出品：电动星球News

作者：鲤鱼、蟹老板本人

北京车展，奔驰展台一如往常，热度居高不下。

它带来了 1 款新车全球首发、7 款中国首发及首秀、8 款中国上市新车，包括全新纯电 G 级越野车、以及 CLA 概念车。

庞大阵势是奔驰对「油电双行」的实践，藏着对竞争的梳理——而关于竞争，2024 年奔驰一度颇受瞩目。

譬如，奔驰 CEO 康林松喊话放缓全面电动规划，引起纷纷热议；不久后，他公开呼吁欧盟保持开放竞争，被视作「惊天逆转」；近期又有风声传出，奔驰放弃增程式电动汽车项目，全力投注纯电……

自称「逆向思维者」的康林松，面临激烈竞争，似乎都是「反其道而行之」，背后有对奔驰的能力自信，也有对公平竞争的推崇。

新能源汽车正在由「春秋时期」过渡到「战国时期」，合纵连横越来越多，这般竞争格局下，奔驰如何继续奔驰？

加速智能化、加速电动化、续写豪华篇章等等，都是答案，而智能无疑是奔驰在新时代的新打法。早在 MB.OS 战略规划发布会上，康林松就曾表态，「软件是奔驰未来最核心的竞争力」。

车展发布会后，我们参与了对康林松的群访，关于奔驰的下一步，他透露了哪些「料」？奔驰将如何迎战「沧海横流」的 2024 年？

今天的文章，结合访谈内容来聊聊，奔驰标准与全新竞争时代的相逢。

一、奔驰电动化的下一步

百年奔驰正在「加电」，但不限于电。

作为对市场需求的回应，奔驰将聚焦电动化转向，同时保持灵活性。谈到灵活性，不难联想到 3 月那场「电车危局」之争，尤其是关于「奔驰放弃全面电动」的讨论。

受访时，康林松正面回应这类讨论，「这是一个明显的误解。」

否认舆论的误读后，康林松进一步解释奔驰的灵活性，「2030 年之前，奔驰将为所有产品提供纯电选择；2030 年后，将继续为满足客户的不同需求做好准备，无论是纯电、电动化燃油车型。」

怎么理解康林松口中的「电动化燃油车型」？MMA 其实是一个典例。

与「生而为电」的 EVA 平台不同，奔驰的下一代平台 MMA，设计理念是：电动优先，兼容汽油。

CLA 是基于 MMA 打造的首款车型，概念版已经亮相。这款遍布三叉星徽的车型，昭示着奔驰对于「新生代」电动汽车的想象，它被奔驰定义为电动时代的「一升油」汽车，未来会推出纯电版和燃油版。

作为以电动架构衍生燃油技术的基础，MMA 也是奔驰延续「油电双行」战略的解法之一——借此来理解康林松的话，或许更具象些。

MMA 平台会在 2025 年正式投产，将推 1 款四门轿跑、1 款猎跑、2 款 SUV。除了 MMA，奔驰还将发布聚焦性能的 AMG.EA 平台、中大型汽车专属的 MB.EA 平台。

这三大电动架构组合，将筑起奔驰在乘用车领域迈出下一步的基石。

二、全力智能化，奔驰怎么走？

电动化转型重要，但不是全部，中国新能源领域有一句行话：智能化是新能源的下半场。

对此，康林松表示非常赞同，他笃定道，「未来将是智能科技的综合较量。」

在他看来，算力、传感技术、人工智能、高清大屏、云端互联等等，都是新能源汽车未来竞争的关键。这样的预测，与国内新能源主机厂们竞逐的技术趋势保持一致。

「我们当然也会把这些功能配备到奔驰的车型中，」对于智能化，康林松表现出充足的信心，「未来，奔驰产品都会有超级计算芯片，会有更多的传感器，还有柱到柱的超级屏和超联屏。」

康林松透露了奔驰全力推进智能化转型的手笔，「我们正以上百亿欧元的规模，投入到数字化领域。」

那奔驰豪掷智能的成效如何？最快明年才能验证，当下依然以 CLA 作为范例吧。

虽然这款车还没量产，但去年 9 月，它以概念版亮相 2023 年慕尼黑车展时，已经展现了奔驰作为百年国际大厂，对于全新一代智能电动汽车的理解。

奔驰反攻智能化的打法，是将智能全面融进座舱豪华、数据豪华，并且纳入驾驶效率。

CLA 将首发搭载 MB.OS 操作系统，以及 MBUX 虚拟助理。MB.OS 是奔驰的「Next Big Thing」，是一套横跨车身、驾驶、娱乐、自动驾驶四大域的软件体系，有望统一奔驰旗下车型的座舱体验。

在全新长轴距 E 级以及改款 EQS 上，就能看到 MB.OS 的部分演绎，主要集中于智舱领域。

关于智驾，奔驰曾透露，CLA 的软件和算力，已经为 L3 级智驾做好准备。去年 12 月，奔驰已经获批北京 L3 级高速公路道路测试牌照，后续有望获得上海的测试牌照。

在群访环节，康林松进一步补充道，「我们会继续开发 L3 技术并保持充足的技术储备……宁愿在交付给客户之前多做一些测试，也不会高估技术的能力。」

三、竞争犹如催化剂

时代浪潮浩浩荡荡，没有任何一家有野心的公司，敢于松懈对智能和电动的求索。

全球新能源都处于空前激烈竞争，不论上下游，尤其在被视作淘汰赛开幕的 2024 年、尤其在中国，竞争几乎与存亡相连。

康林松承认，中国市场的竞争态势确实是白热化的，很有可能是全球竞争最为激烈的。但他依然表现出乐观，「其实这种竞争对于客户是好事，会带来更多的创新。」

乐观伴随着谨慎，而非「掉以轻心」，康林松进而补充道，「诚然，本土车企推出的车型，与奔驰所在的细分市场不尽相同，但我们一直对市场的创新趋势保持密切关注。」

这位身负斯图加特重担的瑞典籍 CEO，在群访时一直保持着「轻松感」。

对于严酷竞争，康林松和当初公开呼吁欧盟保持开放竞争一样，言语中依旧通达，并称「我其实是深感振奋的」。

在内卷中兴奋，也是奔驰的「叛逆」一面，而这背后是康林松对于奔驰效率与能力的自信。

受地域、文化等因素影响，每个市场都有其竞争特性，中国市场也是如此，「但全球趋势肯定是走向电动化的」，对此康林松毫不犹疑。

即便智能电动时代眼下出现了一个「逗号」，或者说进入了一段静默期，但竞争并未放缓，反而催生出许多新鲜事。一个显性趋势是，行业内的「远交近攻」越来越多。

譬如新势力与国际巨头「技术合资」，譬如电池供应商与车企签一项又一项战略合作协议，又譬如车企和车企一边竞争一边组建联盟……

今年 3 月，奔驰和宝马的合资公司已经落地北京，明显要为双方电动化深入转型做准备。

汽车发明者与巴伐利亚巨头的「合纵连横」，落在中国市场，恰恰是一种全新竞争时代的催化物。

四、「在中国，为中国」

中国已经成为最大的汽车市场，但与传统车企的其他市场相比，国内的消费者取向存在明显差异。

一个突出的差异在于，中国有繁荣的智能化需求，多年来，已经催生突出的竞争优势。

作为全球大厂，奔驰如何回应需求差异性？在普遍性之中做到「因地制宜」，是一种回应方式。

奔驰拥有全球研发体系，并在持续增加本土研发投入，当前在中国有两个研发中心，已经先后落地北京和上海。

增强自身技术「肌肉」的同时，奔驰也在与中国本土科技企业及初创公司合作——比如，将抖音 APP 整合进 MBUX 中。

官方称，位于上海的研发中心，主要是为中国用户开发更完善的数字化服务，这些数字科技不仅能够服务于中国市场，也能反哺全球——MB.OS 是最好的例子。

写在最后

从「电动优先」到「全面电动」，再到现行的「油电双行」，奔驰在不同历史节点顺时而变。

包括纯电 G 级、CLA 概念车在内的车展阵容，以及康林松接受群访时的通达自信，都流露出奔驰要跟随时代、永立鳌头的强烈决心。

电动奔驰的中国攻势，则延续了奔驰在全球智能电动时代的热情。

在纯电 G 级发布会上，北京奔驰销售服务有限公司总裁兼 CEO 段建军表示，奔驰电动转型的决心不变，拥抱多元需求的创新激情不变——「从产品到体验，无论油电，都很奔驰。」

不过，近年来，中国新能源的锐意冲击尤为迅猛，热潮之下，有些潜流暗涌，容易被掩盖掉。

如康林松所言，奔驰开始进行电动化转型时，通过 EQE、EQS 的命名方式，向外界传达奔驰迈向电动未来这一信息。

当下奔驰电动化已经取得一定发展，往后产品的命名方式将回归母品牌——那怎么让消费者直观体会奔驰的「电感」？如何像燃油车一样，让人们继续对奔驰电车心生向往？

与全新智能电动时代狭路相逢后，奔驰需要回答这些问题，在此基础上践行「油电双行」路线，靠近「油电双雄」的野望。

（完）

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