在刚刚过去的上海车展上,新能源新车发布数量首次超过了燃油车,新能源车型更是牢牢占据了大多数展台的绝对C位。我国新能源汽车震惊世人,全球汽车工业正向新能源加速转型。

电动化大潮势不可挡

曾经,发动机的轰鸣声满足了很多人对汽车的崇拜,如今,用户对汽车的“速度与激情”来自新能源汽车的瞬间起步、科技感、静音空间、经济性……这场电动化大潮的开头,还要追溯到2012年特斯拉发布的第二款汽车产品Model S,其销量一度力压BBA等传统豪车。

全球气候变化的影响加剧,已经成为当前人类社会面临的严峻挑战之一,全球多个国家和地区提出了碳中和(碳净零排放)目标。相比传统燃油车,电动汽车可以减少二氧化碳等有害气体的排放,有效保护了环境和人类的健康。在全球节能减排的号召下,特斯拉紧随潮流,同时得到用户认可,一举成为全球新能源汽车行业的龙头。

新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。2012年6月,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,加快培育和发展节能汽车与新能源汽车。2020年11月,国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》是我国关于新能源汽车产业的又一纲领性文件,对产业未来发展具有重要的指导意义。

我国新能源汽车产业也在政策的“滋润”下茁壮成长,比亚迪作为首批“吃螃蟹的人”瞄准新能源汽车,自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来,陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型,并获得市场的极大认可。

2014年,特斯拉旗下 Model S 车型正式向中国消费者交付,纯电动汽车成为中国汽车行业的热点。我国新能源汽车产业进入快速成长的阶段,此时国内多数主机厂开始加大新能源领域的研发和市场投入,陆续成立独立的新能源公司。

此外,随着中国政府对新能源汽车补贴力度的持续加大与相关政策的实施,在传统车企加速对电动汽车研发生产布局的同时,以蔚来、小鹏、理想为代表的中国新造车势力行业开始兴起,电动化大潮加速来袭。

新势力搅动传统车企

2017年开始,以拜腾、爱驰为代表的新一批车企先后进入市场,推动中国新造车势力行业迅速扩张。2018年,中国新造车势力行业进入交付元年,蔚来、威马、小鹏等量产车陆续下线,形成了交付的第一波热潮。

今年3月28日,欧盟理事会通过了从2035年起禁售二氧化碳排放车的法案,标志着这项历史性法规即将正式生效。作为传统燃油车的发祥地,欧洲“禁燃”时间表的确定标志着这个庞大且成熟的汽车产业链加速了转型的进程。

汽车从诞生之日起,就与德国结下了不解之缘。燃油车时代,德国汽车工业以BBA为首的豪华品牌在消费者心目中筑起了一道坚不可破的城墙。然而,以特斯拉、蔚来、理想和小鹏等造车新成员的崛起锐不可当,他们的量产车型直接将矛头对准BBA同级别车型,电动化无疑对德国乃至欧洲汽车工业造成了不小的冲击。

为了保住在市场的认知和地位,以燃油汽车作为主要销售收入来源的德国传统汽车品牌,都开始以各种方式涉足新能源领域。大众汽车集团计划在2035年前在欧洲市场停售燃油车,旗下的奥迪品牌会在2033年实现这一目标;宝马表示,最迟到2030年,公司在欧洲市场投放的车型至少50%是纯电动车,累计纯电动车销量达到1000万辆;梅赛德斯-奔驰则宣布,将在2030年只销售纯电动汽车,从2025年开始所有新车的开发都基于纯电架构。

今年3月14日,德国大众汽车集团宣布,将在未来五年投资1800亿欧元(约合人民币1.3万亿元),用于电池生产、扩大在北美地区的业务等。这笔1800亿欧元的投资预算中,有68%将投向电气化和数字化领域,这一比例高于上一个五年计划中的56%。如此巨额的投入,可见大众汽车对电动化的重视程度。

全球追赶电动化潮流

市场调研机构SNE Research数据显示,今年第一季度全球电动汽车(含纯电和插电混动)交付量同比增长30.2%,为270.2万辆。

受电动化大潮冲击的城墙不止德国传统汽车品牌,路透社对行业数据进行分析称,今年第一季度,日本汽车品牌在中国总销量同比下降32%。尽管像大众汽车等其他汽车制造商也面临同样问题,但日本汽车制造商受影响“最为明显”,因为他们在快速增长的电动车销售领域的表现十分有限。

在近期的年度简报会上,本田社长三部敏弘Toshihiro Mibe表示:“他们领先于我们,甚至超过了预期。”三部敏弘承认,本田在全球电动车竞争中落后了。他宣布本田汽车计划在2025年在北美推出一款全新的中大型纯电动汽车,并到2026年在日本推出四款纯电动汽车,希望到2040年将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100%。

日产汽车首席运营官阿什瓦尼·古普塔Ashwani Gupta也在上海车展期间表示,公司目标到2026年拥有7款电动汽车车型,到2030年80%的阵容为电动汽车。

面对电动化,丰田章男也无能为力,主动让位。近日,在丰田汽车领导层改组后的首次发布会上,新任社长佐藤恒治提出了关于纯电动汽车的新目标,到2026年推出10款纯电动汽车,届时纯电动汽车销量提升至每年150万辆。

不仅传统汽车强国追赶电动化浪潮,全球各国的神经都被牵动着。在美国本土市场,特斯拉面对的是高端电动汽车初创公司Lucid Group。继今年年初业绩不佳之后,预计今年汽车产量可能只能达到其年度生产计划的下沿,Lucid Group正在努力走出困境。

在地球的另一边,没有石油焦虑的阿联酋如今也正在发力新能源。4月18日,阿联酋新能源汽车第一股纽顿(NWTN),在阿布扎比KEZAD经济区完成了其Rabdan品牌的首款车型—— Rabdan ONE电动汽车的首秀。

近期,东盟地区在新能源汽车方面也频频布局,4月27日,越南首富、Vin集团董事长范日旺周三承诺向该国电动汽车制造商VinFast提供25亿美元赞助,旨在促进该企业快速发展。

5月7日,马来西亚宝腾成立40周年庆暨X90上市仪式在吉隆坡举行,在吉利汽车的赋能下,马来西亚的“国宝级”汽车品牌宝腾推出首款新能源产品,正式开启新能源转型之路。

沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。电动化浪潮席卷全球汽车产业,新旧势力前赴后继,历史正在被改写,新能源汽车正加速行驶在去往未来的大道上。

返回第一电动网首页 >