【导读】如此来看，人世间有哪对夫妻不吵架，商场上有哪个合作伙伴没摩擦。

现在才懂上汽集团，当年为什么不选择与华为造车合作。

说实话，当初看到上汽集团董事长陈虹的那番“灵魂论”，多少还觉得有点不可理解，甚至暗自替上汽可惜，怎能白白丢掉别人求而不得而华为造车主动送上门的大肥肉呢？

2021年7月，上汽集团董事长陈虹在股东大会上公开拒绝采用华为自动驾驶技术，并称：“上汽若与华为合作，那么，华为的自动驾驶技术就是灵魂，上汽制造的汽车将只是躯壳，对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

因为陈虹的“灵魂论”，上汽集团一时之间站在舆论的风口浪尖。虽然，华为造车方面没有第一时间回应上汽集团“灵魂论”拒绝华为自动驾驶一事，但事后华为轮值董事长徐直军还是间接回应了，称 “华为的大脑和灵魂是有限的，不能为所有车装上灵魂。华为需要严格选择自动驾驶伙伴。”

自动驾驶是汽车行业不可逆转的发展道路，任何一家汽车公司不做自动驾驶。也就是说，上汽集团尽管未与华为造车达成协作，但并不意味着上汽集团放弃智能驾驶技术。当年3月，上汽领投自动驾驶初创公司momenta的C轮融资；4月份，上汽正式发布全球首个汽车SOA平台——上汽零束全栈解决方案； 8月，上汽又分别与中兴和OPPO牵手合作，共同探索SOA应用生态服务、车机互联、云计算等领域。

不得不说，上汽集团虽然不是像一汽、东风、长安那样的央企，但整体实力、销量规模、技术储备、品牌影响力等绝不亚于他们，也绝非等闲之辈，整体销量连续18年保持国内第一，这样一个汽车界的巨人与华为造车合作自然就有了“一山难容二虎”的结果。

见“求婚”不成，华为造车重新选择与赛力斯（原东风小康）、长安、奇瑞、北汽四大车企展开自动驾驶合作。

华为造车与赛力斯的合作，确实让问界汽车获取巨大成功。2023年9月12日，华为豪掷5亿元投资改造后重新推出的全新问界M7宣布上市，售价区间为24.98 - 32.98万元，与同品牌中型SUV问界M5居于同一价格带，上市首月累计大定突破6万辆，上市45天大定破7万辆，上市50天累计大定超过8万辆，上市4个月大定已超13万辆，创了大定记录天花板，自然也带火了问界汽车整体销量的增高。

去年，问界汽车完成销量接近10万辆，实为99117辆，目标完成率94%。因有华为智选技术加持，全新问界M7去年斩获甚多，在12月交付了20611辆，2023全年累计交付94380辆。

然而，问界的爆火，赛力斯出现亏损也是不争的事实。今年1月24日晚间，赛力斯发布业绩预告，公司预计2023年度实现营业收入355亿到365亿元，同比上升4.09%到7.02%。预计2023年度实现归母净利润-27亿元到-21亿元。另外，公司预计扣非后归母净利润为-50亿元到-46亿元。

公开资料显示，赛力斯与华为的合作始于2019年。双方于2021年4月推出首款车型华为智选SF5，也成为首款入驻华为销售网络的车型。

2021年底，双方推出第二款车型问界M5。从2022年开始，问界M5销量暴增。2022年7月，问界M7正式发布。两款产品加起来，让问界品牌销量暴增。问界也成为2022年成长速度最快的新能源汽车品牌之一。

财报显示，2019-2022年，赛力斯归母净利润分别为6672.15万、-17.29亿、-18.24亿、-38.32亿。如果加上2023年，四年净亏损将达到94至100亿。

如果只看扣非净利润，2019-2023年，5年赛力斯合计扣非净利润为亏损148-152亿元。

毋庸讳言，和华为造车合作前，赛力斯一年还能赚几千万。坊间关于赛力斯“失去灵魂”，沦为“代工厂”的质疑一直不断。有财经媒体直接指称，“华为的合作不止赛力斯，赛力斯这样的亏损状态还要持续多久，也让投资者担忧”。

后面的事情，正如外界所知道的那样，华为造车陆续与长安、奇瑞、北汽等达成合作，但从媒体报道来看，彼此关系似乎并不总是那么顺当。

相较于赛力斯与北汽的“忍气吞声”，长安、奇瑞好像不那么给面子了。长安汽车董事长朱华荣曾在长安汽车全球伙伴大会上怒斥行业乱象，炮轰友商作为，虽没直接点名，但意有所指却路人皆知，包括“发布产品，做广告都没有底线了”，言词中对华为智选车模式的批评也不留情面，一时成为行业关注焦点。

同样，智界S7的难产，也让华为和奇瑞的合作关系成为舆论事件。甚至，奇瑞高管怒怼华为造车是“外行领导内行”。

据媒体披露，最初网络传言奇瑞方面将资源倾斜向星纪元，所以导致智界S7交付难。后来有疑似奇瑞员工爆料称，华为未能及时向奇瑞交付必要的软件版本，甚至领导试驾车软件都需要华为工程师手动刷写，这才是智界S7交付难的关键原因，由此也导致奇瑞高层引咎辞职。对此，奇瑞方面尽管快速辟谣，但合作中双方存在明显分歧却是无法回避的事实。

有一说一，华为造车与合作伙伴的关系，未必如种种传闻及媒体报道那般不堪。在商言商，合作各方在合作理念、利益分配、技术掌控、规划实施、方案落地、风险共担等方面存在不同看法再正常不过，但是华为造车方面与几个合作伙伴均发生一些“小插曲”，就不得不让人产生联想：为什么华为造车总是惹得这些合作伙伴不高兴，包括公开出来怒怼，难道华为造车真的很无辜吗？

在林言看来，真实情况可能外界未必能一窥全貌，但华为造车的强势应该没有异议。在面对华为造车这一巨无霸，正常情形下合作伙伴应该不会轻易招惹，但既然敢主动“揭伤疤”，主动表达“情绪”，如果不是迫不得已或对方过于咄咄逼人，断不会如此这番操作。

也允许说句公道话，华为造车想必也有一肚子委屈，只是没有像合作伙伴那样到处“诉苦“，毕竟自己也有这样那样的技术标准与规范要求。

林言以为，华为造车或许在合作中显得有些强势，抑或合作伙伴也不甘于受制于人或让渡主导权，但绝不会因为彼此间存在意见差异而意气用事或取消合作，毕竟合作共赢才是唯一出路。

以长安为例，就在朱华荣董事长在长安全球伙伴大会上批评华为造车的当天，长安与华为就宣布成立新合资公司，暂定名为“Newcool”。业务范围涉及智能座舱、智能驾驶、智能车云、智能汽车数字平台、AR-HUD以及智能车灯等等。而且明确了一点，新公司不从事整车业务，新公司还对于智选业务做了很好的研究和探讨。

如此来看，人世间有哪对夫妻不吵架，商场上有哪个合作伙伴没摩擦。上汽集团最终没有选择与华为造车合作，无论出于怎样的原因或考量，至少有一点可以肯定，上汽集团还是有先见之明，避免了类似赛力斯、长安、奇瑞、北汽那样的状况出现。

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