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车市观察:阴阳转化悄然至,合资转型正当时

了解《易经》的朋友都知道,有一条基本规则:老阳变少阴,老阴变少阳。正如汽车行业的这场时代巨变,对有些车企来说是机遇,同时对有些车企来说却是压力。车市谈认为,阴阳转化悄然至,合资转型正当时。

众所周知,中国汽车工业始于上世纪50年代,并且长期专注商用车市场。到上世纪80年代初期,中国汽车产业可以用“缺轻少重无轿车”来形容。相比于商用车市场的“缺”“少”,乘用车市场的“无”显得更加紧迫。为了加快汽车产业的发展,中国选择了“用市场换技术”,让外国汽车品牌进入中国市场,与中国汽车品牌进行合资合作。

1983年,北京吉普第一个“吃螃蟹”,同年“桑塔纳”轿车在上海组装完成。风云际会间,上海大众、北京吉普、广州标致相继成立,成为中国第一批合资车企。随后,宝马奥迪、通用、福特丰田本田日产、马自达、标致雪铁龙现代起亚等,纷纷来华建立合资企业。

毫不讳言,合资车企发展时间长、技术积淀深、产品相对成熟、品牌影响较大,进入中国市场后取得了不错的业绩。大众在华年销量曾超过400万辆,丰田、本田、现代起亚等年销曾超200万辆,日产也曾超130万辆,福特逼近100万辆。与之相对应的是,中国汽车品牌虽然奋力追赶,不断积累造车技术和实力,但长期被压制在10万元以下市场,品牌向上异常艰难。

这是中国汽车工业步履艰辛但异常珍贵的宝藏时光,为如今的奋跃而上打下了基础。而2018年,绝对是中国车市的一个“阴阳”转化点。此前,虽有北京吉普、天津大发、广州标致、海南马自达、三江雷诺、南京菲亚特、长安/昌河铃木纷纷倒下,但不足以撼动合资车企的强势。伴随着燃油时代开始向智电时代转化,合资车企与中国汽车品牌的“阴阳”转化大面积开始了。

近年来,长安铃木、东风雷诺、广汽菲克、长安PSA、东风裕隆、广汽三菱等一个接一个倒下,神龙汽车、北京现代、悦达起亚、上汽大众斯柯达、长安马自达等也纷纷陷入经营困局,一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风本田、东风日产等也面临转型压力。

究其原因,合资合作模式在外国汽车品牌技术优势明显的提前下,是有市场竞争力的,再加上本地成本优势,深得消费者喜爱。一旦汽车行业发生大变革,外国汽车品牌的技术不够先进了,那么合资长期就面临相当大的市场问题,加上双方的利益博弈、决策效率低,转型发展就更加困难了。

目前,虽然各大合资车企纷纷宣布发力新能源,但相对取得市场突破的,只有上汽大众和一汽-大众旗下的ID系列,可圈可点。丰田的bz3、bz4x纯电车型、本田的e:NP1和e:NS1纯电车型、东风日产的ARIYA纯电车型,市场反响都很一般,其他韩系、法系车企,在中国新能源汽车市场几乎没有了存在感。

在新能源汽车第一轮的竞争中,中国车企抢占了先机,是中国汽车工业发展史上具备里程碑意义的事件,但并不意味着胜利。距离真正的汽车强国,中国车企还有很长的路要求,而且合资车企极有可能与中方调整股比,理顺股比关系和发展战略后,进而在燃油、混动、纯电、氢能等方面全面发力,再次超越。

真正的较量还在智能汽车、自动驾驶领域。在新一轮的竞争中,合资车企明显汲取了曾经的教训,没有内耗和掣肘。例如,大众投资入股小鹏汽车、Stellantis投资入股零跑汽车。以此为标志,中国汽车行业迈入了新合资时代,“以市场换技术”演变为“以技术换市场”。

写在最后:

未来两年,是合资车企发展新能源、突破智能化的关键窗口期。如果能消除合资双方的内耗,重拳出击智能新能源汽车市场,再次翻盘也不是没有可能。如果持续内耗,战略飘忽不定,产品乏善可陈,那么未来合资车企可能变成跨国品牌的出口生产基地了。

来源:第一电动网

作者:车市谈

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