28日晚上小米SU7正式上市了，SU7的订单爆了，雷军也一战封神，从大家口中的“雷冖”变成“雷神”了。

标准版21.59万元，Pro版24.59万元，MAX版29.99万元，“一个小时卖了别人一年的产能”，这是对昨晚这场车圈春晚的最好诠释。

开启预定4分钟后，SU7订单破了10000辆，24小时破了88898辆。5000辆的创始版更是秒没。

订单爆满的同时，新车的交付也提上了日程。SU7将于4月3日正式开启交付，4月底开启批量交付，5月底MAX版开启交付。

按照惯例，今天要给大家看看网友们对小米SU7的各种评价与解读。

我们发现在小米SU7这里，基本是清一色的点赞，也有那么几个觉得车价定贵了的人，但是他们也没给出个什么理由来，反倒被其他网友给怼回去了。

今天这篇文章，我们想给大家分享两个小米SU7的幕后故事，还有一点提醒，因为今天已经有预定车主因为误操作在维权了，后半部分再详细说说这款车的亮点。

01

一点提醒：锁单后无法退定，凑热闹的可别锁单

今天早晨，车友们讨论的焦点除了小米SU7的价格和雷氏营销，还有小米SU7预定用户维权的消息。

原因是小米搞了个大定可退，意思是，下定后，可有7天的犹豫期，期间只要没锁单就可以申请退定，小米会返还5000定金。

但要明确一点，如果你在犹豫期内没有主动锁单，7天后，系统也会主动为你锁单。而锁单后的定金是不能退的，有些没有看细则的人点了锁单后才发现退不了钱了。

从网上流传的截图和维权信息来看，这部分人也有不是真正要定车的车友。

而对于今天的锁单不退维权，小米也给出了明确的回应，“锁单不退定金”。

这和车圈惯有的玩法不一样，车圈有“意向金”和“定金”的说法，前者通常是预定了这台车，但是没有锁单，你如果不想买了，就可以申请退定，厂家会返还你交的意向金，通常叫做“订金”，一般是1000元或者2000元。

这相当于小米SU7的犹豫期，但这个犹豫期一般没有具体期限，你什么时候确定要买这个车了，什么时候就可以转大定，大定后厂家就可以排产生产车了。

而这个“大定”就是小米SU7的锁单做法，锁单就意味着你要台车了，你交的这5000块钱就是“定金”，是不能退的。

小米SU7的这种“大定可退”的做法，本来可以为意向车主提供便利，但却出现了现在这种情况。

因此，这里提醒各位，如果还在犹豫，就不要锁单噢，如果确实不买这个车，也请记得在7天期限内把订单退了。

02

两个幕后故事：

发布会前一夜确定了最终定价

小米SU7的最终设计在2022年年初推翻重做了

讲讲小米SU7的两个幕后故事，一个与定价有关，一个与设计有关。

雷军说对于SU7的定价，他们纠结了很久，发布会的前一天晚上还在讨论到底入门版卖多少合适。

一是因为车圈的变化太快了，二是因为SU7关注度太高了，对这款车的定价已经成为一项全民运动了。

从去年12月月底到现在，小米在三个月内之做了两场发布会，第一场讲产品，第二场讲价格，而且发布完就计划立刻交付了。

雷军说，”这肯定是今天中国车厂里面顶级水平，这个周期已经非常短。一般大家都要做半年到一年的预热，我们总共只干了三个月。这么快的效率不知道被谁渲染成，我们拖拖拉拉连价钱都不敢出，被吓死。”

对于第一款车，他们本来就抱着亏本销售的心来的，本来怎么定价就都是亏的了，问题是到底亏多少，他要知道盈亏点。

因为是对标特斯拉Model 3来的，那价格上自然也要对标。而在汽车圈里，造纯电车的这些厂家里，除了特斯拉，雷军说他也不知道还有谁在赚钱。

他们根据特斯拉公布的财报信息，粗略估计Model 3的盈亏点是22.3万，而Model 3入门版售价24.59万元。

因此，小米SU7本想把入门款的售价定为23.9万元，顶配版35万元，和Model 3相比，小米SU7的配置要高很多很多，怎么也不会亏的，用户也一定能看到，这车这么好，大家肯定一狠心一跺脚就买了。

可去年年底的技术发布会后，新能源车圈迎来了一波大内卷，不到20万的银河E8，20万出头的极氪007，网上一众流传着，”雷军被吉利包围了“的梗，“雷军”也一度变成了“雷冖”，被众多网友调侃。

总之，不管是关注这款车的人，还是不关注这款车的，都在关注这款车的定价。在发布会前期，网上多次传出小米SU7的定价信息，有网友们的各种P图，也有流传出来的发票单，直到发布会当天下午还有各种发票单的信息在网上流传。

雷军坦言，“我们自己也搞慌了，都已经不知道什么价钱合理了。”

3月27日晚上7点，雷军和高管们还在讨论这款车的的定价，“我说比特斯拉便宜3万行不行，实在不行我们放一辆车在特斯拉门口，让大家看一看。当然我们不会这么干。最后我们就是比全球标杆Model 3低3万，先降3万为敬，MAX版就定在了29.9万元，反正都吐血了。”

雷军知道这个行业的竞争多么激烈，这是生死存亡之战，一个不小心，小米汽车就可能无了，而再站起来又谈何容易，诚意必须给到位。“让支持小米的铁杆用户觉得我们用力了，觉得我们表达真诚了。”

这是SU7定价背后的故事，另一个故事是小米SU7的设计被推翻重做。

雷军称这是最令他们奔溃的一件事，早在2021年，宣布成立小米汽车，进军汽车行业的时候，他们就已经做了一年的外观设计了。

那一版的小米SU7，设计很前卫，也因此被推到重做了，因为担心用户接受不了，因为是第一款车，小米输不起。

雷军解释道，“我们要做个Cybertruck给你们，肯定把我骂死。”但是，重新设计的话，“我们的时间就变得特别紧张，然后我们又把方向调整成经得起时间考验的设计。”

所以今天看到的这台SU7，是2022年年初开始重新设计的一版。对于这款车的设计，雷军说，他给设计团队提的目标是，车一定要好看。

但实际操作起来并不是一件易事，“新能源车都很肥厚，是因为车里都装了一个巨大的电池包，你要把车做到这么运动，这么低趴，那个是难上青天的。很多轿车做得都像SUV，没有几辆漂亮的纯电轿车，我觉得SU7绝对是佼佼者，这里面下了功夫，将来有机会再慢慢跟大家讲。”

但从现在的反馈来看，大家是认可小米SU7的设计的，这是一台“好看”的车。

总之，不管是定价，还是设计被推翻重做，都说明造车不是一件容易的事情，新能源汽车圈也是真的卷，就像雷军自己说的，竞争很激烈，淘汰赛才开始，小米不能输。

但雷军也认为，小米的优势已经被大家看到了，“智能和生态是我们最强大的优势，同时是一辆车好看、防晒、好开的车，大家应该体会到至少在50万以内鲜有对手。”

03

智能和生态是小米SU7的最强优势

在小米之前，外界一度认为，华为系就是人车互联的最好形态，直到小米提出了“人车家”生态，让人车互联的最终形态更加具象化。

在小米的定义里，车里面就是一个房间，是全屋智能的载体，你在车上可以跟手机互动，可以跟生态的互动。

这句话听着还是有点抽象，简单来说，就是通过小米的澎湃OS系统，加上芯片和操作系统，再加上AI智能，让同一个功能和设备，不仅在车上能用，在家里也能用，实现车与家与人的互联互动。

“我们很多商品都在想，不一定要用在小米SU7上，别的车能不能用，家里能不能用，办公室能不能用。

我觉得小米做车在生态方面真的是非常强大的优势，这些资源我们都是现成的。我们不仅仅是做笔记本平板，我们还做空冰洗（空调、冰箱、洗衣机），我们还做电视屏幕。

所以小米全生态的能力一步一步应用到车上，我相信这就是我们真正的核心竞争力。”这是雷军的原话。

那小米SU7的智能化有多强？简言之，别人有的，它都有，别人没有的，它还有。

简单的语音交互，复杂点的手机车机互联，小米SU7都能做到。比如，手机投屏和无线流转，上车后无需任何操作，你的小米手机就可以把手机页面投射在车机屏幕上。

比如让小爱同学告诉车内乘员，道路前方的车辆是什么品牌，车子此刻进入了哪条隧道，这条路有多长等。雷军希望通过AI积累，塑造小米智能驾驶与其他品牌的差异化。

而别人没有的功能是，小米SU7可以控制你家里的小米智能家电，在车内呼叫小爱同学，就能够远程控制智能家电，比如利用在地库停车的间隙，打开家里的空调，停完车到家后房间都是暖暖的。

小米SU7还有一个CarIoT生态，中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。对于喜欢实体按键的车友来说，这是一个很有趣很实用的设计。

此外，伴随小米生态的还有各种周边配件，比如99元的车载手机支架、129元的米家前风挡遮阳伞、149元的车载无线充电手机支架、169元的对讲机充电座、199元的拾音氛围灯、299元的前备箱收纳盒和全景天幕遮阳帘、399元的后备箱收纳盒和香氛机、还有399元的椅背平板支架套装、449元的对讲机和中控屏实体按键、699元的户外蓝牙音箱和智能双表盘等，将为这款车添加更多的可玩性。

在智能化方面，小米SU7还有一个大突破，它能支持苹果生态，所有用小米设备实现的功能，用苹果手机和苹果Pad也能实现。

为此，让小米汽车成为苹果用户的首选，也成为雷军的一个目标。

前段时间，苹果放弃造车，ALL IN AI的消息，让很多人很是震惊。雷军也很震惊，但他也表示理解，”苹果干了10年时间，中间遇到了无数的困难”，但他也表示，如果是他，他不会放弃，因为这是个完全不能放弃的战略，跟苹果做不出来没有任何关系。

但无论怎样，苹果用户他要管，小米汽车支持苹果生态，而中国的苹果用户很多，他要让小米汽车成为苹果用户的首选。

智能驾驶方面，雷军的目标比较激进，8月份要在全国范围内开通城区NOA功能。至于能不能实现，这里要画个问号。

在实现高阶辅助驾驶功能的技术路线上，小米SU7采用BEV+Transformer+占用网络的感知路线，并融合了大模型技术，包括两颗英伟达Orin芯片，1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，共29个感知硬件（MAX版）。

道路大模型技术可以实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。

具体到功能上，小米SU7全系配备基础的自适应巡航、道路居中保持，以及各项预警功能外，标准版具备高速领航辅助功能和代客泊车辅助功能，Pro版和MAX版在此基础上还具备城市领航辅助功能，就是前面提到的城市NOA。

除此之外，小米SU7在外观造型、动力性能和续航等方面的表现也很亮眼。

动力方面，MAX版搭载前后双电机，配备800V碳化硅平台，系统最大功率为673ps，峰值扭矩838Nm，媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车，零百加速2.78秒,最高车速达265km/h。

Pro版和标准版，搭载后置电机，一个零百加速5.28秒，一个5.7秒,最高车速能达到210km/h。

续航方面，MAX版搭载宁德时代最新的麒麟电池，电池度数为101kWh，CLTC续航为800km，也是市面上屈指可数的标称续航超过800公里的车型。而且MAX版配备800V碳化硅平台，最快可在15分钟时间内补能510公里。

Pro版搭载宁德时代神行电池，电池度数为94.3kWh，CLTC续航为830km，虽然没有配备800V碳化硅平台，但补能速度也很快，最快15分钟内可补能350公里。

标准版搭载来自弗迪动力的刀片电池，电池度数为73.6kWh，CLTC续航为700km，也没有配备800V碳化硅平台，但也能实现最快15分钟内可补能350公里。

除续航、动力、智能辅助驾驶水平外，小米SU7三个配置的差异还体现在是否具备HUD功能、是否有后排座椅加热、是否有电动吸合门、顶棚材质是否是麂皮绒上，这几项都是MAX版独有的配置，其他两个配置车型不具备。

小米汽车APP上，官方也特地对三个车型的配置差异做了对比，方便用户查看，这要给小米好评。

至于SU7的外观，很多人已经讲过了，而且也凭借神似保时捷出圈了，这里就不做赘述，看看图片吧。

补充一点，小米SU7最终共有9种配色，除了此前公布的橄榄绿、海湾蓝和雅灰外，还有霞光紫、熔岩橙、流星蓝、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑6种颜色。

ok，以上就是关于小米SU7的所有信息了。

最后，用雷总的一句话作结，对这款车或者对纯电车感兴趣的朋友可以去看看这款车：

“我原来开油车的时候，不觉得电车有那么高级，习惯了电车后，觉得油车好落后。”

“我觉得30岁的用户真的去看一看，其实中国纯电车里的智能科技非常领先。”

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