昨天下午,蔚来打出了今年极其重要的一套组合拳。
关键两个,一是 BaaS 月租降价,且降得比传闻更多、降法更丰富;二是用户已经支付的月租费,重新获得购买力。
账算起来有些费时,先说结论:五年内有换车计划的蔚来车主/意向车主,可以无脑选 BaaS!
「给力」「BaaS 划算」「真香」「怎么算都是买断合算」……新政策公布后,直播评论区和各个群里都聊得热闹,算得也热闹,大家的情绪都比较高涨。
甚至有买断车主询问李斌,电池能不能退、买断转 BaaS 能不能实现……
这可能是 BaaS 这一商业模式亮相 1538 天以来,最重大的一次变化。
降月租+免换电服务费+赠送老车主焕新券,几张牌不仅打开 BaaS 2024 的新局面,还再次做到蔚来式「不背刺」。
因为这次 BaaS 新策,不仅提振了销售端的信心,还惠及 10 万 BaaS 老车主。这是价格战刺刀见红的当下,极难见到的新老平衡,也呼应 2019 年李斌说的「这是只有蔚来能做的事」。
从车电分离到长寿命电池研发,蔚来如何通过技术降本、运维降本等方式来更新 BaaS 商业模式,并试图兼顾产品体验和用户情感?降价促销和老车主回馈之间,是否只有「背刺」和「牺牲」?
今天的文章,来聊聊 BaaS 的新账,以及蔚来的「出击」和「保护」。
蔚来这次打出颇为关键的「一拳」,是租电价格调整。
75kWh 电池月服务费 728 元/月(车价立减 7 万),降价 252 元/月;
100kWh 电池月服务费 1128 元/月(车价立减 12.8 万),降价 552 元/月,80 元/月的电池保障费用取消。
2020 年的 980 元/月,是蔚来考虑了五年左右多方面因素制定的长期定价,新方案同样经过衡情酌理。
李斌笑言,「这个数字 8,不是故意要凑的,真的是一块钱一块钱算出来的。」
降价是基础,蔚来还提供了 BaaS 权益升级方案。
用户支付一期 BaaS 账单,可获赠一张 100 元焕新礼金券,可以叠加,可在 BaaS 用户本人复购蔚来新车时使用,五年有效,不可转赠;
现有 BaaS 用户已支付账单,同享权益。简单来说,截至目前支付 25 期,就获得 2500 元焕新礼金。
同时,BaaS 转买断政策也得到调整。
以 2024 年 1 月 1 日为时间节点,购车发票日期在此之后的车辆,开票一年后支持买断;在此之前的,1 年内可按照立减价格买断,即 7 万元;
第 2 年到第 5 年,需要 BaaS 转买断的用户,参考抵扣权益:75kWh 电池每支付 1 期账单可抵扣 460 元,100kWh 电池可抵扣 820 元。这时候,电池买断费用等于电池立减价格减去可抵扣部分。
以 75kWh 电池为例,若要在购车后第 5 年末买断电池,需支付的买断费用是,7 万减掉 22080 元【(60-12)×460 】,还需要支付 47920 元。
从第 6 年开始,电池买断费用同第 5 年期末买断价格。相当于 5 年后转买断就是「一口价」了,为什么是五年?
用李斌的话来说,这个时间与资产和收益的稳定性有关,「假设底层资产一直是不稳的,或者波动特别大,那就麻烦了。」
新政策如何惠及已经由 BaaS 转买断的老用户?蔚来也给了焕新礼金券,面额等同于上述抵扣金额。
举个例子,租用 75kWh 电池的用户,若 2024 年 03 月已经转买断,买断前支付了 15 期 BaaS 账单,可以收到 1 张焕新礼金券,金额是 460×(15-12),即 1380 元。
另外,蔚来向购车新用户推了一项限时优惠。
5 月 31 日前,用 BaaS 买蔚来,可享受电池租用服务费付 4 赠 1——相当于打八折,以及 60 张免费换电券,可在支付换电订单时抵扣金额(含换电服务费及电费),限首任车主 5 年内使用。
在傍晚的用户沟通会上,李斌还透露了两个彩蛋。
一是关于焕新礼金,这些券只能自己用,不能转让,但是可以用来买蔚来其他品牌的车。「我们不是会有第二品牌、第三品牌嘛。」
再一个是「续航降级」,将成为灵活性的另一面。100kWh 电池转 75kWh 电池,本月会开始试点运营,但数量有限,要看当月有多少 75kWh 电池升级到 100kWh 电池。李斌解释,两边匹配掉,才能不造成资产闲置和新增资产的问题。
可能大家会觉得「绕」,甚至有人调侃——蔚来选在 3 月 14 日发布全新 BaaS 政策,是为了致敬国际数学日。
跟去年剥离价值三万的换电权益包一样,这一次,李斌和团队也是讨论到凌晨才敲定方案。数字多,条例细,复杂背后不失人性化考虑,昭示着蔚来在 2024 年决心出击,然而刀刃向外,没打算牺牲老车主权益。
2019 年 12 月 29 日,蔚来正式提出 BaaS(Battery as a Service)这个概念。李斌当时说,「这是蔚来能做,而其他公司做不了的。」
这句话没有立即获得高度认同,直到 BaaS 和它的基础——车电分离,成为蔚来能源体系和用户体验的真正「护城河」。
什么是护城河?一个最简单的例子,是车电分离让蔚来可以使用不同的电池包,分梯次满足用户的用车需求。换电模式让电池的商业模式独立于传统整车,然后就有了 BaaS,有了电池租赁。
BaaS 作为产品,意义是「按需选择、灵活升级」,而作为一项服务,它的一个重要意义,是「保护蔚来用户的痛觉」。
什么是痛觉?被背刺一定很痛。
产品迭代、技术演进、成本波动、商业竞争等等,都会给用户带来痛觉,不论是哪个品牌的用户都在所难免。尤其在电动化和智能化的高速推动下,汽车产品属性在变,「痛觉」逐渐高频。
蔚来如何通过 BaaS 变化,维持用户痛觉不变?一个关键事实是,BaaS 推出近四年,目前没有任何一位 BaaS 用户给够一块电池金额的租金。
这一次订阅费下降,本质上延长了所有 BaaS 用户「给够一块电池」的时间,提高用车预期。
大家常用租房来类比 BaaS,倘若房东降房租,我们常常会怎样反应?延缓焦虑、信心增长都是答案,因为租赁成本降低了。
蔚来销售发布的一张表格显示,以 5 年为期,新用户租用 75kWh 电池,到第 5 年末转买断,合计总费用是 87464 元,比最初买断需支付的 7 万元,多花 1.7 万元左右。
别忘了,还有 60 张换电券,以及五年实际需支付 48 期账单获赠的48 张百元券,这两项累计价值过万。
这是蔚来车主独有的体验,「痛觉」保护在订阅层面,也在技术层面。
李斌指出,新能源车电池质保期基本为 8 年,2024 年可能是一批新能源汽车面临电池「老龄化」的开始;2025 到 2032 年,预计将有近 2000 万辆新能源车电池质保到期。
他还列了一张横向对比图表来展示,市面上的新能源汽车,更换电池包的费用从 5 万到 23 万不等。
而蔚来团队通过对电池寿命管理、电池化学性能管理、电池运营能力管理等一系列技术的 know how,将电池寿命延长至 15 年,实现电池寿命终止健康度≥85%。
晚间时分,我们采 访到一位从业 20 多年,入职蔚来 3 年的 Fellow @安良。据他所言,他的一线同事以及他认识的 BaaS 老车主们普遍都点赞,都说非常好。「现在(车市)进入淡季,各家都在卷价格,新方案对于车辆销售而言一定是 ok 的。」
他相信,BaaS 会成为蔚来更有力的销售武器,它既能促进老车主增换购的几率,又可以降低新用户首次支付的成本。「而且现在大家开一台车的周期都不会太长,BaaS 是非常合适的方案。」
再看一个事实,正如李斌早年所说,「BaaS 是个 option」,电池租赁或者电池买断,选择权一直在用户手上。
五年,可以看成 BaaS 成本与买断成本相对平衡的一个「交叉点」,届时用户仍可自由选择,买断或者继续租赁,不论选什么,用的都是健康电池。
既要给电池「延寿」,又要给电池降租,蔚来的底气在哪里?
底气是换电模式+长寿命电池组成的体系能力再次理顺,技术降本、运维降本落实后,反馈到用户层面的价格才有可调空间。
技术降本的依托是长寿命电池,官方称其为蔚来电池租用服务「最重要的基础」。要评价电池寿命,离不开日历寿命和循环寿命两个概念。
3 月初的年度财报上,李斌提到,新能源产业接下来关注的重点,是电池寿命,特别是日历寿命——从生产之日起到电池寿命彻底结束的时间。
他打了一个比方:「换电和超充,细嚼慢咽肯定对身体更好,狼吞虎咽对胃没那么好」,基于此,他认为换电是延长电池日历寿命「非常好的、终极的方案」。
在战略沟通会上,电池寿命也被蔚来列入新能源汽车用户的关键体验和核心利益之一。
眼下,行业对于电池的关注度高度集中于容量、续航、充电效率等方面,电池寿命被谈及的频率较低。然而,一旦年深月久,电池日历寿命的话题就没法轻拿轻放。
蔚来电池系统副总裁曾士哲介绍,蔚来的长寿命电池,在本征设计层面针对电池日历寿命进行了优化。
影响日历寿命的两大维度是化学衰竭和使用工况,化学衰竭又涉及正极、负极和电解液。
蔚来电池团队通过多元素分子级调控、体相介孔结构设计、引入新型 Li 盐 LiFSi 与传统 LiPF6 的双盐体系、自研 HPSE 电解液等方式,延缓电池化学衰竭。
曾士哲在介绍这一部分时,多数人都直呼「太硬核」。简单来说,在 2.2公顷的实验楼里,蔚来通过技术创新,节省电池包里的无效空间、优化无效反应,进而提升能源效率。
至于运维降本的基础,则是蔚来独有的换电体系。
蔚来有 NIO Power Cloud 能源云,建立了全生命周期电池健康运营系统,可以对动力电池进行精细化运营。放在新造车领域,乃至整个中国汽车市场,这样的能力都是独特的。
一直强调「加电比加油更方便」的蔚来认为,换电是迅速便捷的补能方式,也是健康稳妥的补能方式。
敢说健康稳妥,是因为蔚来的一个个换电站均可视作「电池温床」,也因为蔚来有延寿算法,能监控到每一块快充电池。曾士哲打了个比方,电池进换电站,等于是「进站去进行一些按摩保养」。
看一组官方披露的电池「养生」数据:目前蔚来已经完成超过817 万次云端电池包检测,以及超过78 万次电池包换充保养式充电。
官方称,长寿命电池+换电体系的运营模式,可以覆盖影响电池日历寿命的三个工况——温度、强度、频度,实现 7*24 小时的全时保障。
电池保护的效率,对于用户来说,是买蔚来的车不需要担心电池衰减、电池持续贬值,也不存在需要自费更换电池的顾虑。
覆盖电池全生命周期的保护,也是蔚来 BaaS 商业模式中的重要一环。
蔚来可以借助 BaaS 杠杆,提升产品价格在市场中的稳定性,以及品牌健康度和市场信心。
如今 BaaS 定价下调,二手车的保值率上涨是可预期的。
李斌说,这是一个阶段性的「系统工程」,要让二手市场愿意收、愿意买,后续会推出多种方式,譬如扩大二手车合作商数量,譬如在 BaaS 二手车周转期间向二手车商减免租金,以及向购入二手车的用户发放换电券。
这一次,蔚来还牵手宁德时代,双方签署了长寿命电池的研发合作协议,目的是实现 BaaS 商业价值最大化。
此前,换电联盟陆续公布的合纵连横,也都向市场释放了投资回报的信号。这前前后后的商业模式扩张与更新,都预示着,蔚来的「星辰大海」并非遥不可及。
BaaS 和换电的变化,是灵活性与成长性在蔚来不同经营阶段的外显。
如果说,2382 座换电站逐步落成,是对蔚来能源与服务体系护城河的「加固」,BaaS 的变化,则可视作「清淤」。
不论是长寿命电池对于「本征研发」和「运营创新」的重新梳理,还是 BaaS 定价逻辑的再定义,落在用户端都是利好,蔚来在向市场说明,换电能做成、能进化,更可以「在商言商」。
「十家锅灶九不同」,企业永远无法满足所有用户,李斌理解,但他认为这不是蔚来不做事情的理由。
对于部分不满,李斌表示:「有一些决定可能会让用户会有点不高兴,或者没达到一部分用户的预期。但是这也很正常,因为我们没办法让每个人都满意。即使是完全免费的东西,也会有人不满意。」
众口难调永远存在,但在激烈厮杀的竞争中尽力保护用户权益的做法,实际上是对信任的不辜负。
这一次调整,蔚来依旧张扬了「用户企业」的理念;一个多小时的用户沟通会,李斌一如既往带着微笑站着回答问题,语言感染力依旧。
在用户沟通会的尾声,李斌说道:「感谢大家对创新的支持、对蔚来的支持,也感谢大家推动我们去把事情做对,一步步接近我们的目标。」
而如何从商业模式的第一块砖头开始,坚定对用户「旧情」的维护,同时保证企业,保证产品的活力,蔚来给出了自己的答案。
(完)
来源:第一电动网
作者:电动星球News蟹老板
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