登的关税计划更多的是象征性的，因为中国电动车被排除于美国市场之外，不依赖美国消费者，而太阳能相关企业大多从海外出口到美国，避免类似限制，但对于正在寻求出海建立更稳固市场的中国电动车行业而言，进入美国市场的曙光无疑又减小了。

安本资产管理投资经理黄新耀称，宁德时代等绿能产业大厂已经纷纷减少美国出口，「大家都知道有风险」。

针对这一消息，中国外交部发言人林剑在例行记 者会时表示，「美国上届政府对华加征 301 关税，严重干扰了中美正常的经贸往来，已被世贸组织裁定违反世贸规则。美方不但不纠正错误做法，反而继续将经贸问题政治化，滥用所谓的 301 关税复审程序，要进一步增加关税，这是错上加错。」

对此，「我们敦促美方切实遵守世贸组织规则，取消全部对华加征关税，更不得增加关税。中方将采取一切必要措施捍卫自身权益。」

自去年下半年开始，欧美国家对中国电动车行业的警惕越来越多地浮出水面。

2023 年，欧盟委员会宣布对从中国进口的纯电车发起反补贴调查，若调查结果是中国纯电车确实受到了补贴并对欧盟汽车产业造成威胁与损害，中国纯电车出口到欧盟的关税，可能会从 10% 上升至 27.5%。

按照此前路透社透露的计划，今年 1 月下旬欧委会已经派调查组前往比亚迪、吉利、上汽等车企进行实地探访，并于 4 月中旬完成全部核查工作。值得关注的是，今年 6 月 4 日，是欧委会作出初裁的最晚日期，也就是说，最晚在那一天，欧盟的所谓「审判」将会降下。

尽管不少大众、奔驰等与中国市场联系紧密的车企曾公开反对这一调查，但欧盟始终保持沉默，未就相关结果进行透露。

无独有偶，大西洋彼端的美国，也于去年年末公布的《

根据最新的规定，美国 1 月份公布的能够享受税收抵免优惠的车型，从 43 个降至 19 个。

不仅如此，在加紧对中国电动车的限制政策的同时，欧美国家也在舆论上试图发挥它们的影响力。自去年以来，欧美部分媒体先是造势新能源汽车不是未来汽车发展的正确道路，随后是政客陆续发表「中国电动车产能过剩」言论，造势中国电动车倾销话题。

从欧美一贯对中国电动车进口的态度，再到彭博社一向的「大漏勺」特性，拜登欲提升中国电动车进口关税的消息，拥有较高的可信度。

欧美对中国电动车行业的强硬态度恐怕一时半会儿都难以转变，但中国车企向外拓展市场的步伐也不能停下，一家拥有长久生命力的公司多坐拥全球市场，更何况是欧美这种具有高消费力的区域。

只是，在如今欧美官方的态度之下，中国新能源车企的出海难题要如何破局？是选择「农村包围城市」，还是以合作方式巧妙加入？

这是一道宏大的、长期性的试题。

（完）

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