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一年之前,同样是在电动汽车百人会的论坛上,余承东在外界对于华为和AITO的质疑声中,第一次公开阐释了华为选择走智选车模式的逻辑。
一年之后,伴随问界M7改款、问界M9上市,华为智选车模式的面貌已经发生了很大变化。
余承东说:我们把华为十几年积累的To C的能力,向深度赋能车企往前走了一步。我们试了一下,发现还是work的。
余承东谨慎略显谦卑的表述背后,智选车模式和HI模式取得了相当不错的战绩。在HI模式的条线上,除了长安阿维塔,长安深蓝也将加入这一合作模式,东风的岚图以及猛士也有可能采用类似合作方式。
余承东预告:继智选车在今年前3个月实现扭亏为盈后,华为车BU将在今年实现扭亏为盈。
华为的智能汽车业务正从高昂的研发成本、供应链短缺中走出,伴随新一个代际的产品,开启全新的一章。
以下是余承东演讲的文本内容,HiEV作了不改变原意的编辑:
汽车在这个时代应该说发生了一个巨大的改变,它需要的技术,有芯片的技术,有软件算法,有AI语音,有新能源的一些技术,所以这是我们华为来助力产业的改造升级发展(的原因)。
从芯片操作系统到算法,在智能座舱上,我们目标是打造从芯片到整体解决方案,来实现人车互联的鸿蒙操作系统的体验,打造鸿蒙生态互联的智能座舱。
在智能驾驶领域,我知道过去这个领域在国内市场做的最好的是小鹏,但是今天我们来了以后,我们要改写了这个行业(现场笑)。
我们的ADS高阶智能驾驶,应该还是被大家公认为我们是用户体验最好的。这个行业很卷,大家这种良性的竞争蛮好的,也促进大家共同进步,相互学习。
在智能驾驶领域,我们给大家带来一个非常大的不一样的地方是什么?
主动安全。汽车从被动安全,走向今天主动安全的时代,智能驾驶不仅能够大幅度减轻驾驶疲劳,尤其能够大幅度减少交通事故,提升人驾的安全,这是非常重要的。
在智能电动领域,华为也参与了。除了大家看到的600千瓦的液冷超充,800伏高压碳化硅的电驱系统,以及电池电源管理BMS等等,也能更好地呵护安全。
我们在BMS上积累的能力,让我们合作伙伴的车到现在为止是,0自燃。前不久,刚刚出了一个交通事故,把底盘都击穿了,这种情况下,电池包击穿的那一块冒烟了,但是没有燃烧。
在智能车载光这个领域,我们在M9发布的百万像素智能大灯,很受消费者喜爱,这是我们把华为在光领域的积累,用在了车上。
在车控领域,我们通过智界S7和问界M9上,率先使用了华为的软件定义汽车的新电气架构,从域控到智能化的软件定义,汽车实现了OTA升级,开发的效率大幅提升。
还有一个领域,就是我们在车联网,这里不详细介绍了。这就是我们重点在五大领域来助力中国智能电动车的升级发展。
我们的合作模式就是有三种:
一种是标准的零部件模式,跟众多的车企合作;
还有一种HI模式,华为全栈解决方案模式;现在主要跟长安汽车在一起合作,长安汽车的阿维塔,以及深蓝未来也会用,包括东风汽车的岚图、猛士,也有可能采取类似的合作方式;
还有一种方式,智选车模式。就是把华为十几年来To C积累的经验和能力,来帮助车企一起,包括产品体验、产品设计、产品定义、渠道零售、营销和质量管理一整套的,还有管理体系,一起来用起来来帮助车企来造一个好的车,这就是智选车模式。
智选车模式,现在主要有4家,包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。
这两天,大家有看到我们和北汽的S9有工信部公告。
明年还有江淮,争取可能最高能卖到100万的这种车。
智界S7,因为我们的芯片缺货、工厂的搬迁,耽误了这段时间的上市和量产,但预计从4月份开始,可以恢复到正常状态。
我们把华为这十几年来积累的这种To C的能力,深度赋能车企往前走了一步,我们试了一下,发现还是work的,还是能够给合作伙伴带来价值的。
很多人问,你能不能再多做一点?因为现在人手资源非常紧,我们只能打造几个样板间。
我相信华为的解决方案、华为的技术,能够成功地帮助实现产业升级转型,让我们的硬核科技能够带来极致的用户体验,得到消费者的喜爱和信赖,能取得商业的成功。
大家知道我们做的智能驾驶系统还是有点成本偏高了。
因为各方面的原因,因为供应链制裁。我们的方案,在30万以下的车用,还是有点挑战。只有30万以上的车,才用得起,才能够盈利。但30万以上,需要品牌支撑才能卖得动卖得好。
所以我们通过智选车模式,助力车厂一起把中高端的产品卖好了,让华为的车BU能够实现了商业闭环,能够有好的收入和利润支撑走向扭亏为盈。
在今年,我预计华为车BU,过去一年亏100亿、后来亏80亿,去年亏了60个亿,今年大概预计今年能够扭亏为盈。
前三个月,智选车是扭亏为盈了。车BU还在接近盈亏平衡的边缘,预计从4月份开始再往后,应该能实现扭亏为盈。
我们是全心全意助力中国车企在这次智能化、电动化、网联化时代,汽车转型升级取得商业成功。谢谢大家。
来源:第一电动网
作者:HiEV
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