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写在小米SU7上市后:一个锁单提醒,两个幕后故事,三大产品亮点

28日晚上小米SU7正式上市了,SU7的订单爆了,雷军也一战封神,从大家口中的“雷冖”变成“雷神”了。

标准版21.59万元,Pro版24.59万元,MAX版29.99万元,“一个小时卖了别人一年的产能”,这是对昨晚这场车圈春晚的最好诠释。

开启预定4分钟后,SU7订单破了10000辆,24小时破了88898辆。5000辆的创始版更是秒没。

订单爆满的同时,新车的交付也提上了日程。SU7将于4月3日正式开启交付,4月底开启批量交付,5月底MAX版开启交付

按照惯例,今天要给大家看看网友们对小米SU7的各种评价与解读。

我们发现在小米SU7这里,基本是清一色的点赞,也有那么几个觉得车价定贵了的人,但是他们也没给出个什么理由来,反倒被其他网友给怼回去了。

今天这篇文章,我们想给大家分享两个小米SU7的幕后故事,还有一点提醒,因为今天已经有预定车主因为误操作在维权了,后半部分再详细说说这款车的亮点。

01

一点提醒:锁单后无法退定,凑热闹的可别锁单

今天早晨,车友们讨论的焦点除了小米SU7的价格和雷氏营销,还有小米SU7预定用户维权的消息。

原因是小米搞了个大定可退,意思是,下定后,可有7天的犹豫期,期间只要没锁单就可以申请退定,小米会返还5000定金。

但要明确一点,如果你在犹豫期内没有主动锁单,7天后,系统也会主动为你锁单。而锁单后的定金是不能退的,有些没有看细则的人点了锁单后才发现退不了钱了。

从网上流传的截图和维权信息来看,这部分人也有不是真正要定车的车友。

而对于今天的锁单不退维权,小米也给出了明确的回应,“锁单不退定金”。

这和车圈惯有的玩法不一样,车圈有“意向金”和“定金”的说法,前者通常是预定了这台车,但是没有锁单,你如果不想买了,就可以申请退定,厂家会返还你交的意向金,通常叫做“订金”,一般是1000元或者2000元。

这相当于小米SU7的犹豫期,但这个犹豫期一般没有具体期限,你什么时候确定要买这个车了,什么时候就可以转大定,大定后厂家就可以排产生产车了。

而这个“大定”就是小米SU7的锁单做法,锁单就意味着你要台车了,你交的这5000块钱就是“定金”,是不能退的。

小米SU7的这种“大定可退”的做法,本来可以为意向车主提供便利,但却出现了现在这种情况。

因此,这里提醒各位,如果还在犹豫,就不要锁单噢,如果确实不买这个车,也请记得在7天期限内把订单退了。

02

两个幕后故事:

发布会前一夜确定了最终定价

小米SU7的最终设计在2022年年初推翻重做了

讲讲小米SU7的两个幕后故事,一个与定价有关,一个与设计有关。

雷军说对于SU7的定价,他们纠结了很久,发布会的前一天晚上还在讨论到底入门版卖多少合适

一是因为车圈的变化太快了,二是因为SU7关注度太高了,对这款车的定价已经成为一项全民运动了。

从去年12月月底到现在,小米在三个月内之做了两场发布会,第一场讲产品,第二场讲价格,而且发布完就计划立刻交付了。

雷军说,”这肯定是今天中国车厂里面顶级水平,这个周期已经非常短。一般大家都要做半年到一年的预热,我们总共只干了三个月这么快的效率不知道被谁渲染成,我们拖拖拉拉连价钱都不敢出,被吓死。

对于第一款车,他们本来就抱着亏本销售的心来的,本来怎么定价就都是亏的了,问题是到底亏多少,他要知道盈亏点。

因为是对标特斯拉Model 3来的,那价格上自然也要对标。而在汽车圈里,造纯电车的这些厂家里,除了特斯拉,雷军说他也不知道还有谁在赚钱。

他们根据特斯拉公布的财报信息,粗略估计Model 3的盈亏点是22.3万,而Model 3入门版售价24.59万元。

因此,小米SU7本想把入门款的售价定为23.9万元,顶配版35万元,和Model 3相比,小米SU7的配置要高很多很多,怎么也不会亏的,用户也一定能看到,这车这么好,大家肯定一狠心一跺脚就买了。

可去年年底的技术发布会后,新能源车圈迎来了一波大内卷,不到20万的银河E8,20万出头的极氪007,网上一众流传着,”雷军被吉利包围了“的梗,“雷军”也一度变成了“雷冖”,被众多网友调侃。

总之,不管是关注这款车的人,还是不关注这款车的,都在关注这款车的定价。在发布会前期,网上多次传出小米SU7的定价信息,有网友们的各种P图,也有流传出来的发票单,直到发布会当天下午还有各种发票单的信息在网上流传。

雷军坦言,“我们自己也搞慌了,都已经不知道什么价钱合理了。”

3月27日晚上7点,雷军和高管们还在讨论这款车的的定价,“我说比特斯拉便宜3万行不行,实在不行我们放一辆车在特斯拉门口,让大家看一看。当然我们不会这么干。最后我们就是比全球标杆Model 3低3万,先降3万为敬,MAX版就定在了29.9万元,反正都吐血了。”

雷军知道这个行业的竞争多么激烈,这是生死存亡之战,一个不小心,小米汽车就可能无了,而再站起来又谈何容易,诚意必须给到位。“让支持小米的铁杆用户觉得我们用力了,觉得我们表达真诚了。”

这是SU7定价背后的故事,另一个故事是小米SU7的设计被推翻重做。

雷军称这是最令他们奔溃的一件事,早在2021年,宣布成立小米汽车,进军汽车行业的时候,他们就已经做了一年的外观设计了。

那一版的小米SU7,设计很前卫,也因此被推到重做了,因为担心用户接受不了,因为是第一款车,小米输不起。

雷军解释道,“我们要做个Cybertruck给你们,肯定把我骂死。”但是,重新设计的话,“我们的时间就变得特别紧张,然后我们又把方向调整成经得起时间考验的设计。”

所以今天看到的这台SU7,是2022年年初开始重新设计的一版。对于这款车的设计,雷军说,他给设计团队提的目标是,车一定要好看。

但实际操作起来并不是一件易事,“新能源车都很肥厚,是因为车里都装了一个巨大的电池包,你要把车做到这么运动,这么低趴,那个是难上青天的。很多轿车做得都像SUV,没有几辆漂亮的纯电轿车,我觉得SU7绝对是佼佼者,这里面下了功夫,将来有机会再慢慢跟大家讲。”

但从现在的反馈来看,大家是认可小米SU7的设计的,这是一台“好看”的车。

总之,不管是定价,还是设计被推翻重做,都说明造车不是一件容易的事情,新能源汽车圈也是真的卷,就像雷军自己说的,竞争很激烈,淘汰赛才开始,小米不能输

但雷军也认为,小米的优势已经被大家看到了,“智能和生态是我们最强大的优势,同时是一辆车好看、防晒、好开的车,大家应该体会到至少在50万以内鲜有对手。”

03

智能和生态是小米SU7的最强优势

在小米之前,外界一度认为,华为系就是人车互联的最好形态,直到小米提出了“人车家”生态,让人车互联的最终形态更加具象化。

在小米的定义里,车里面就是一个房间,是全屋智能的载体,你在车上可以跟手机互动,可以跟生态的互动。

这句话听着还是有点抽象,简单来说,就是通过小米的澎湃OS系统,加上芯片和操作系统,再加上AI智能,让同一个功能和设备,不仅在车上能用,在家里也能用,实现车与家与人的互联互动。

“我们很多商品都在想,不一定要用在小米SU7上,别的车能不能用,家里能不能用,办公室能不能用。

我觉得小米做车在生态方面真的是非常强大的优势,这些资源我们都是现成的。我们不仅仅是做笔记本平板,我们还做空冰洗(空调、冰箱、洗衣机),我们还做电视屏幕。

所以小米全生态的能力一步一步应用到车上,我相信这就是我们真正的核心竞争力。”这是雷军的原话。

那小米SU7的智能化有多强?简言之,别人有的,它都有,别人没有的,它还有。

简单的语音交互,复杂点的手机车机互联,小米SU7都能做到。比如,手机投屏和无线流转,上车后无需任何操作,你的小米手机就可以把手机页面投射在车机屏幕上。

比如让小爱同学告诉车内乘员,道路前方的车辆是什么品牌,车子此刻进入了哪条隧道,这条路有多长等。雷军希望通过AI积累,塑造小米智能驾驶与其他品牌的差异化。

而别人没有的功能是,小米SU7可以控制你家里的小米智能家电,在车内呼叫小爱同学,就能够远程控制智能家电,比如利用在地库停车的间隙,打开家里的空调,停完车到家后房间都是暖暖的。

小米SU7还有一个CarIoT生态,中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展,即插即用。对于喜欢实体按键的车友来说,这是一个很有趣很实用的设计。

此外,伴随小米生态的还有各种周边配件,比如99元的车载手机支架、129元的米家前风挡遮阳伞、149元的车载无线充电手机支架、169元的对讲机充电座、199元的拾音氛围灯、299元的前备箱收纳盒和全景天幕遮阳帘、399元的后备箱收纳盒和香氛机、还有399元的椅背平板支架套装、449元的对讲机和中控屏实体按键、699元的户外蓝牙音箱和智能双表盘等,将为这款车添加更多的可玩性。

在智能化方面,小米SU7还有一个大突破,它能支持苹果生态,所有用小米设备实现的功能,用苹果手机和苹果Pad也能实现

为此,让小米汽车成为苹果用户的首选,也成为雷军的一个目标。

前段时间,苹果放弃造车,ALL IN AI的消息,让很多人很是震惊。雷军也很震惊,但他也表示理解,”苹果干了10年时间,中间遇到了无数的困难”,但他也表示,如果是他,他不会放弃,因为这是个完全不能放弃的战略,跟苹果做不出来没有任何关系。

但无论怎样,苹果用户他要管,小米汽车支持苹果生态,而中国的苹果用户很多,他要让小米汽车成为苹果用户的首选

智能驾驶方面,雷军的目标比较激进,8月份要在全国范围内开通城区NOA功能。至于能不能实现,这里要画个问号。

在实现高阶辅助驾驶功能的技术路线上,小米SU7采用BEV+Transformer+占用网络的感知路线,并融合了大模型技术,包括两颗英伟达Orin芯片,1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达,共29个感知硬件(MAX版)。

道路大模型技术可以实时生成道路拓扑,效果媲美高清地图,还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路,它也能准确生成智能引导线,顺畅绕行。

具体到功能上,小米SU7全系配备基础的自适应巡航、道路居中保持,以及各项预警功能外,标准版具备高速领航辅助功能和代客泊车辅助功能,Pro版和MAX版在此基础上还具备城市领航辅助功能,就是前面提到的城市NOA。

除此之外,小米SU7在外观造型、动力性能和续航等方面的表现也很亮眼。

动力方面,MAX版搭载前后双电机,配备800V碳化硅平台,系统最大功率为673ps,峰值扭矩838Nm,媲美4.0L涡轮增压V8发动机跑车,零百加速2.78秒,最高车速达265km/h

Pro版和标准版,搭载后置电机,一个零百加速5.28秒,一个5.7秒,最高车速能达到210km/h

续航方面,MAX版搭载宁德时代最新的麒麟电池电池度数为101kWh,CLTC续航为800km,也是市面上屈指可数的标称续航超过800公里的车型。而且MAX版配备800V碳化硅平台,最快可在15分钟时间内补能510公里

Pro版搭载宁德时代神行电池电池度数为94.3kWh,CLTC续航为830km,虽然没有配备800V碳化硅平台,但补能速度也很快,最快15分钟内可补能350公里

标准版搭载来自弗迪动力的刀片电池电池度数为73.6kWh,CLTC续航为700km,也没有配备800V碳化硅平台,但也能实现最快15分钟内可补能350公里

除续航、动力、智能辅助驾驶水平外,小米SU7三个配置的差异还体现在是否具备HUD功能、是否有后排座椅加热、是否有电动吸合门、顶棚材质是否是麂皮绒上,这几项都是MAX版独有的配置,其他两个配置车型不具备。

小米汽车APP上,官方也特地对三个车型的配置差异做了对比,方便用户查看,这要给小米好评。

至于SU7的外观,很多人已经讲过了,而且也凭借神似保时捷出圈了,这里就不做赘述,看看图片吧。

补充一点,小米SU7最终共有9种配色,除了此前公布的橄榄绿、海湾蓝和雅灰外,还有霞光紫、熔岩橙、流星蓝、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑6种颜色。

ok,以上就是关于小米SU7的所有信息了。

最后,用雷总的一句话作结,对这款车或者对纯电车感兴趣的朋友可以去看看这款车:

我原来开油车的时候,不觉得电车有那么高级,习惯了电车后,觉得油车好落后。

我觉得30岁的用户真的去看一看,其实中国纯电车里的智能科技非常领先。

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/224725

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讲述电动汽车用户的故事,为用户服务。创办人蒋保信为原第一电动网主编、《凤凰周刊》记者,个人微信号是472449189,添加请备注身份及事由。

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