昨天晚上，全新梅赛德斯-奔驰长轴距 E 级车正式上市，售价区间 44.9-52.98 万元。

奔驰对新 E 级形容，是「智能豪华，独 E 无二」。不仅因为它代表着新一代德国豪华的金字招牌，还因为它是汽车发明者进入智能时代后，象征巨轮转向的有力一击。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的总裁兼 CEO 段建军表示，「全新 E 级车既能兼顾豪华品质，又能满足智能出行」。

「必须智能」，这是我们看完发布会后，感受到的决心。

这种决心，体现在很多全新长轴距 E 级车独特的智能配置：一整块玻璃覆盖的「2+1」多屏，豪华品牌首发的高通 8295 芯片、全场景免唤醒语音助手、学习用户场景的 AI 引擎，还有新锐得不像“百年老店”的智能驾驶。

如果把三叉戟盖住，你会发现新 E 级跟新造车，拥有同频的技术敏锐度。

奔驰在回应时代对智能化的呼唤，它不单是在积极适应时代，更是希望能够在新时代中保持其在汽车行业的豪华地位——智能，才是新时代的仪式感。

而历经 76 年沿革之后，全新 E 级既希望保持细分市场创造者+领导者的地位，更肩负着奔驰纯电以外，智能豪华新路线开拓者的责任。

我们今天来聊聊新 E 级，背后的全新奔驰。

行政豪华，现以智能领航？

智能驾驶，是我们衡量一台智能汽车极其重要的维度。

因为智能驾驶是一项横跨汽车多个功能域，考量车企工程和软件研发能力，需要全生命周期维护的核心能力。

如果要用两个词，概括奔驰此次在全新长轴距 E 级车上的智驾系统，我们认为是「智能领航」和「本土化」。

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全新长轴距 E 级车搭载奔驰L2+ 级导航辅助驾驶系统，能力覆盖高速及城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动超车、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道等功能。

纸面上看，全新长轴距 E 级车拥有不输国内大部分新造车的高速智能辅助驾驶能力。11 月，我们在北京望京体验了一把全新长轴距 E 级车的高速 NOA 水平。

「高度可用」是我们对这套系统的评价。全新长轴距 E 级车的辅助驾驶系统在车距保持、加减速同步性等纵向能力上，它通过规则算法和扎实的工程能力，实现跟随前车与观察周围情况进行平顺的加减速响应，表现出较强的平顺性与安全性。

尽管相较于上一代，全新长轴距 E 级车的智驾能力进行了显著提升，但奔驰对安全性的重视一如既往。

中国复杂的交通状况对于智驾系统的考验大家都有所耳闻，一套智驾系统要在这个环境下保证适应性与可靠性，最可靠的方法或许是进行本土化测试，而这对于深耕中国市场的奔驰而言也非难事。

昨晚的发布会上，段建军再次重申奔驰对中国的重视：「我们一直在让奔驰更懂中国，也让中国更爱奔驰」。

2005 年，第八代奔驰 E 级作为奔驰首款国产车型投产，自此，奔驰开启了中国本土研发之旅。2009 年，奔驰在中国的高级设计中心成立，并带来了第九代「中国制造，专属中国」的 E 级长轴距车。

随后，先是 2014 年奔驰乘用车中国研发中心启用，再到 2021 年新的研发中心启用，奔驰在中国的本土化进程与销量担当的 E 级车紧密联系。

今年 4 月的奔驰之夜上，奔驰还透露，今年中国研发团队的人数、决策权、产品销售市场范围等都将得到较大程度的提升，并继续与中国企业在智能互联、自动驾驶等领域合作。

在研发团队能力与影响扩张的这一年年底，全新长轴距 E 级车上市。本土化团队的建立，无疑为奔驰智驾系统的本土化能力提供了保障，全新长轴距 E 级车所搭载的智驾系统进行了大量针对中国道路条件的本土化测试，覆盖中国几十个城市和超过 2.3 万个客户使用场景。

诞生 76 年，E 级车获得售出超 1600 万辆的成绩，这背后离不开奔驰对用户需求的敏锐感知。

奔驰对全新长轴距 E 级车的要求不再满足于「豪华新一代」，而是「智能豪华新一代」，作为行政级豪华座驾「大哥」的全新长轴距 E 级车，要把行政级豪华座驾的驾乘舒适与安全性，和新浪潮下的智能化，「鱼和熊掌」都收入囊中。

十一代座舱积淀，新一代智能座舱

全新长轴距 E 级车不仅代表着奔驰智驾的核心实力，同时是奔驰对「豪华智能座舱」理解的新答案。

从 1947 年开始，梅赛德斯-奔驰 E 级车系列不仅开创了「行政豪华」这一品类，同时也在不断探索着「行政级座舱」的时代内涵——我们所处的时代，必须是智能。

因而，全新长轴距 E 级车的智能不只是智能驾驶，还包括了智能座舱。

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一句话来涵盖的话，就是全新长轴距 E 级车是首款搭载第三代 MBUX 智能人机交互系统的奔驰车型，也是豪华品牌中首搭高通 8295 智能座舱芯片的车型。

在全新的电子电气架构和硬件的共同支持下，我们在试驾过程中感受到了全新长轴距 E 级车的语音助手能力的质的飞跃。

AI 引擎的融合也给予了智能座舱学习能力，让车辆更加贴合用户个性化需求。全新长轴距 E 级车的「场景」功能下，用户可以通过设置时间、导航、天气、车辆状态等条件参数作为触发条件，录入不同场景下的用车需求，自动执行导航、娱乐、车辆、舒适性等车辆功能。

在这个过程中，AI 引擎也会学习用户的习惯场景，提供个性化的智能体验。

在人们见惯了高端产品的时代，豪华一词不能再只有表面的赏心悦目，还要有一些能在无形中彰显身份的内在。

全新长轴距 E 级车依靠第三代 MBUX 智能人机交互系统，与车内传感器与空调系统联动，用户可以在车机系统中调节风向，就算是直接上手拨动拨片调节，也有「管家」将用户的选择自动记录。

作为行政级豪华车的代表，全新长轴距 E 级车光有智能当然不够，它还要以智能的名义续写豪华篇章。

结尾

1947 年，诞生于战前的 170V 成为战后奔驰首款驶下生产线的车型，开启了奔驰 E 级车系列激荡 76 年的历史，带领奔驰在全球多个国家及地区的豪华车型市场中，驰骋沙场。

历史的车轮滚滚向前，76 年后，专门为中国市场设计的第十一代全新长轴距 E 级车推出时，要直面中国市场新能源汽车企业带来的智能化冲击。

在新造车的造势下，人们将智能化与传统车企对立起来，逐渐形成了「传统车企智能化不行」的刻板印象。

奔驰显然不服于这一刻板印象，我们能够感受到奔驰在智能化领域的自信，而全新长轴距 E 级车所表现出智能化能力也让人意外。扎实的智能化能力实现之道，我们或许能从段建军的话语中了解一二：「如果把自动驾驶比喻成一桌好菜，有人是靠厨具好，我们是靠厨子好。」。

我们能够从全新长轴距 E 级车上，感受到奔驰要跟上时代、永立鳌头的强烈决心，该车正在努力重塑行政轿车的定义，与时俱进，将传统豪华与智能化时代的豪华融合，赋予行政级豪华轿车新标准。

全新长轴距 E 级车的智能化升级，既是奔驰捍卫 E 级车在行政级豪华轿车标杆地位的决心，也是奔驰向不断侵蚀豪华汽车市场的新造车们拉响的号角。

（完）

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