【导读】倘若零跑汽车2024年真能完成40万辆销量目标，那么2025年挑战50万辆甚至更大目标自然不在话下。

1月10日，零跑汽车旗下全新中型SUV——零跑C10正式开启预售，其中增程版预售价为15.18-18.18万元，纯电动版预售价为15.58-18.58万元。

值得一说的是，此次预售价并不包括低配版车型，即零跑C10未来将推出400km纯电续航版本车型，最终售价或有望进一步下探。

随着预售价的发布，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，直言该车未来也将与竞品理想L7在市场上一较高下，“零跑C10在车辆静谧性、材质、人机操控等与竞品进行对标，甚至说要比竞品还要好。”

从官方得悉，零跑C10预售24小时订单已突破15510辆，其中智驾版订单占比为40%。

零跑C10是零跑汽车全新四叶草平台的首款车型，也是旗下首款全球化车型，提供增程、纯电两种动力形式。

官方称，新车将在3月正式交付。从车型定位来看，新车上市后将与小鹏G6（售价区间为20.99-27.69万元）竞争。

目前，零跑汽车在售车型包括零跑S01、零跑T03、零跑C11、零跑C01、零跑C11增程共计5款车型。加上C10的入列，零跑汽车在售车型增加至6款。

平心而论，零跑汽车在造车新势力中算得上旧销量业绩相对稳定的一支力量。2023年，零跑汽车累计交付144155辆，同比增长29.67%，领先于小鹏汽车、哪吒汽车、问界汽车，但仅次于理想汽车和蔚来汽车。就零售数据来看，2023年，零跑汽车销量最高的车型是C11，累计销量为80616辆，占整体销量的55.92%，T03和C01分别以销量38454辆和25085辆紧随其后。

去年，零跑汽车的销量目标为20万辆，实际目标完成率为72.1%。尽管目标完成率远不及理想、比亚迪、岚图等，但较阿维塔、深蓝、哪吒、小鹏等还是好了不少。就此，即便称零跑汽车是新能源车企或造车新势力的“中等生”，也算名副其实。

虽说是“中等生”，零跑汽车似乎并不甘于停留于此。凭借卓越的技术实力和创新能力，零跑也在不断拓展市场份额。去年10月26日，零跑汽车宣布与全球第四大跨国车企Stellantis集团达成合作消息传出时，着实让人刮目相看。据了解，Stellantis集团将出资85亿港元，在零跑汽车占股达20%。双方签署协议后仅28天，Stellantis集团的85亿港元已经到账，达成最速交割。

对于今年的销量目标设定，零跑汽车似乎信心满满，计划突破40万辆。朱江明表示，零跑销量正逐步递增，2024 年希望继续努力，力争到 2025 年实现整体公司的盈利。除了推出零跑C10之外，在2024北京车展上还将推出零跑C16，该车定位中大型新能源SUV。另外，到2025年将是零跑汽车的产品大年，预计推出5、6款全新产品。

在林言看来，市场表现一向比较稳定的零跑汽车，提出要挑战40万辆销量目标，多少替其捏把汗。

成立至今，零跑汽车累计交付量已超30万辆。其中从2019年6月28日零跑首台量产车S01下线，到第十万辆量产车——零跑C11性能版下线，零跑用时三年，第二个10万辆用了一年时间，而第三个10万辆只花了不到半年时间。

不可否认，零跑汽车的前期量产速度确实可圈可点，去年销量完成总体还算不错，但未完成年度销量目标也是不争的事实。

此次，零跑C10正式开启预售，朱江明预期C10会成为零跑汽车品牌旗下的一个爆款。换言之，这难道是零跑汽车决战2024年手中的筹码？

林言以为，零跑汽车的雄心与信心当然值得肯定，但当下面临的竞争形势与几年前已大不相同，且越来越趋严峻。毕竟2022年零跑汽车的销量只有111148辆，2023年销量为144155辆，同比增长29.7%。而在2024年，且不说能否直接挑战40万辆，哪怕挑战30万辆也绝非轻松之事。

借用朱江明曾说过的一句话，“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。

倘若零跑汽车2024年真能完成40万辆销量目标，那么2025年挑战50万辆甚至更大目标自然不在话下。

可是问题来了，万一2024年零跑汽车销量未能达成预期目标，算上2023年也未完成，那后面还有多少希望？

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