梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，从长远来看，竞争的加剧将有助于欧洲汽车制造商生产更好的汽车，并补充说保护主义“走错了路”。

Ola向英国《金融时报》表示，“不要提高关税。我是一个逆向投资者，我认为也该反其道而行之：降低现有的关税。”

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奔驰发声呼吁降低关税

康林松呼吁欧盟,降低对中国进口电动汽车的关税。

中国公司向欧洲出口电动汽车，是“竞争的自然发展，它需要以更好的产品、更好的技术、更敏捷的方式来应对。”康林松补充说，“这就是市场经济，让竞争来发挥作用。”

欧盟正在调查中国汽车制造商是否获得补贴，使他们能够降低出口到欧洲的汽车价格，从而削弱该地区本土的汽车制造商。

Stellantis和雷诺等法国汽车制造商在中国没有大型业务，它们一直对中国电动汽车的威胁直言不讳。然而，这项调查遭到了德国汽车制造商的强烈反对，超过三分之一的梅赛德斯-奔驰汽车在中国销售，而中国市场去年占大众汽车销量的40%。Stellantis和雷诺在中国的处境比德国竞争对手更艰难，法国政府正在积极寻求针对中国公司的措施。

“我们没有要求这项调查。”康林松说，“作为公司，我们不要求保护，我相信最好的中国公司也不会要求保护。他们想像其他公司一样在世界上竞争。”

Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯去年警告说，拥有约1300万欧洲人的欧盟汽车行业正面临被中国竞争淘汰的风险，就像欧洲大陆曾经充满活力的太阳能电池行业一样。

“人们相信保护主义能给我们带来长期的成功，但我更相信历史告诉我们事实并非如此。”康林松全力捍卫开放市场，他表示，“开放市场导致了财富增长，特别是在中国的经济奇迹中，它使数亿人摆脱了贫困。

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欧盟动作频出，开始海关进口登记

据路透社报道，欧盟将开始对中国进口的电动汽车进行海关登记，以征收可能的追溯性关税。

欧盟认为，中国对欧盟出口的电动汽车继续以“加速速度”增长。“如果这种情况继续下去，欧洲的汽车制造商可能会遭受难以弥补的损失。”

2024年3月6日，欧盟公报发布了欧盟委员会关于对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。进口中国电动汽车的登记将在公报公布后的第二天（即3月7日）开始，欧盟将对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。

欧盟于2023年10月启动了反补贴调查，以确定中国的纯电动汽车价值链是否受益于“不合理补贴，以及这种补贴是否对欧盟纯电动汽车生产商造成（或威胁造成）经济损失”。调查将于11月正式结束，如果欧盟的贸易调查得出结论，认为中国汽车制造商获得了不公平的补贴，那么从注册之日起的电动汽车就可能被征收关税。此外，欧盟可能会在7月征收临时关税。

中国商务部对调查表示了反对，称反补贴调查是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业供应链。

来自中国进口的电动汽车在欧洲市场份额不断增加，欧盟表示自10月正式启动调查以来，中国进口同比增长了14%。欧盟中国商会告诉路透社，“进口激增”反映了消费者对电动汽车的强烈需求。

据了解，2023年，中国进口的电动汽车占欧盟电动汽车市场的8%，到2025年可能达到15%，“这些电动汽车的成本通常比欧盟制造的车型低20%。”

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双赢的竞争vs保护主义

康林松表示，需要有一个“公平的竞争环境”，双方都应该“注意建立经济双赢的局面”。

他补充说：“我们生活在一个务实的世界里，并意识到人们对一般市场经济规则有一定的期望。但是，如果我们在增加保护主义中寻求财富，我们就走错了路。”

法国雷诺和Stellantis此前曾呼吁欧盟采取措施，防止欧洲汽车制造商被中国竞争对手消灭。

比亚迪电动汽车在2023年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商——它宣布计划在匈牙利建立一家生产工厂，作为其在欧洲扩张的一部分。

“中国的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险，”Stellantis CEO唐唯实（Carlos Tavares）上个月表示，“我们必须非常非常努力地工作，以确保我们为消费者提供更好的产品。”

然而，德国汽车制造商如梅赛德斯-奔驰和大众汽车已经抵制了欧盟正在进行的调查。梅赛德斯-奔驰去年还与比亚迪签署了一项协议，将这家中国公司的LFP刀片电池用于自己的电动汽车。

去年9月的报道显示，梅赛德斯-奔驰计划在2025年推出CLA轿车，该轿车将使用比亚迪的LFP电池，续航里程超过450英里。

结束语

特斯拉入华曾引发“鲇鱼效应”，激活了国内电动汽车市场，比亚迪2023年度销量超300万辆，取代特斯拉成为全球第一电动车企。

如今中国电动车企进入欧盟市场， “这条鲇鱼”在欧盟市场份额不断增加，让欧洲汽车制造商和欧盟官方陷入了困境，反补贴调查这一制衡措施可能暂时打破了对中国有利的平衡，但不得不提醒，“如果我们在增加保护主义中寻求财富，我们就走错了路。”

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