至高减5.65万元，极狐阿尔法S森林版迎战年终大考？

第一电动大牛作者电动星球News蟹老板 2023-12-12 10:07

鏖战一年，进入 2023 年最后一个月，极狐开始明牌。

原因很简单。

2023 年末暗潮四起，各家的气氛也愈加焦灼，能不能把价值与价格「ALL IN」给用户，决定了车企能不能拿到下一年的首发权；

另外，在过去一年，愈演愈烈的价格战撕开了「三年淘汰赛」论战的口子，一年的竞争与博弈后，年末迎来初验证。

一边是，主机厂新车井喷式发布，覆盖轿车、SUV、MPV，每个细分赛道都将成为赛点；另一边是，降价、补贴、增配等等，「倒贴式」的以价换量。总结一句话就是——都坐不住了。

比如，极狐阿尔法 S 森林版，为期末大考蓄力跟进诚意——至高减 56500 元。说得详细点，这里包括了至高 2 万元的现金权益、至高 1 万元的置换权益、至高 2 万元的金融权益，以及至高 6500 元的用车权益。需要补充的是，其中 2 万现金权益仅限于长续航版车型。迎战 2024，极狐这次的气势很足。但论眼前的年末大考，极狐阿尔法 S 森林版凭什么杀出重围？这两天，我们带着好奇重新体验了这款车，也发现了一些首发试驾因为时间短，而没有体会到的一些细节。下面展开聊聊。

更安全更健康：移动氧吧+安全堡垒？

智能化与需求的迭代并行，用户到底需要什么样的智能座舱？关于这个议题的争论与尝试，一直都没有停下。

从单屏到多屏，冰箱到真皮大沙发，打透单点需求；再从简约风、中国风到未来感，重新定义设计逻辑。各主机厂都竭力用看得见、摸得着的硬件，去探索一辆智能电动汽车座舱能力的上限。

当时间快进至 2023 年底，什么样的智能座舱才算符合时代？极狐的答案是「从点到面」，用更直白的话解释，就是进入场景化造车阶段。

基于这点研判，极狐阿尔法 S 森林版正式上市。从场景化造车逻辑出发，极狐阿尔法 S 森林版重新将需求与场景融合进产品本身——森林座舱。延着直观的命名思路，森林座舱的关键词只有一个：呼吸感。呼吸感，首先是感官层面的先入为主。进入车内，首先会看到全新的灰绿拼色内饰，自带绿植特有的「无压感」；中控区饰板带有纵横交错的线条，近似植物叶片肌理，成为接入自然生态的切面。另外，还有车辆座椅的绗缝设计灵感也源于自然生态中的林涧光线。自然与科技完成交汇，座舱空间变得愈加松弛、纯粹。

呼吸感，也指一种状态。极狐这次提出了「森林氧吧」的概念，这更像是一个有硬件支撑的，进阶版的小憩模式。当我们打开「森林氧吧」模式后，中控屏会自动切换成更具静谧感的森林界面，音响也会同步播放森林深处的鸟语虫鸣，近似于有安眠定神效果的白噪音。另外，座舱现在可以支持包括小憩时光、清新换气（一键通风）、沉浸影院、宝宝睡眠、静心冥想、露营模式等在内的 8 种场景模式，将「森林氧吧」的休憩场景，进一步细化。为了强调座舱的绿色、有氧，阿尔法 S 森林版配备 PM2.5+CN95 抗菌滤芯。官方的说法是，可以达成 CN95 级车用最高空气净化级别，将车内的 PM2.5 从 600 降至 15 以下只需要 8 分钟，对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌抑菌率均＞99%。

同时，车内还配备了车规级负离子发生器，负氧浓度高达 100000 个/立方厘米，这是自然森林群落的负离子最高值，相当于西双版纳的 3 倍。

治标与治本并行，森林座舱这次用上了低 VOC、低气味环保材料。

参考 2023 年懂车帝夏测数据，在高温暴晒四小时的条件下，阿尔法 S 森林版实测甲醛含量 0.08mg/m³，远程开启空调后甲醛含量 0.10mg/m³，在这次的夏测高温低醛环保榜拿下榜一。

全新的呼吸感座舱带来了全新的感官体验，但极狐并未放弃乘员的安全诉求。

阿尔法 S 森林版采用了高强钢围成笼式框架，乘员舱 A、B 柱和门槛梁直接上了高达 1500 兆帕的军用级硼钢，承压能力是普通钢的四倍。

直接说成绩：60000Nm/deg，这是阿尔法 S 森林版的整车抗扭刚度，这个成绩比宝马 7 系和劳斯莱斯幻影还高出一截，后者的成绩分别为 42100Nm/deg 和 40000Nm/deg。作为供能心脏，车辆电池的风险防控同样是支撑的一环。阿尔法 S 森林版的电池包，外有箱采用高强度铝合金的箱体，内有采用四横一纵龙骨式设计，同时还有 IP68 级的防水防尘以及 24 小时哨兵监控。「场景化造车是一个很好的方式，能够解决同质化的问题」，用北汽官方的话来讲，场景化造车是打破同质化焦虑关键，同样也是极狐破题的关键。

735km 续航，卷到 25 万内？

卷体验的软实力，最终面对消费者时，依然要在卷参数的基础上展开。

价格、续航、性能......，成为选择一款车的重要参考指标。

极狐阿尔法 S 森林版这次新增了 735km 续航版本车型，售价 24.98 万元起。作为一款在 6 月份发布的车，这个续航与价格的搭配，在当下的新能源混战下表现依旧出挑。

参考同级竞对车型——飞凡 F7 长续 Pro 版，CLTC 续航里程 702km，价格去到了26.99 万元；

另一位也是热门选手，比亚迪汉 715km 尊荣版售价 25.98 万元，高了足1 万元。无论是从价格，还是续航，阿尔法 S 森林版这次优惠后都丝毫不逊色。

另外加上 5.65 万元的购车权益，这次极狐的「两头卷」份量有点大。

从官方的这张权益 PK 对比图，也可以看出极狐对阿尔法 S 森林版的期许和信心

接下来，重点聊聊跑起来的体验。

我们这次拿到的是 735E+ 版的次顶配车型，在广州城区深度体验一个小时后，总结这款车的驾驶性格：舒适。舒适，首先是来自于偏韧性的底盘。阿尔法 S 森林版延续了老款车型的性格，悬架在经过颠簸路段的时候能拉住，不会出现多余的弹跳，但也不会丢掉基本的路面信息。比较惊喜的是，阿尔法 S 森林版作为一款两吨多重，取向偏家用的中大型轿车，我们先入为主的认为它不擅长劈弯，但在实际过弯操作中，抑侧倾的处理比较出色。当然，在动力输出上也没有让步，车辆提供经济、舒适、标准、运动、雪地、自定义、个性化 7 种驾驶模式可选，当我们切换至经济模式体验「挺稳起步」的效率时，动力响应依然比较及时。另外补充一点，阿尔法 S 森林版的加速踏板的调校风格也是比较线性的，不会出现反馈滞后的情况。 NVH 表现也是判断是否舒适的指标。阿尔法 S 森林版上了双侧夹胶玻璃之后，NVH 相较于老款优化了不少，在城区高架开，不会感受到明显的风噪、路噪。跑到最后，我们顺道体验了一下阿尔法 S 森林版的快充能力，剩余续航从 230km 补能至 475km，补了 44 度电耗时 27 分钟。

大空间、新配置，高价值？

另外，这次见到新车，我们也看到极狐阿尔法 S 森林版作为一款标准的中大型轿车，其视觉重心并不低。

这得益于它接近一米六的车高，同样参考同级的比亚迪汉、飞凡F7，车高都不及 1500mm，这也为阿尔法 S 森林版让出了更大的空间优势。

阿尔法 S 森林版长宽高 4930*1940*1599mm。

长轴距意味着高空间效益。轴距 2915mm 为后排让出可观的乘坐空间，我们身高 1.8 米的同事坐进去，活动空间也有富余。

空间利用的灵活性，是为细分场景加分的关键。

这次，森林版后排可以支持按比例放倒，全放倒后可将空间拓展至1300L，这也让后备箱的 220V 电源插座以及 V2L 外放电功能有了用武之地。

比如这次我们试驾新车带的不同尺寸拍摄器材，路上休息时全都存在后备箱依然有富余，同时车内接口可以给器材充上电。考虑到这点，像其他的旅游、露营等场景同样可以满足。

存拿装备时，该车配备的 AR 感应尾门也更加方便，手提物品时的局促感得到了缓和，只需脚踩投影即可开启，便捷的同时也有仪式感。

说到仪式感，这款车配备的四门电动+电吸门，放在 20 万同级车型中可以说极其罕见——传统燃油豪华车时代，电动+电吸的价格都要来到 40 万以上了。

在车内坐好后，除了前面提到的「森林座舱」，阿尔法 S 森林版内饰的其他配置，给我们的感觉是依旧围绕着「家用舒适」展开。

比如车内前排是 20.3 英寸娱乐屏+12.3 英寸液晶仪表屏+8 英寸 HUD 的组合，而人体工学座椅可以做到「软接触，硬支撑」的体感，包围感兼顾到主副驾，同时还提供通风、加热、按摩选项。中岛部分是半开放式，留有更自由的空间组合方式，而 50W 无线快充面板设置在扶手箱处，另外前后排分别配有 USB 和 Type-C 接口。更多更高功率的车内快充，也符合了智能豪华汽车，长途出游时满足更多乘员的「电量焦虑」。