——本文系《二师兄研究所》第81期

关于五菱，你印象最深的是什么？

很多人可能会脱口而出两个字：便宜！

当然，与“便宜”相伴的，可能还有“皮实”，应该没多少人把它与“技术”联系起来。

但现在，五菱决定改变这种品牌形象！

10月16日，以“信赖向前”为主题上汽通用五菱技术进化日开幕。以前五菱的口号是“为人民造车”，现在，它也要开始打技术牌了。

1、五菱也有核心技术？

客观来讲，说五菱没有技术，那是一种偏见。

五菱旗下车型跑遍中国大街小巷，是各种“逮虾户”视频的主角；走超低端路线的五菱宏光MINIEV去年一年就卖了55.4万辆，网上比较少听说它们出现什么质量问题，没有点儿技术，显然是做不到的。

但此前五菱展现出来的技术，最终都指向了“皮实”、“耐用”，说白了，这是“工具车”的核心指标。

在这次的技术进化日上，五菱拿出了被官方称为“五菱灵犀混动”的动力解决方案，包含了混动专用发动机、电磁式DHT、电驱系统、混动专用电池等核心硬件。

五菱灵犀混动配备一款1.5L混动专用发动机，最高热效率达到43.2%，具有一定的领先优势，可以保证发动机92%的工作时间都在高效区运行，同时还对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统进行了优化创新，尽可能降低油耗。

五菱灵犀混动还有一款专用混动电机，系统效率85%以上的区间占比超过85%，跟发动机一样，这款电机的目标也是始终保持高效率。

五菱灵犀混动的电控系统搭载最新一代IGBT高功率芯片，融合OreoPACK双面散热塑封技术，体积减少了三分之二，最高效率则达到98.8%，能量回收率也达到了30%。

除此之外，五菱混动还搭载了全球首创的电磁式DHT传动系统，能够做到0.1秒的急速响应，并且能够适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同工况，带给用户更优质的用车体验。

就连技术难度比较高的动力电池领域，五菱也拿出了自己的成果：神炼电池。

神炼电池名字来源于神机百炼，它搭载了行业首创的问顶技术，确保电池不短路、不泄露、不析锂、不起火，在针刺实验中，神炼电池即便刺穿三分之一，依然可以正常循环。

除此之外，神炼电池还采用多功能一体化结构技术，在防撞吸能、防水、防高温等方面都有不错的表现。与此同时，五菱还在旗下新能源车型中搭载自研的电池管理BMS系统和云端的AI-BMS系统，保证电池的安全、耐用。

2、首款超A级家轿，五菱星光的卖点在哪里？

技术是一种摸不着的东西，五菱深知这一点。

因此在这次技术进化日上，它直接推出了最新的技术载体：品牌首款超A级新能源家轿五菱星光。

五菱星光基于五菱全新的原生新能源架构，兼容插混和纯电两种动力系统，在安全性能、空间、能耗等方面都有一定优势。

五菱星光采用“星翼美学”设计理念，有着4835mm的车长以及2800mm的轴距，五菱将这款车称为“超A级家轿”，原因就在于此。

很明显，五菱灵犀混动系统和神炼电池将是这款车的主要卖点。

3、五菱的核心技术“成色”如何？

大家都知道中国新能源汽车行业很强大，强大到什么程度呢？连五菱这样的入门车专业户，都能拿出整套的新能源动力系统解决方案。

那么，五菱的这些核心技术，成色究竟如何呢？

从五菱的过往经历来看，它在短期内拿出超越行业领先水准的核心技术难度还是比较大的，这是由汽车行业的客观发展规律决定的。

但从另一个方面来讲，五菱要追求的，也不是绝对遥遥领先的技术，即便只是达到行业平均的技术水平，然后基于五菱庞大的体量将这些技术推而广之，让更多的消费者接受并拥抱新能源，这就足够了。

换句话说，五菱想坚持的，还是“为人民造车”，让用户以低成本获得新能源大趋势之下的更优质的体验。

4、五菱的核心技术会怎么用？

对五菱来说，灵犀混动系统和神炼电池仍然需要较长一段时间去“消化”。

用五菱星光这样的重磅车型来吸引用户，然后通过销量的提升，将核心技术下放到五菱旗下其它车型上，这是一种比较正常的操作思路。

安全、皮实、耐用、用车成本低，这些是五菱在燃油车时代长期积累而来的口碑，到了新能源时代也不会被放弃，只不过，它需要用新能源时代的核心技术来实现这一点。所以我们可以看到，五菱星光在WLTC工况下的馈电行驶油耗达到了3.98L/100km。

与自己进行纵向比较的话，五菱其实已经超越了燃油车时代的自己，它现在能够原创出整套的动力系统了，燃油车时代的五菱还做不到。

5、未来的五菱会是什么样？

与其它传统汽车厂商一样，到了新能源时代，五菱也会面临一个发展方向上的问题。

再次向中高端市场发起冲击？

这条路对包括五菱在内的许多品牌来说可能并不好走，中高端市场玩家太多了，实力也都比较强悍。

值得一提的是，中低端市场并不好做。

相比较而言，固守中低端市场，或许才是适合五菱的发展道路。

十年前，汽车厂商都能看到工具型MPV的商机，但只有五菱宏光成为“神车”；三年前，纯电动代步车市场非常诱人，但又是五菱宏光MINIEV率先实现突破。

中低端市场，也不是谁想做就能做的，在很低的价格区间内，做出让消费者广泛接受的车型，这也是一个“技术活儿”。

灵犀混动系统、神炼电池，就好比燃油车时代五菱的那些开不坏的发动机和变速箱，它们不是为了跟蔚小理、问界、智己竞争，而是为了挤走那些还徘徊在中低端领域无所作为的竞争对手。

有达到行业平均水平的核心技术，有强大的成本控制能力，同时还有下沉到乡村一级的销售网络，汽车行业从燃油车时代进化到了新能源时代，但五菱依然是五菱。

结束语：

五菱发布的这些核心技术，起到的是“以攻代守”的作用，对于五菱而言，这是一大步，是保证自己在新能源浪潮之下行业地位的先决条件。有人说，五菱技术进化日发布的这些技术没什么新意，但谁敢说中低端市场不是一片广阔的发展天地呢？

返回第一电动网首页 >