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出品： 电动星球News

作者：思为

责编：凤梨

今天早上，2024 款小鹏 P5 上市。

尽管昨天小鹏官方已经放出了 2024 款 P5 准备「明天见」的预告，但今天早上直接发布还是打了大家一个措手不及。

2024 款 P5 的售价区间为 15.69-17.49 万元。

年初中期改款的 P7i、年中扶摇架构下的首款车型 G6、上周同样搭载扶摇架构的 2024 款 G9，再加上现在的 2024 款 P5，小鹏全系产品正式迎来进阶态。

经历组织架构调整后，小鹏更愿意听取用户的意见，以 2024 款 P5 为例，小鹏对 P5 在 SKU、外观等方面进行了调整。

「变脸」后的 P5

对于老款 P5，人们吐槽得最多的问题便是它的外观，在一些观点看来，老款 P5 用外观与内部空间来一波「极限一换一」。

基于家庭轿车的定位，P5 利用 D 平台对内部空间进行打造，在 4808mm 的车长和 2768mm 的轴距下，后排有效腿部空间 991mm，450L 的后备厢下还有 70L 的小空间。

在当时，老款 P5 的车内空间与同级车型相比有一定的优势，但在外观上，在 P5 之前，D 平台仅有 G3 这一款 SUV 车型，SUV 车型在离地间隙普遍要比轿车高且 G3 的尺寸要小于 P5，导致后者的轮胎尺寸偏小。

因此，老款 P5 在外观上看起来略显局促，像是 P7 先拉高再缩短，有车主将老款 P5 称作「胖虎」。外观上低趴、大轮毂、车身修长等能够让人们觉得一款轿车高级的因素的缺席，也让老款 P5 被调侃为网约车。

在 2024 款 P5 上，小鹏单独将车长增加了 54mm，也即从 4808mm 增加到 4860mm，轴距则仍为 2768mm，因此其轴长比有所下降，至 56.95%，其余尺寸没有变化。

同时，在前后保险杠转角处和前格栅采用低面设计，从官图来看，其前保险杠内部改为蜂窝造型，一体化前大灯融入 X 元素，整体造型呈现朝后延展的姿态且线条更犀利。

经历升级的 2024 款 P5，不单在实际的车长上得到了提升，且由于其前脸在设计上与车身走势相应，再加上侧裙的驳岸化与尾部扰流板的加持，与老款 P5 稍显「圆滚滚」的外观相比，新车更为修长。

在 D 平台有限的发挥空间下，这是小鹏汽车能为 P5 外观与成本控制之间做到的最大平衡。

内饰上，2024 款 P5 的变化并不多，主副驾中央通道的钢琴烤漆的材质——过去的小鹏似乎十分钟情于这种材质，老款 G9 上也配有这种材质——换成了皮质装饰。

此外，新车在外观上新增新月银和星际绿两种配色，内饰增加气宇灰配色，全系标配电动遮阳帘、前排座椅分体及航空头枕等。

进步与争议并行

在上周 2024 款 G9 的发布会上，何小鹏公开坦言，在老款 G9 上市后的这段时间里，他对小鹏内部组织架构、产品规划等方面存在的问题进行了反思。

特别是在组织架构上，他表示：「最后的问题是什么？一定是在人。」于是，他将高管团队由原来的 12 人减到 2 人，并请来了王凤英坐镇。

经历了组织架构调整的小鹏，似乎在「舍得」方面更为果断，体现在 2024 款 P5 上则是 BOM 成本的降低。

而降低 2024 款 P5 BOM 成本的关键，或许在于激光雷达的取消。

虽然老款 P5 的一大卖点就是号称「全球首款激光雷达量产家轿」带来的智能辅助驾驶功能。

综合 P5 上市两年来的评价，选择顶配车型并且将激光雷达等配置拉满的用户，其购车价格直接去到 24 万元，这与当时的「当红炸子鸡」P7 的起售价相当；同时，彼时众多智能驾驶配置仍未下放到 20 万以下的价位，这个价格对于那些对智能驾驶感知能力还不够强的用户来说，激光雷达并非刚需。

在 2024 款 P5 上，15.69 万元的 Plus 版仅有 1 个环视摄像头+4 个超声波传感器，共 5 个感知硬件，更接近于一款基本的新能源车；17.49 万元的 Pro 版则有 30 个感知硬件，并标配Xavier 智驾芯片，载有 XPILOT 智能辅助驾驶系统，或为 XPILOT 3.0，可实现高速智能辅助驾驶。

对于下调 BOM 成本同样关键的，还有SKU 的简化。

冗杂的 SKU 似乎是小鹏的老毛病了，这一问题在 2022 年 9 月 21 日上市的老款 G9 上彻底暴露，其实早在一年前上市的老款 P5 上，这一问题就已显现。

除去前文所说的可选配置较多外，老款 P5 共有 3 种续航、6 个版本，且根据智能辅助驾驶能力有「G」「E」「P」三种名称，这对于不熟悉智能辅助驾驶及小鹏的消费者而言，多少有点难辨别了。

在 2024 款 G9 的发布会上，何小鹏表示，经历老款 G9 的挫折后，小鹏团队更注重与用户沟通，在 2024 款 G9 上市前与 1000 多位老用户进行了沟通。

有了 2024 款 G9 前车之鉴，新款 P5 一一就老问题给出解决方法。以智驾能力作为分界线，2024 款 P5 的 SKU 直接缩减至2 种版本。从官网信息来看，新车需加价的配置仅车漆和轮毂造型两个各 3000 元的选项，减少了用户的犹豫空间。

但是，处于这个价位的  2024 款 P5 真的做到样样俱全了吗？

争议除了外观，其实还在续航。2024 款 P5 仅有一种续航版本可以选择——500km。

在传统的燃油车时代，车型的平均续航成绩在 500km 上下，所以在新能源汽车上，常常把 500km 作为及格线，而在卷之又卷的新能源汽车领域，大家纷纷把续航往高了堆。

有部分观点认为，2024 款 P5 的这个定价是小鹏「飘了」。

有网友拿出系列同级车型的数据作对比。比如纯电续航略高于 500km 的零跑 C11，增程版的综合续航已经来到 1024km 的水平；还有续航 1060km的哪吒 S 、610km 续航的顶配版比亚迪秦 PLUS EV，2024 款小鹏 P5 的优势并不明显。

与此同时，还有部分观点认为，作为一家以智能化著称的新势力，没有激光雷达的 2024 款 P5 智驾能力有限，丢了小鹏的「灵魂」，在同价位失去了真正的竞争力。

当然，支持的声音也很多，这部分用户认为，从小鹏整体的 XPILOT 能力，以及企业对智驾研发的层面去看，小鹏要优于后者，表示「这个价位要什么自行车」。

走向「完整」的小鹏

2024 款 P5 的突然上市，以及新款的产品力表现，让一部分网友发出了「小鹏是 P5 的后妈吗？」的疑问。

诚然，在宝刀未老的 P7、新一代「扛把子」G6、家族旗舰 G9 面前，P5 尽管经历了改款，位置还是显得有点尴尬，但更为扎心的，是大家似乎都忘了远方的 G3i。

实际上，自从小鹏宣布收购滴滴造车项目后，或者 Q2 财报会议后，何小鹏口中的 15 万以内的智能辅助驾驶车型，是否会在 P5 的基础上进行研发的猜测，一直零星地能够在社交平台看到。

此次小鹏对于 2024 款 P5 稍显简单的上市发布，也让人忍不住猜测小鹏是不是憋了什么大招。

但可以肯定的是，小鹏的产品阵容正在不断补全。

进入 2023 年下半年，小鹏在产品上的表现好像突然「睡醒」了一般，不但发布了新的、具有竞争力的 G6，对于 P5、G9 等老款车型也开启了升级，再加上年初换代的 P7i 与预计在年底前发布的 X9。同时，MONA 项目下的第一款车型也将于 2024 年推出。

经历了组织架构调整与产品补强的小鹏，正在朝着更完整的形态走去。

对于 2024 款 P5，你觉得它是会像新款 G9 那样重新焕发活力，还是在同价位产品的竞争下继续沉默？

期待你的观点。

（完）

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