据了解，上个月美国德克萨斯州的有关部门发布通知，要求当地的电动车充电企业必须使用特斯拉所开发的全新北美充电标准“NACS”以及联合充电标准CSS技术，至于为何要做出这样的决定，或许与政府，想要尽快通过高速公路电气化资格以获取相应的联邦资金有关。

但目前，这项计划却遭到了业内多家公司的强烈反对，其中包括知名电动汽车充电设施制造商以及运营商，比如ABB以及ChargePoint Holdings等，甚至还有一家清洁能源协会也加入其中。

对于为何反对特斯拉的充电标准，他们的理由是，目前特斯拉的充电硬件还不够成熟。

在这些反对者提交的信函中，也对此做了详细的解释，他们表示，一个新技术标准的推广是需要时间的，比如为了更好的兼容充电设施，需要重新设计和测试，特斯拉的充电设施连接器，这过程还需要考虑稳定性、安全性等多方面因素，以及电缆及其他硬件的供应链是否完善等。

部分专家也对上述说法表示认同，他们认为，充电协议的匹配并不是简单的事，需要考虑充电网络与不同品牌车型的兼容性。由于不同车企有自己不同的硬件系统，也有完全不同的软件生态，要想使特斯拉的充电协议在全美普及，就必须要让车企也能参与其中，但到底有多少厂家对此感兴趣，就很难说得清了。

有趣的是，根据J.D. Power最新公布的一项研究报告表明，特斯拉所开发的电动汽车充电网络在可靠性方面，明显高于其他同类公司所提供的产品。

以今年第一季度为例，非特斯拉公共充电桩出现无法正常充电情况的概率高达21.6%，与之对比的特斯拉超级充电桩，发生故障的概率仅为3.9%，而用户对于特斯拉这套充电桩系统的满意度也非常高，其综合得分均高于其他制造商的充电桩。

目前，特斯拉超级充电桩在美国快速充电桩市场的占有率一度达到了六成，其具体设有超过17,000个超级充电桩，而且不少本土车企例如通用和福特，也与特斯拉展开了这方面的深度合作，让一些非特斯拉品牌的汽车也能使用特斯拉充电桩进行充电，如此看来消费者和市场，都更倾向于选择特斯拉。

也就是说，前面那些抵制特斯拉充电桩普及的公司所提到的，特斯拉充电桩不稳定的说法，是有些站不住脚的，而唯一能解释的就是，他们担心特斯拉充电协议的普及，会导致他们的市场蛋糕被分走。

事实上，按照马斯克最初的设想，特斯拉希望将自己在超级快充技术方面的研发成果能够推广到美国甚至更多的地方，以提高行业整体的充电桩效率，毕竟使用这些超级充电设施，只需要充电一小时，就可以获得数百公里的续航里程，只是目前来看，推广这项技术的阻力要比他想象中更大。