新岚图free不同动力模式的能耗

——新岚图free燃油优先与保电模式油耗比较

我的新岚图free 自2023年9月下旬提车后，至2024年3月下旬的半年时间内，已经进行了8次OTA 升级。车机软件已从刚提车的1.3.7 升级至目前的5.1.0版。

随着持续不断的软件升级，车辆新增、提升、优化各项功能，不断优化性能指标，使车辆使用更方便、更智能、更安全。特别是在OTA 5.0 后，车辆的能耗明显降低。

作为增程式电动汽车的新岚图free，通常是市区行驶采用纯电模式、长途行驶根据抵达目的地对车辆电量的需求，采用燃油优先或保电模式。

OTA 5.0 后，我在成都市区2月份纯电行驶的电耗最低18kwh/100km左右；3月份气温回升，电耗略有下降。最低记录是16.2kwh/100km；岚图APP中3月能耗16kwh/100km。

OTA 5.0后曾几次长途出行，在高速上分别用燃油优先和保电模式行驶，说说几种模式下的油耗。

1、燃油优先中途不补电

从成都市至云南，人员4大1小，后备箱装满。满油满电出发采用燃油优先+舒适模式。计划途中不充电，一直开到需要加油时进行统计。

在行驶途中电量缓慢下降，最低曾降到8%。随着路况及车速及增程器运行的变化，电量在8%至25%区间波动。在到达云南永仁服务区时，共行驶721.3km，剩余电量21%续航30km，剩余油量续航55km，加满油45.75升。

按小计数据，721.3km中纯电行驶只有24.5km，696.8km都是燃油行驶，按此计算6.56L/100km。

照此计算，把电池电能的贡献抹杀了，应扣除相应的电能行驶里程，再计算油耗。经验数据表明，新岚图FREE高速行驶电耗约25kwh/100km，即满电可行驶里程约160km。本段路耗电79%，折算纯电行驶126km。扣减后燃油发电行驶里程为595km，实际油耗7.7L/100km。应该说途中不补电情况下在山区高速行驶，这个油耗比老款FREE低的多。同样行驶条件，老款FREE油耗不会低于10升。

2、保电模式的油耗

在上段路程结束后加满油，电量充至60左右。改用保电模式，设定的保电目标电量为60%。

到达目的地时，实际行驶517.8km，剩余电量为设定的保电目标60%。仪表显示纯电行驶107.2km，燃油行驶410.6km；而实际上这107.2km的纯电行驶的电能是消耗燃油提供的，因为电池的电量并未减少，反而比出发是的57%还增加了3%。

到达后加油量为42.17升，行驶517.8km实际油耗8.14L/100km。

通过比较，相同路况下保电模式比燃油优先模式油耗要高一些。

如果使用燃油优先模式，在适当的时候补充电量，那么油耗又是怎样的呢？

3、燃油优先途中适当补电

3月从成都至西昌全程高速往返。满油满电出发，途中采用燃油优先+经济模式，在西昌市区采用纯电模式。

从成都到西昌剩余电量13％，剩余油量大于50％；没有加油仅充满电36kwh；离开西昌前充满电20kwh；

西昌回成都途中，在服务区充电48%～92%，充电19kwh。

回到成都的小计里程显示数据：

总里程1067.5km，其中纯电行驶308.6km，燃油行驶758.9km；表显油耗5.4L/100km。

返回后加满油的实际加油量43.68升，充满电为32度，总充电量107kwh。按表显数据计算的能耗：

油耗：43.68L/758.9km=5.76L/100km；

电耗：107kW.h/308.6km=34.67kWh/100km；

显然，据此计算的电耗明显不合理。说明在燃油优先模式下，增程器运行时电池电能对车辆运行的贡献没有完全计入纯电行驶中。

我们按照前述新岚图free高速行驶的经验数据，高速行驶25kwh/100km计算；

已知在西昌城区行驶约100km，耗电20kwh，余下87kwh是高速行驶所消耗电量，折合行驶里程348km，合计纯电行驶＝448km；

计算燃油行驶里程为1067-448＝619km，计算油耗7.05L/100km。

显然，长途行驶同样采用燃油优先模式，在途中适当补充电量，可降低油耗约10％左右；

小结一下：

新岚图FREE高速长途行驶,保电模式油耗最高，约为8.1L/100km；燃油优先模式，存在亏电行驶的情况时油耗约7.7 L/100km；燃油优先模式，途中适当补电不亏电行驶，油耗约6.2 L/100km。

OTA 5.0 为了降低油耗对燃油优先策略进行的调整，是在车辆行驶中，电池与增程器同时向电机提供电能，电池电量缓慢下降，增程器油耗相对较低，在行驶200～300km电量较低时进行补能，同时人员休息，这样可带来更好的燃油经济性，避免疲劳驾驶，这也是符合大多数人长途驾驶习惯的。

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