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比亚迪“抄底”越南?计划在越南造车,全球化进程再加速

证券时报 安宇飞

图片比亚迪的海外版图有望再度扩张。

据投资家网消息,比亚迪董事长王传福在越南首都河内与越南副总理陈红河罕见会晤,内容涉及比亚迪“出海”新动向,将在越南造车。证券时报记 者对此向比亚迪方面进行求证,对方表示“消息属实”。

近年来,比亚迪产品出海跑出“加速度”。今年1-4月,比亚迪海外销量约5.36万辆,已经接近去年全年海外销量。

除了产品出海之外,比亚迪也在加快海外建厂步伐。今年3月,比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基,预计2024年开始投产。此次在越南市场的动态,也是比亚迪加速海外建厂的体现之一。

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比亚迪走向海外,“制造出海”成重点

5月5日,越南政府副总理陈红河在河内会见了比亚迪董事长王传福,就电动汽车相关内容进行谈判。

媒体报道称,王传福希望越南为比亚迪完成投资程序提供“有利条件”,进而可以在越南迅速投资电动汽车,并在当地和东南亚其他市场销售。此外,比亚迪还计划在当地建立供应链。

实际上,计划在越南建厂造车只是比亚迪“制造出海”的表现之一。在东南亚市场,目前比亚迪正加快工厂建设步伐。

2022年9月,比亚迪首个海外工厂在泰国落地,2023年3月该工厂正式奠基,预计于2024年开始运营,年产能达15万辆,该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

为何比亚迪要推进“制造出海”?也和我国目前汽车出口迈入新阶段有关。

5月15日,中国汽车工业协会发布数据显示,2023年4月,中国汽车企业出口37.6万辆,同比增长1.7倍。

不过,中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记 者采 访时表示:“当前中国只不过是在出口数量口径上超过了日本,但在全口径日系车的全球销量上,中国品牌与其还有相当数量的差距。”

产生差距的原因,主要就是因为日系车品牌大多在当地建有工厂,生产出的汽车直接在当地和周边进行销售,这部分销量一般不计入日本的汽车出口。深度科技研究院院长张孝荣认为,目前中国汽车出口处于起步阶段,未来可能也要转入这种在其他国家当地投资生产、发展产业链的阶段。

而能否在海外“生根发芽”,在其他国家成功建立起产业链和供应链,也取决于车企在当地的汽车销量和品牌影响力。只有产品在当地足够受欢迎,才能覆盖工厂建设的庞大投资。像比亚迪之所以选择泰国作为海外乘用车工厂的“第一站”,也是因为其产品在泰国打开了市场空间。

“去年11月,元PLUS(BYDATTO3)在泰国上市,引发当地用户半夜抢购,该车型在以色列更连续三个月蝉联单车型销量冠军。未来,比亚迪将通过刀片电池、e平台、DM-i、CTB、易四方这些技术王牌打造优质产品,推动更多产品进入海外市场,‘出海’成为比亚迪业绩增长的新动力。”比亚迪相关负责人接受记 者采 访时表示。

整体来看,比亚迪近期的海外销量已经实现“跨越式增长”。4月份,比亚迪实现海外销量超1.48万辆。今年1-4月,比亚迪海外销量接近5.36万辆,已经接近去年全年5.59万辆的汽车出口量。

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日韩系车或成“拦路虎”,中国汽车出口已超日本

无论是越南还是泰国,都属于东南亚市场,而目前东南亚的汽车市场主要被丰田等日系车和现代、起亚等韩系车巨头占据。

印尼汽车工业协会数据显示,2022年印尼汽车销量超101万辆,其中日系车占据了92%的市场份额,丰田以32.95万辆的销量排名第一。越南汽车制造商协会数据显示,2022年其会员企业中销量排名前五的品牌分别是丰田、现代、起亚、三菱和马自达,均为日系车或韩系车。

对比亚迪来说,想要成功打开东南亚市场,在泰国等地落地工厂,或许也要面对丰田等对手。不过在新能源汽车时代,比亚迪拥有足够的底气去挑战这些“拦路虎”。

2023年一季度,比亚迪新能源车全球销量超55.2万辆,同比增长92.81%。据Cleantechnica统计,今年一季度比亚迪是全球电动车销量最高的品牌,而韩系车现代、起亚和日系车日产的电动车销量均不及比亚迪十分之一,分别为4.82万辆、4.75万辆和3.16万辆。

可以看出,在新能源汽车领域比亚迪具有较强的竞争力。北京社科院研究院王鹏接受记 者采 访时表示,在新能源汽车时代,中国品牌起步早、技术发展快,目前国产新能源汽车在质量、价格、能耗等方面相比海外品牌具有一定的竞争优势。

中汽协数据显示,今年一季度,中国汽车企业出口数量达99.4万辆,而日本一季度汽车出口仅有95.4万辆。这意味着,今年一季度中国已经超越日本,成为全球第一大汽车出口国。

陈佳向记 者表示:“日本汽车工业近几年深受疫情、日本经济贸易和金融震荡的影响,其技术进步速率不断放缓。相比中国在新能源动力产业链领域不断加速自研创新,点错‘科技树’的日本汽车在新能源领域可谓起个大早赶个晚集,其在氢能、半固态/固态电池领域的投入迟迟未能收到合理的经济回报。这是中国在新能源汽车崛起条件下能迅速后来居上的重要原因。”

目前,东南亚整体新能源汽车渗透率相比中国仍处于较低水平。以印尼市场为例,天风证券研报显示,过去10年里,印尼年均售出100万辆汽车,2022年电动车渗透率不足1%。

而近年来,东南亚市场也在加速新能源汽车的发展。据天风证券研报,印尼政府发布的电动汽车生产路线图中称,计划2025年生产40万辆EV(纯电动车),2030年生产60万辆EV,2035年生产100万辆EV,目标是赶超新加坡和泰国,成为东南亚最大的电动汽车生产和出口基地。

新能源汽车在东南亚市场的低渗透率和发展前景,给比亚迪进军东南亚市场提供了广阔的增长空间。

国海证券研报显示,比亚迪的新能源汽车陆续进入日本、德国、澳大利亚、巴西、新加坡、泰国等国,并拥有美国、日本、韩国、法国、匈牙利、泰国等多个生产基地,首个海外乘用车工厂已于2022年9月正式落地泰国,快速积累相关经验并有望逐步推广至其他国家和地区,推动乘用车业务国际化。当前比亚迪出海战略已进入优质成长阶段,随着终端销售业务及产业链在海外进一步铺开,海外业务将对公司业绩作出重要贡献。

责编:陈英

校对:廖胜超

声明:以上未标明来源、无水印的图片均来自时报财经图库。本文内容与数据仅供参考,不构成投资建议,投资者据此操作,风险自担。

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来源:第一电动网

作者:车资本

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