近日，丰田丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt表示，燃油车向纯电动车的过渡时间要比预期得更长。

并且，他呼吁目前不要放弃燃油车，并且给混合动力车型更多的时间。

这不禁引发了人们对于纯电转型时间轴的思考。

此前，丰田一再强调纯电不是汽车的未来，而后又匆忙入局，如今又喊出给过渡的混合动力更多时间。

网上有人质疑：是不是在拖延比赛时间？

我们不妨分析下当前丰田的现状。

01

千万级销量，纯电只是“其中一瓢”

从整个2022年全球销量成绩来看，丰田以960.98万辆再一次证明自己是当之无愧的老大，而这个成绩也刷新了丰田销量的历史记录。

而丰田RAV4和卡罗拉则以101.57万辆和99.16万辆卫冕全球车型榜单的冠亚军。

此外，在全球销量TOP10内，还有排名第五的丰田凯美瑞、第六的皮卡Hilux以及第八的丰田Corolla Cross。

新能源纯电动2022整年，丰田的全球销量为24,466辆，虽然同比增长了69.6%，但相比整体销量接近千万级的体量而言，实在不值得一提。

当然，去年全球新能源销量TOP榜单中，没有一款来自丰田的车型也是没有什么争议的了。

再看最大的单一市场中国市场的表现，上述在全球TOP榜单内的丰田车型中，除去皮卡Hilux，RAV4、卡罗拉、凯美瑞以及卡罗拉Cross中国市场的贡献率高达33%、53%、40%以及42%。

在丰田去年在中国销售的194.06万辆车之中，同样是非纯电车型唱主角。

可见，目前丰田主要的盈利能力全都依靠燃油车或者是油电混。

02

入局晚了一步，现在步步都晚

此前丰田并不看好纯电市场，而是将精力放在了油电混合动力领域，其主要目的是为了增加燃油经济性。

而在其他品牌宣布在纯电大规模投入时，丰田剑走偏锋把精力放在了氢燃料电池上。

这些所导致的问题就是，丰田在纯电技术领域确实存在一定的落后,这可能会对其未来产生影响。

具体而言，其一，电池技术较弱。

丰田在电池领域的投入和布局相对其他竞争对手例如特斯拉、现代、大众等要晚很多。

这使得丰田的纯电车续航里程难以突破，并且成本下不来。

其二，电子技术基础相对较为薄弱。

丰田传统上一直注重机械技术，此消彼长，在电子、软件领域的技术积累相对差一些。

而纯电车正是电子技术和软件技术的集大成，这使得丰田在这方面技术积累不足。

其三，起步晚自然研发投入不如对手，在技术创新上,与竞争对手存在差距，这也已经影响到了纯电车产品的升级迭代。

其四，平台策略不明确。

丰田的纯电车平台策略还不是很清晰,其目前的几款纯电车产品并没有高度统一的平台,这会影响其规模化生产和成本竞争力。

年初，丰田正在考虑打造纯电车型的专属平台，但这已经晚了太多了。

最后，品牌积淀不足。

作为一家老牌传统汽车公司,丰田品牌在新能源汽车领域的积淀还不足,在消费者心中还主要是传统汽车品牌的印象，从现有的纯电车型来看，还是在吃燃油车的老本，并没有本质上的与时俱进，这会对其纯电车的销售产生影响。

结束语

从目前丰田的情况来看，丰田此前入局纯电的犹豫让其已经错过了先机。而如今千万级的销售体量依旧依靠燃油车，想要一步切换到纯电实在太不容易了。况且，在纯电车型盈利能力的确不足的条件下，丰田这些大厂还是得靠燃油车支撑这艘巨轮的运营。

当然，中国市场因为政策红利，消费者对于纯电的接受度越来越高，但在海外市场依然还有很大的油车市场，丰田要全面放弃这些市场专心主攻新能源不太现实。因此，也让旧时代的资产变成发展的绊脚石，束缚住了丰田纯电车型的发展。从这点来看，丰田呼吁给转型更多的时间也就不那么意外了。

但这个时代会等丰田吗？显然不会！

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