新能源行业观察（ID：XNYHYGC）原创

文 丨 和  畅

编 丨 秋  水

22.04万元，这是目前北京某特斯拉中心对现款Model 3的报价，这个价位也成为Model 3现车在2023年的最低价，“清库存”意味明显。

毫无疑问，从2022年就热议的新款Model 3离消费者越来越近了。

据多家媒体报道，新款Model 3已经量产，且将于9月底开始集中交付。

图/现款Model 3

来源/新能源行业观察拍摄

而对于新款Model 3在价位、配置、续航、外观、内饰等方面的改变，则众说纷纭，甚至有传言“20万元起”。这些“不确定因素”让现款Model 3遭遇了近 一年来“最惨淡”的销量，7791辆。显然，这样的数据也是很多新势力品牌所难以企及的。

不过，可以肯定的是，随着国产品牌比亚迪、小鹏、蔚来等的中高端车型不断迭代，2016年发布、2017年上市且开始交付给消费者的现款Model 3已没有了当年的统治力。

零跑汽车创始人、董事长朱江明就曾表示，自主品牌车企一般是4年更新一代产品，而智能电动汽车的更新周期是两年。因为在他看来，智能电动汽车60-70%是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱等，另外，芯片规格也是两年更新一代，“赶不上这个节奏，你就会落伍”。

显然，6年没有改款的model 3已经是智能电动汽车里的“老人”了。

据业内人士介绍，现款model 3之所以现在还有竞争力，一方面得益于它先进的软件技术和科技理念，OTA升级就可以让它焕然一新；另一方面，强大的品牌溢价空间让其可以通过“降价”来打压对手。

而基于此，特斯拉又被广大消费者戏称为“韭菜车”。

让人又爱又恨的“韭菜车”

在北京某互联网大厂工作的张杰和同事2019年拿到新能源车牌指标后，就开始网上看车，现场试驾，最终各买了一辆特斯拉Model 3（进口）长续航全轮驱动版，落地价接近45万元。

“我们没得选，当时就只有比亚迪、蔚来和小鹏等品牌的几款电动汽车。”张杰告诉新能源行业观察，他们结合车机系统、造车经验等因素，最终选择了特斯拉。

让他们郁闷的是，刚过了几个月，特斯拉就国产了，“无形中亏了十几万元”，他们也只能用“早买早享受”来安慰自己。

图/进口Model 3

来源/张杰供图

但对于这辆“韭菜车”，张杰还是赞赏有加。“Model 3除了颜值高，加速性能是我看中的，开起来比较爽。”

另外，自从买了特斯拉，张杰喜欢上了一个人开长途旅行。据他介绍，自己的车满电续航接近500公里，基本开2-3个小时就去服务区充电，在高速上，他也会开启辅助驾驶功能，开车就变得很轻松，而在充电的过程中，他可以开着空调睡觉，可以看电影，也可以打游戏，“比在燃油车里舒服多了。”

要说“不舒服”的地方，张杰觉得还是价格，因为他的车在二手车市场只能卖15万元左右，意味着3年时间亏了30万元。“这辆车我会一直开，毕竟除了电费，现在也没什么别的开销，另外，3年多它也没出现质量问题。”

被特斯拉“割韭菜”的显然不止张杰一人。

江苏南京的晓丽在2022年12月底买了一辆特斯拉Model 3后轮驱动版，刚过一个礼拜，2023年1月6日，Model 3就直降了3.6万元。

气不过的晓丽就去当地特斯拉中心讨要说法，现场已聚集了较多“维权”的车主，但大家最终也只能无功而返。

如今再回忆7个多月前的事，晓丽早已释怀，“特斯拉在科技和理念上还是领先一些自主品牌，如果让我重新选，我可能依然会选择特斯拉。”

6年不改款，竞争力还在

这也正是特斯拉Model 3在国内电动汽车“两年一更新”的背景下，坚持6年不新款的底气所在。

不过在IPG中国首席经济学家柏文喜等业内专家看来，现款特斯拉Model 3没有进行改款，并不代表着它在原地踏步。

“现款Model 3初次发布时引领了电动汽车潮流，并且其可靠性和性能得到了许多消费者的认可。所以，特斯拉也许认为消费者对改款需求不强烈，就通过持续的软件升级和改进来满足消费者的需求。”

深度科技研究院院长张孝荣完全赞同柏文喜的观点。张孝荣同时表示，特斯拉具备创新能力和软件能力强的特性，只需要软件迭代就可以提升市场竞争力。

图/现款Model 3

来源/新能源行业观察拍摄

张杰也告诉新能源行业观察，靠软件OTA提升科技属性是特斯拉的“常规操作”。张杰称自己的车每年会有7-8次软件OTA，再加上“圣诞彩蛋”等，甚至可以达到10次。

事实上，特斯拉Model 3在今年的销量已经可以诠释它的价值。据车主指南统计数据，现款Model 3今年上半年已经累计销售了90173辆，月均超过15000辆。

在辽宁开尔律师事务所高级合伙人席旸看来，即便没有进行大规模改款，现款Model 3依然可以被认为是一款成功的电动汽车。

因为它具有较长的续航里程、快速充电能力以及领先的自动驾驶技术，这些特点使其成为许多消费者心目中的首选。

据新能源行业观察了解，新款Model 3的电池供应商和大小并没有变，依然是宁德时代磷酸铁锂电池，只不过新的电控技术可以让新款车型多了7公里的续航。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇则表达了对现款Model 3竞争力表现的担忧。“长时间没有更新也可能意味着设计逐渐过时，无法跟上市场竞争对手的创新步伐。对于现款Model 3，需要考虑其在技术、性能、内饰、驾驶体验等方面的表现，以综合评价其是否仍然具有竞争力。”

也基于此，6年未改款的特斯拉Model 3做出了改变。

上述特斯拉中心的销售就对新能源行业观察表示，这次新款主要是对白车身的改进，以前是拼接式，新款将采用一体式压铸，在安全性能上自然表现更优异。另外，全车也将取消雷达，主打纯视觉智能驾驶。而对于消费者关注的价格，该销售明确表示，“不会比现款便宜”。

新款Model 3 能带来什么？

这也就意味着，新款Model 3的售价不会低于22万元。

但结合其早已公布的更有线条感的外观、更安全的车身、性价比更高的辅助驾驶，以及更出色的“三电”技术，新款Model 3大有“加量不加价”之感。

所以，席旸就认为，特斯拉作为电动汽车市场上的领导者，已经建立了较强的品牌影响力和用户基础，新款Model 3预计销量很高，可能会给其他电动汽车带来一定的竞争压力，而其他电动汽车品牌需要做好产品差异化和市场定位，才能与特斯拉的新款Model 3竞争。

张孝荣也认为，新款Model 3的推出可能吸引更多消费者注意，并吸走竞争对手的潜在购买者。“此外，特斯拉在电动汽车充电基础设施建设和自动驾驶等领域的领先地位，也使其成为许多消费者的首选。”

显然，新能源行业观察接触的多位业内人士均看好新款Model 3的销量，并对其竞争对手表示担忧，毕竟消费者更倾向于购买备受瞩目且有良好口碑的品牌和车型。

这么看来，新款Model 3的出现，不仅给其他新能源车企带来考验，督促其需要寻找差异化的竞争策略，以便在激烈竞争的市场中有所斩获，另外，新款Model 3的推出将对整个新能源汽车行业带来一定影响。

图/现款Model 3

来源/新能源行业观察拍摄

柏文喜告诉新能源行业观察，特斯拉作为行业的领军者，新款Model 3的问世也将促使最不愿改变的传统汽车制造商在电动汽车领域投入更多资源，并推动整个电动汽车行业向前发展。

安光勇也认为，新款Model 3的推出对整个电动汽车行业都可能产生影响。首先，它有望引领一波新的技术和设计趋势，激发其他制造商进行更多创新。其次，如果新款Model 3在性能、续航里程、充电速度等方面有所提升，可能会加速消费者对电动汽车的接受程度，推动整个电动汽车市场的增长。

“总的来说，新款Model 3的影响将取决于其性能改进程度、市场接受度以及其他制造商的反应和调整能力。”

毫无疑问，当前，新能源行业的目光都聚集在了新款Model 3上，而新款Model 3能否如业界所愿，推动电动汽车技术的更为快速和全面的进步，新能源行业观察也将持续关注。

*题图及来源于视觉中国。

*文中张杰、晓丽为化名。

*免责声明：在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见，均不构成对任何人的投资建议。

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