作为品牌的旗舰纯电轿车,蔚来ET7打出的招牌就是性能堪比保时捷Taycan GTS。
而且,这个Slogan也打到了德国市场。
严谨的德国人一听,中国的造车新势力竟然能和保时捷Taycan GTS相提并论?
一场实测对比那是逃不掉了。
是骡子是马,拉出来遛遛
德国媒体Auto Motor und Sport立马请来这两款车型,看看蔚来是不是在吹牛?
“这家中国电动汽车制造商蔚来汽车在野心方面无可指责。虽然成立仅五年,但在新闻稿中,它将旗下顶尖型号ET7称为保时捷Taycan GTS的竞争对手。所以,一次比较测试在所难免。”
尽管保时捷从来不缺乏挑战者,但还没有哪个挑战过Taycan,也没有哪个中国制造商挑战保时捷。
但其实,只要ET7的能力接近保时捷,也其实也就是保时捷输了,毕竟后者是老牌豪强了。
蔚来ET7配置丰富,效果究竟怎么样?
虽说ET7这款车选择保时捷作为竞争对手,但设计对标的是特斯拉。
这可以从0.21cd的空气动力学系数中看出来,显然,这是特斯拉的水准,当然,Taycan也做到了0.22。
这款车的一大卖点其实是激光雷达组成的传感器系统,官方称能够提升驾驶辅助的能力。
显然,这有些夸大了。
因为在实际测试中,德媒反应到,尽管有那么多传感器,但显然无法在较为复杂的路况中胜任。
悬挂系统对直线加速有所帮助,但弯道行驶方面虽然达到安全级别,但还未达到愉悦的驾控水准。
在这里,ET7也装备了一些可应用的系统来提高操控性和动态性,例如自适应空气悬挂系统和一个设在车轮中心线前的齿条。
蔚来称,这会产生一个虚拟转轴,使车轮在弯道上转动轮胎更适应地面,,如此一来,阻力更小而操控更精确、更稳定。
德媒指出,尽管投入如此之大,但实际效果却不太令人满意。
比如悬挂系统不适合更快的反应,又比如在舒适模式下,ET7对起伏较大地面整体颠簸较为明显。
事实上,ET7理解自己是一个舒适车型,而非运动车型。
它可以容纳四名乘客,空间宽敞,这远超过了Taycan,甚至超过了许多豪华轿车的期望。
但有一项限制了蔚来ET7的旅行,是续航里程。
尽管有100千瓦时的电池,加速强劲,但实测续航只有313公里。
所测试的百公里电耗量为31.3千瓦时。
保时捷还是那个保时捷
近日,保时捷最近更新了Taycan的版本,更精确地说是软件的升级。
通过优化的热管理,充电和回收功率提高到275千瓦,在测试中,它17分钟就可以为200公里续航充电,而ET7要42分钟。
但实话实说,Taycan GTS在动力性能方面的优势并不大。
百公里加速它只领先0.1秒,为3.7秒。
只有在130km/h以上,它的加速优势才会凸显。
尽管如此,Taycan GTS的整体表现还是激进的。
它的悬挂系统变硬,所有的系统都进行了运动调校。
Taycan强大的加速和ET7一样令人兴奋,但换二档是会有一些不平顺。
“Taycan能表现出高昂的激情状态得益于像防侧倾装置、21英寸轮圈、四轮转向和陶瓷刹车等配件,其价格总计15,072.70欧元,约合人民币11.3万元。很贵,但当你体验后,会发现它值得。”
Taycan GTS和其他保时捷一样,驾驶驱动控制系统精密地调节功率,以至于你会觉得在行驶中没有一丝的动力损失。
同时,Taycan依然保持着舒适性,这都得益于空气悬挂系统的反应够快。
但是,由于保时捷Taycan GTS 31.2 kWh/100 km的高耗电量,导致了其实际续航里程只有294km。
当然,不用担心,Taycan在22千瓦充电器上充电时间不到ET7的一半。
结束语
最后,德媒在给这两款车进行了最终的打分,保时捷Taycan GTS以618分完胜蔚来ET7(537分)。理由是,ET7的确比保时捷Taycan舒适,加速性能相当,但其余方面,特别是操控性能调教都无法和保时捷相提并论。
此外,尽管驾驶辅助配置丰富,但效果并不理想。
可见,蔚来ET7要追上保时捷Taycan还有漫长的路要走。
来源:第一电动网
作者:二师兄玩车
本文地址:https://www.d1ev.com/kol/202877
文中图片源自互联网,如有侵权请联系admin#d1ev.com(#替换成@)删除。