广州车展结束了，但一些产品的热度，才刚刚开始。

比如要做「50 万以上销量第一，不分能源形式、不分车身形态」，预售价 60 万以内的理想 MEGA。

从 4 月份家庭科技日以来，理想 MEGA 的热度一直是舆论圈第一梯队。从预告图中的一抹轮廓，到谍照，再到广州车展首次公开亮相，MEGA 的节奏也一直都踩在营销关键点上。

抛开社交媒体的喧嚣，MEGA 作为理想第一台纯电车型，背后是怎样的产品思维？如果要成为 50 万以上的销量第一，理想又应该为 MEGA 打上怎样的市场标签？

我们上周在广州访谈了理想汽车商业副总裁刘杰，以及理想纯电产品负责人李昕旸。今天结合我们在车展、在重庆提前体验 MEGA 之后的感受，来深入聊聊理想的纯电旗舰。

理想的纯电密码

MEGA 是理想的第一款纯电车型，也是理想高压纯电产品线，乃至全系车型的旗舰。

这意味着理想需要在 MEGA 身上证明的东西太多了——旗舰需要技术的绝对领先，而参数是体现领先的直观方式。

讨论纯电的时候，我们在意什么？风阻、能耗、空间利用率，不一而足。MEGA 的第一个破圈流量密码，就是有「纯电必争之地」称号的风阻系数。

MEGA 外观官图公布的那个下午，李想在微博让大家「猜猜风阻系数」；一个月后，我们在重庆中汽研风洞实验室里面，亲眼看着 MEGA 吹出 0.215 的成绩。

事实上，我们在现场看到的最低数值还略低于 0.215，理想汽车空气动力工程师向我们表示，0.215 是多次测试后的平均数值。

作为对比，中大型纯电 SUV 的代表特斯拉 Model X，风阻系数也达到了 0.24；传统燃油 MPV 如丰田埃尔法，风阻系数则高达 0.34。目前只有纯电轿车，比如风阻系数 0.208 的特斯拉 Model S，才能稳压 MEGA 一头。

这种放在 MPV 上近乎「反直觉」的风阻，根据理想官方的公开信息，主要得益于理想团队在 MPV 上坚持的「水滴」设计。

从 1899 年人类第一次驾驶汽车突破 100km 极速开始，汽车业界对于降低空气阻力的探索已经超过一个世纪。将一台汽车的轮廓尽量造得更像水滴，是工程师们降低风阻时的共识。

理想表示，工程师在 MEGA 上设计了一套针对全尺寸 MPV 的水滴型轮廓设计，主要包括水滴型车头+车顶，然后延伸至车后的尾部风刀。

这样设计的好处，则包括减少车头的正压区，用统一的弧线引导气流，减少气流分离，避免形成多余的、散乱的尾涡。

除此以外，MEGA 的侧面在保持今年高端纯电主打「纯平侧窗」的基础上，额外在尾部做了向内收窄的线条，引导侧面气流向车尾流动。官方表示这样的设计，可以减小尾涡的 Y 轴尺寸。

说完破圈的 0.215，再来谈谈另一个数字：15.9kWh，这是 MEGA 的 CLTC 网端电耗。

先来复习下 MEGA 的身形：长宽高 5350x1965x1850mm，整备质量 2785kg，这是标准的全尺寸汽车。

所以理想在重庆第一次公布 15.9 的 CLTC 能耗时，在场的媒体有疑问，是不是电机功率挺「温柔」？

随后理想拿出了另一组数字：155+245，这是 MEGA 前后双电机的总功率，合计 400kW。随后工信部的详细信息显示，这两台电机分别来自华为和联合汽车电子。

和另外三款热门纯电 MPV 相比一下，小鹏 X9 的电机最大总功率是 370kW、极氪 009 是 400kW、沃尔沃是 400kW——MEGA 的总功率横向对比完全不输。

这也为 MEGA 带来了 5.5 秒的加速成绩，当然按照理想的家庭定位，零百并不是 MEGA 最重要的速度。

有关 5C，大家应该听过、看过互联网上层出不穷的争论。伴随着 MEGA 正式亮相，理想的 5C 充电，迎来了另一个量化指标：「峰值520+kW充电功率」。

对理想来说，充电速度重要性明显比加速能力更高，因为只要提到 MEGA，「12 分钟补能 500 公里」，已经成为了其中一个核心标签。

11 月初的重庆，理想汽车电池技术负责人柳志民博士向我们透露，理想在 2020 年与宁德时代正式启动联合研发，最终在今年内完成了 5C 超充技术的电芯、热管理、安全架构的工程方案开发，即将开启量产。

他强调，MEGA 的 520kW 功率虽然是峰值，但是在 10-80% SOC 区间内，最低功率可以保证在 300kW 以上，「最小功率甚至大于别人的最大功率」。

这种对比上的自信，还延续到官方对 MEGA 空间的描述：「二排超7系 Li、三排超 5 系 Li」。

目前官方还没有解禁内饰拍摄，我们可以把重庆提前品鉴后的感受总结一下：如果 L9 有 Ultra，那就是 MEGA。

刘杰在广州车展上则用两个「最」形容 MEGA：「世界上空间最大的MPV」，以及「MPV 中最大的后备厢」。

事实上，刘杰在广州车展 MEGA 发布会说过的「最」字远不止这两个：最安全、充电最快、最安静、MPV 车身扭转刚度最高...等等。

以上这些「最」，伴随着 0.215、5C、520kW、12 分钟 500 公里...这一系列 MEGA 身上的数字标签，不仅带来了全网式讨论，也共同组成了我们解读理想汽车高压纯电产品线的数字密码。

冲击 BBA，理想怎么做？

不过，参数不是选择高端汽车的唯一理由。

理想汽车的 slogan 是「创造移动的家、创造幸福的家」，而今年理想已经实现了超过 4 万的月销量，家庭豪华战略得到了销量的认可。

当 MEGA 代表理想进入 50 万以上，这个以往几乎被 BBA 垄断的高端豪华市场，理想如何为更高端的家庭打造移动的、幸福的家？

除了参数和技术，MEGA 本质上还是中国品牌在更高端市场，正面挑战 BBA 大趋势的其中一个缩影。

「MEGA 的对手不只是埃尔法」，上周广州车展上，刘杰这样跟我们说。他强调，MEGA 的意义，在于为更高端的家庭用户创造新市场。

刘杰举了个例子：埃尔法出来之前，市场上并没有百万级 MPV。而埃尔法横空出世之后，它的用户就来自原来的豪华中大型轿车、SUV。

当我们开始讨论 MEGA 与传统豪华品牌的正面交锋，4 月份家庭科技日上，「50 万以上销量第一，不分能源形式、不分车身形式」的小目标，一定是绕不开的话题。

对于即将在 2 月份全面交付的 MEGA，理想官方其实还定了一条合格线：月销超过 6000。

这个数字的来源，是刘杰透露的目前中国 50 万以上乘用车市场规模——大概是每个月 6 万。而理想认为，一款 50 万以上的优秀产品，合格标准是做到 10% 以上的市占率。

换句话说，理想官方心目中，MEGA 的合格线，就在月销 6000，这已经是 50 万以上销冠宝马 X5L 的稳态月销水平。

从产品聊到品牌，MEGA 是明年理想「挑战豪华车市场第一」目标的核心——或者说得更详细点，「挑战 20 万以上，不分能源形式的家庭用户首选品牌」。

今年年底，20 万以上市场的新能源渗透率会接近 45%，而理想的预计，是明年年底这个数字会接近 55%。放在 E.M.Rogers 的创新曲线里面，已经到了「后期大众阶段」。

这意味着理想将要和所有百年老店一起，接受所有消费者的检验，而不只是智能电动爱好者们。

「这个阶段，你是不是头牌就很重要。」

刘杰认为，对于创新晚期的大众用户来说，他们会在同一个价位段，把所有品牌放在一起比较。这也是理想明年需要更高的目标，牵引整个组织架构的原因。

于是话题又回到产品，MEGA 如何抓住大众的眼球？或者换个问法，第一次进入当年属于 BBA 的 50 万以上市场，理想除了家庭以外，如何打造自己的标签？

MEGA 的设计师本杰明有话要说。

回到 11 月初的重庆，他用他设计导师的一句话，形容 MEGA 设计语言的核心：「对于一个车来说，几乎所有好的、符号性的设计，都可以用三笔完整刻画出来」。

MEGA 就是这套世界观下的作品。

从官图公布以来，MEGA 的设计一直处于舆论风口浪尖。可以肯定的，是理想为这套设计语言能在高端市场打出差异化，倾注了大量精力。

「我们研究了很多经得住时间考验的设计。从 MEGA 本身来讲，它一定是能被大家记住的，辨识度非常高，而且具有符号性」，理想汽车纯电产品负责人李昕旸告诉我们。

「它应该是大家庭里最好的一台车，这种向往感，是我们希望通过设计传递的」，刘杰这样总结。

MEGA 爆了吗？

广州车展发布会后，MEGA 在 102 分钟内，突破了 1 万辆预订。

到这里，MEGA 顺利完成了从概念到开放预订的过程，同时也给后面三款高压纯电车型开了个头。

当然，MEGA 以及理想高压纯电产品线，还远没有到高枕无忧的地步。刘杰自己也坦言，「没有任何一家企业是绝对领先和安全的」。

随着华为、小米等科技巨头的加入，智能电动汽车将从明年开始，迎来更为残酷的淘汰赛。凭借 L 系列的精准定位，理想在 2023 年获得了销量的突破，进而希望在淘汰赛中获得席位。

MEGA 会是理想淘汰赛阶段的胜负手吗？欢迎评论区发表你们的意见。

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