又到周一晒能耗的日子了，抓紧时间APP截个图，晒能耗收能量去！我和C11已经度过550天啦！居然这么快，好像前不久还写了个帖子聊新欢就爱的时候才444天，这一晃眼又过了100多天了，时间越长感受越深！但是我的油车还在，今天必须说说为什么！首先，我的油车是在2013年提的凯迪拉克SRX，我的电车是在2021年提的零跑C11。和很多车友不同的是，我没有选择置换，而是留下了油车！至于为什么，听我慢慢聊。哪个看起来靓？关于外观，说实话SRX更有个性，钻石切割的前脸和大灯那是一个大气，MAN得不行！C11圆润饱满，没有明显缺点，符合大众审美！再看内饰，C11一个三联屏直接OK！已经不是一个时代的物件了！自从车载中控屏迈入大屏时代，就掀起了一股追随大屏的潮流，车企触控大屏也很快进入了同质化发展的瓶颈期。零跑C11让我在“乱花渐欲迷人眼”的大屏时代找到你所需要的那块屏。10.25英寸液晶仪表盘+128英寸中控液晶触控屏+1025英寸副驾娱乐屏，分别承担了车辆在行驶中需要关注的参数和线路，承载一切车机功能的中控大脑，以及专门为长久以来被忽略的副驾位提供全套的娱乐体验。调节空调、座椅、后视镜、车窗、氛围灯，打开音乐、车载KTV、座椅加热，切换模式......我想要的智能体验，可通过中控屏触碰或语音交互实现搭载的主副驾两套独立的蓝牙系统，为副驾准备了专属第三块屏，让坐在副驾上的ta尽情娱乐不再无聊。同时还能实现和中控大屏的实时互动，驾驶中途需要更换地址，副驾屏上规划好导航，飞屏给中控;当你发现好看的电影时可以点击分享，实现三屏联动，不必挤在一起，而是躺在NAPPA真皮座椅中，享受放松的时刻让单人的驾驶区域变身多人的社交空间。哪个用起来顺？两台车的大小相近，SRX比C11长了99MM，但是C11的轴距足足长了123MM，乘坐空间简直是碾压！我也看了一些其他车型，这个方面C11是真给力。在储物空间方面，两台车各有千秋。SRX在车门上有双层储物格，避免了东西堆叠后的拿取不方便，还有中控面板下的触摸式隐藏储物格，非常nice。而C11预设了前门雨伞空间，还有豪横的前备箱+后备箱下层巨大空间加持，只能说，不得了啊！智能化方面的差距已经没有讨论的价值了，零跑C11搭载L 8155芯片+28个感知硬件的Leapmoto OS 3.0智能座舱，支持包括LDW车道偏离预警、ALC自动变道辅助、APA自动泊车辅助等在内的23项智能驾驶辅助功能，为用户带来全方位的行车保障；而凯迪拉克引以为傲的安吉星也因为服务商暂停2G服务，手机操控已经彻底报废了。哪个开起来爽？就车本身而已，SRX是高配，自适应四驱，比起我的610尊享版在特殊路段是有优势的，但是，就动力而已，单看数字,SRX3.0L271马力，C11纯电动272PS，几乎不相上下。最大扭矩一个302，一个360，C11是领先的，这个是电动的优势！就操控方面，两台车在方向盘助力上还是有很多区别的，SRX是硬派的液压助力，C11是电子助力，说通俗一点，SRX的方向盘要重，非常重！在我刚提C11时，一度适应不了这个“轻飘飘”的方向盘，但是这个对于女生要友好太多。 说了这么多，感觉都在说C11的好，而且因为他的好，我提车550天，已经行驶了3万6千公里，而SRX在这期间行驶了不到1000公里，为什么还要留着这没用的油车?现实打败了理想！看看价格吧，当年办完接近60个W的SRX开了7万公里，现在只能卖到7、8个W，零头都不到，已经没有卖的必要了，放着应应急吧！大家有更好的处理办法吗？

返回第一电动网首页 >