还记得当年手机圈的“万人空巷抢小米”么？

3月28日，小米首款车型SU7将正式上市，这款车已经预热了好几个月的时间，但价格迟迟未公布，甚至连预售价都没有，于是就开启了“全民预测小米SU7”的环节。

那么，我们也来预测一下，小米SU7，究竟会定什么价？

1、小米SU7多少钱才合适？

关于定价，雷军曾经说过：小米SU7成本很高，所以不会是9.9万、14.9万和19.9万，而且明确表示，可能确实有点贵。

这番表态，有2个可能的用意。

第1个，他说的是真心话。小米SU7成本很高，所以依据成本定价，售价的确比较高，直接奔着高端市场而去。

第2个，他是为了吊消费者的胃口。先拉高消费者对定价的预期，然后上市时来个19.9万元以下的定价，造成一种“这个车很良心”的错觉。

根据我们的分析，小米SU7走低端路线的可能性非常低。

原因很简单，低端市场被比亚迪、吉利等厂商盘踞，A级插混车都卷到8万级别了，低端市场主要靠规模取胜，小米2024年的计划量产量才7万台，不太可能通过走量来摊薄成本。

卷低端，很可能会踢到铁板。

那么小米有没有可能忍受短期亏损，先靠低价抢占市场，然后再图盈利呢？

这个可能性我认为也不大！

小米此前最大的问题就是品牌形象低端，到目前为止，它的手机均价不足1000元。

既然杀入了新能源汽车市场，它大概率希望能改变一下自己的低端形象。

除此之外，过去几个月时间里，小米不断给自己贴自主研发、黑科技之类的标签，还搞了一个保时捷风格的外观，目的就是为了拔高品牌形象。

如果定价在低端，将会坐实“小米做不了高端市场”的说法。

低端，是一个泥潭，一旦陷进去，很少有厂商能逆天改命。且不管未来怎么样，至少在第1款车的定价上，小米一定要脱离“低端”这两个字。

所以我们认为，在3月28日上市当天，小米SU7的起价应该在20万元以上，为了拔高形象，顶配车型售价可能会上探35万元左右。

盲目、大胆、很有可能被打脸的猜一下：20.99万-35.99万，可能是小米SU7最终的定价。

2、小米造车该强攻还是智取？

纷纷扰扰几个月，到底什么才是小米正确的造车姿势呢？

有一点可以肯定，小米走不了华为和比亚迪的路。

华为和比亚迪造车，采取的是强攻策略，用核心技术和装备去强攻，比如华为手里的鸿蒙4.0系统、ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，比如比亚迪手里的易四方平台、云辇智能车身控制系统等等，都是技高一筹、震惊四座的硬核科技，都是以长期的积累为基础，用硬实力强行砸向高端市场。

这里边没有什么花活儿，就俩字：强攻，用实力打开缺口。

但小米不能强攻，只能智取，毕竟积淀的时间有限，现阶段它不太可能完全掌握太过高端的核心技术。

因此只能先定一个高价，如果真的站稳了，那自然是皆大欢喜；如果无法得到用户认可，那么转过头来进攻20万元以下的市场也还来得及。

3、万一高端碰壁小米该如何转头？

这是一个雷军必须要做好应急预案的难题：如果定价20万以上之后市场反馈不好，该如何破局？

新能源汽车走到今日，新势力早已死伤大半，造车本就是九死一生，既然走高端定位，那就免不了存在碰壁的风险，毕竟到目前为止，靠第一款车直接冲高端还想能借其走量的新能源品牌，到目前为止应该还没有。

所以在此推测有2个备选方案。

方案一：在3.28的发布会上埋下伏笔，并未接下来推出20万以内的小米SU7荣耀版车型（姑且叫做荣耀版好了）提前做好准备。对比目前市面上在售的15.99万元的长安启源A07真香版710旗舰型、售价19.88万元的银河E8 665km星舰远航版来看，其定价或许在18.99万元。

方案二：按照纯电动车平台整车开发的经验来看，基于某一平台通常会有多款车型并行开发，小米SU7是小米的开局之作，很可能在小米SU7之后，还有另一款车型譬如小米SU6或者小米SU5在蓄势待发，小米SU7可用于立牌面，小米SU6或SU5用于抢市场。

而且就我们的观察来看，中低端市场必然会是小米的阵地之一。以小米手机为例，它宣传的重点是6000多元的旗舰机，对标的是华为的P系列和Mate系列，但实际上小米手机均价连1000元都不到。

结束语：

我们的预测，是建立在“小米暂时不掌握核心技术”基础之上的，作为从业者，我们倒是希望自己预测错了，如果我们预测错了，那就证明又多了一家有核心技术的厂商，这对整个国产汽车工业都是件好事儿。

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