纯电超跑SUV不用等纯电卡宴！路特斯Eletre就是最合适的选择

智车讯 2023-05-17 09:08

伴随着一股股的SUV热潮，保时捷、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、法拉利这些超跑品牌也禁不住纷纷推出自家的SUV代表之作。但这些超跑SUV虽然经典，却都保留着自己作为燃油SUV的传统。你很难想象以后到了电气时代，这些超跑SUV又会长什么样子呢？

不，你不用等到电气时代，因为现在路特斯就已经带来了一台纯电超跑SUV——路特斯Eletre。

5月伊始，我们来到位于青岛城阳区的路特斯中心，来近距离感受一番路特斯Eletre的纯电超跑魅力。

门头摆放着路特斯最后一款燃油超跑Emira，以及我们今天的主角路特斯Eletre。你很难不惊叹于这些超跑品牌的设计理念，哪怕是两台定位完全不同的车型，依旧能从车身设计上看到彼此相关联的影子。

阿斯顿马丁的DBS和DBX如是，法拉利的Roma和Purosangue如是，路特斯的Emira和Eletre亦如是。

路特斯店内的布局是非常的清爽简洁，各个车漆颜色的路特斯Eletre分列店内两侧。我非常佩服路特斯的设计师，加洛韦绿、纳特隆红、索拉黄、花绽灰、凯姆灰、星际黑等6种车身颜色在展厅内都能找到非常好看的光影和角度。

作为一台价值百万的超跑SUV，同时也是目前市场上唯一一台纯电超跑SUV，最吸引人的无过于就是设计，这也是我们本次来到路特斯中心的探店根本。但是面对一台这样超跑SUV，你自然不能像传统的汽车那样去解读外观、内饰、空间。这些是毫无意义的，因为肯花费百万购车的消费者大多并不在乎这些角度的东西。

这种车，应该有自己的品牌基底和特征。

所以，我选择从下面三个点来解读一下路特斯Eletre的设计。

【骨子里的超跑】

路特斯是一个经典的超跑品牌，这意味着哪怕设计的是SUV，也需要将超跑的基底融入进去。

长宽高分别达到了5103*2019*1636mm，轴距更是达到了3019mm，眼前的这台路特斯Eletre分明是个“大家伙”，但是你可以看到整个车身姿态的观感非常舒适，并不给人一种“臃肿”的感觉。另外，27°倾角的前风挡，配合超跑“短悬长轴”的设计，让路特斯Eletre拥有超跑般的轻盈感。

“1.24”的黄金高宽比，又让整个车非常的低趴，在保持SUV高大威猛的同时，那种宽体的韵味得以保留。你可以感受到设计师想告诉你，路特斯Eletre呈现出来的不是“我们想造一台有超跑味道的SUV”，而是“我们想造一台超跑，只不过有SUV的造型”。

尤其是这个尾部，融合了圆润流线和赛道战斗姿态的设计元素。贯穿式尾灯点亮之后在视线之内有一种“终点线”的既视感。但是，你知道这是一台超跑，你想追，却也只能一直看这条尾灯，并且始终告诉你——这是你很难追上的“终点线”。

【孔隙的魅力】

如果只能选择一个元素作为品牌的唯一属性，那么路特斯的一定是——“驭风”。

将路特斯称之为空气动力学开创者和先锋王者，这绝不为过。从最早的Mark 8在银石赛道战胜保时捷开始，路特斯在空气动力学方面的造诣，助力品牌成为了与保时捷、法拉利齐名的“世界三大跑车制造商”。而现在，对于空气动力学的绝佳理解，也来到了路特斯Eletre身上。

Eletre拥有7组Race Aero风道，共同形成了孔隙车身的构造。通过这种以风塑形的设计，能够让Eletre在行驶时找到低风阻和性能姿态的完美平衡。没错，强大的性能让路特斯Eletre根本不畏惧风阻的影响，它需要的是通过引导风的流动，将车身平稳又坚实地压在地面上，给你一种“贴地飞行”的感受。

同时，不只是这源自于纯电超跑Evija的孔隙车身，为了追求空气动力学的极致，路特斯Eletre上还有主动进气格栅、分体式破风尾翼、四挡可调主动尾翼等等配置，能够在达到0.26Cd超低风阻的同时，带来最大90kg的净下压力。

试想一下，在你加速行驶的时候，风从车头的孔隙分别向车身的两侧、上方以及下方流过，然后顺着侧面的孔隙和尾部的破风尾翼被带走，顺便在你速度破百之后，尾翼也适时抬起，整个车身的型格将会多么吸引人。

【豪华的满分】

作为售价达到百万级的超跑品牌，路特斯保留了那种满满细节的高级质感。尤其是当你坐进车内，你会发现外表的加洛韦绿也被“移植”到了车内，就有一种非常和谐统一的视觉舒适。

对于超豪华品牌而言，之所以“超豪华”不能靠简单的堆料。像普通品牌一样去“卷”配置单，属实是非常是“immature”的行为。这一点，路特斯Eletre就做得恰到好处。标志性的超跑式T型中控台两边，是2块达到12.6英寸完全对称的显示屏，和中央15.1英寸的超大中控屏构成完美的对称式设计。而包覆的大面积NAPPA真皮，以及顶棚使用Alcantara麂皮材质，都让人爱不释手。