【导读】奇瑞不会仅仅满足于推出一个iCAR品牌，毕竟奇瑞更高远的志向在于庞大的新能源汽车市场。

如今的奇瑞，已是国内自主品牌中的头部车企。

4月3日，奇瑞控股集团对外发布销量业绩报告。3月份销售汽车181,585辆，同比增长45.3%；一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%，继续保持高速增长的态势。

从旗下各品牌的销量表现来看，奇瑞品牌、捷途品牌是其销量的主要担当。

3月份奇瑞品牌销量达116,927辆，同比增长40.7%；1-3月销量350,314辆，同比增长57.6%。捷途品牌为35,503辆，同比增长82%；1-3月销量107,476辆，同比增长106.9%星途品牌为6,653辆，同比增长3%；1-3月销量23,493辆，同比增长44.4%。iCAR品牌的首款纯电产品iCAR 03上市仅一个月，3月份已收获销量5,487辆。

进入2024年，奇瑞呈现高速增长态势。1-2月份，销量增速高达70%，远超11.1%的行业增速，位居全行业第一，实现了一路向上的“加速跑”。海外销售也是成果喜人，一季度奇瑞集团累计出口汽车253,418辆，同比增长40.9%。继续位居中国汽车第一。尤其让人刮目相看的是，一季度奇瑞集团销售新能源汽车60,133辆，同比增长124.3%，整体新能源增长翻了一番。

谈到奇瑞的新能源汽车发展，不能不提在去年10月16日的奇瑞科技DAY上，奇瑞董事长尹同跃的一番“感慨”与决心。

他表示，“我们在新能源方面起了个大早也赶了个晚集，但是我们现在要做到后来者居上。在新能源和智能网联汽车方面我们已经准备好了，所以明年我们非常有信心，我们在新能源行业排名当中，不像今年这么客气了，我们一定会进入全国的头部位置。当然我们绝不是在新能源领域靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”

尹同跃的有感而发，绝非空穴来风。

不必讳言，奇瑞非常清楚新能源汽车是自身发展的短板。2023年前三季度的数据显示，奇瑞的新能源车整体渗透率约为7.4%，远低于行业35%的新能源渗透率。奇瑞与新能源市场尤其是在中高端领域的脱节已有时日，即便其在燃油车领域颇有战力，可在新能源领域的存在感并不强，尤其对严重依赖微型纯电车型的奇瑞新能源来说，其在中高端市场声量确实微弱。

值得肯定的是，奇瑞的销量增长在并未过多依赖新能源汽车的状态下，仅仅依靠传统燃油车市场，就能实现快速增长，其发展后劲由此可见一斑。

同样，奇瑞哪怕以燃油车为主力取得了当前业绩，也不意味着奇瑞忽视或放弃新能源汽车市场。换言之，奇瑞固然在新能源汽车板块的渗透率相对较低，但渗透率低也意味着奇瑞在新能源拓展方面有着更大的空间。

公开信息显示，目前奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、O&J等六个乘用车事业部，其中前三个品牌车型以燃油、混动为主，定价10-20万元之间。尽管10-20万元新能源汽车市场庞大，但比亚迪、长安、长城等车企均推出相应品牌，具备更强悍的战斗力，奇瑞的新能源攻势没有引起过多市场关注。

如果往深里讲，奇瑞与2023年设定的销售目标完成差了一截的话，某种意义说奇瑞新能源汽车的发展给拖了后腿。

今年，奇瑞在巩固燃油车基本盘之际，正发力新能源，助于提升奇瑞集团的竞争力，有望在未来收获更多成果。一季度，奇瑞集团销售新能源汽车同比大张，与其持续加大新能源产品的投入密不可分。

从去年底到今年初，奇瑞在新能源方面全面发力，持续进击与“上新”，以构建丰富的高性能混动+纯电产品矩阵，增加并扩大其在新能源市场上中的竞争力与影响力。

2月28日，奇瑞集团新能源电动品牌iCAR首款产品——“全铝电四驱”SUV领潮者iCAR 03 上市。2月29日，捷途品牌迎来“宽体大7座超混SUV”捷途 X70 C-DM上市。星途品牌“超舒适电混旗舰SUV”星途瑶光C-DM也于2月26日开启预售。作为星途M3X超混平台首款车型，星途瑶光C-DM采用三挡超能混动DHT技术，动力性能卓越，综合续航里程超过1300+km。奇瑞风云A8远航版于3月30日上市。星途瑶光C-DM在3月11日迎来上市。奇瑞与华为联合打造的全新智慧豪华新能源汽车智界S7，也在3月底开启大规模交付。

对奇瑞来说，两年内预计将有超过20款新能源车亮相或上市，新能源板块正在成为奇瑞继燃油车、出口之后新的销量增长点。

近日，有媒体再次爆出奇瑞在新能源方面的“新动作”。据报道，奇瑞将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌或命名为“越己”，首款车型将于年底正式上市。

公开资料显示，奇瑞汽车股份有限公司于1月18日起陆续申请注册“越己”商标，国际分类为12类，运输工具。

报道还称，奇瑞规划新品牌已经约一年时间，其首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV，将搭载讯飞星火大模型，配备奇瑞最新底盘。目前，奇瑞研发总院正在公开招标T1GC的前保险杠本体注塑模具、后保险杠本体注塑模具等零部件供应商。

如果报道属实，那这将是继iCAR之后，奇瑞推出的第二个新能源汽车品牌。

在林言看来，奇瑞不会仅仅满足于推出一个iCAR品牌，毕竟奇瑞更高远的志向在于庞大的新能源汽车市场。2024年，奇瑞的销量目标是较2023年行业增速高10%-20%，而扩大新能源汽车的销量才是奇瑞的主要抓手。

据中汽协数据显示，2023年中国汽车销量同比增长12%，意味着奇瑞2024年目标销量增速为22%以上，销量至少将达到225.6万辆。

2023年，奇瑞集团实现销量“十二连涨”。汽车年销量超188万辆，同比增长52.6%；全年出口超93万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一；集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%。

尹同跃曾表示，2024年，奇瑞将扔掉“不会卖新能源”的帽子，国内市场将靠新能源赚钱，特别是提升插混、纯电产品销量。据悉，今年奇瑞将至少推出22款新能源车型。

不得不说，奇瑞持续向上的步伐从未停歇。“起个大早，赶个晚集”，或将成为奇瑞新能源汽车发展史上的“过往”，坚持长期主义、品牌向上及国际化战略的奇瑞，无疑是奇瑞始终坚持的战略目标和生存之道。接下来，林言以为奇瑞还会不断给业界带来更多惊喜，尤其是在新能源方面的探索与开拓，前景可期。

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