近日上海车展，热！闹！哄哄！在这个人人看热闹不嫌事儿大的时代，哪家企业要想借车展一跃成为顶流，不是靠惹点儿事，就得靠讨点儿嫌。

“哪吒 GT 是年轻人的第一辆跑车，是 200 万内最好的跑车。”哪吒汽车 CEO 张勇于上海车展发布哪吒旗下首款纯电跑车时自信地宣称。

如果这句话没有人反对的话，那么自发稿日起，我将称自己是“25岁以内写稿最牛的汽车媒体人，没有之一。”

说归说，闹归闹，相信大家对于如200万内这样的营销手段应该已经没什么情绪波澜了，就算有朝一日某某品牌说自己是一个亿内的……也许到时大家只会觉得那只是一个玩烂梗的跳梁小丑，根本不屑一顾。

不过在当下，“跑车”、“GT”、“200万”这些词汇组在一起，难免还是让人心里感到一丝丝的痒，忍不住要看看哪吒GT到底是什么来路？

1、200万内最好的跑车？

哪吒GT是一款两门四座，尺寸为4715*1979*1415mm的纯电跑车，该车型共包括4个版本：

l 560 Lite版，CLTC综合工况续航里程560km，零百加速6.7S，售价17.88万元；

l 560版，CLTC综合工况续航里程560km，零百加速6.7S，18.88万元；

l 660版，CLTC综合工况续航里程660km，零百加速6.5S，20.68万元；

l 580 AWD版，CLTC综合工况续航里程580km，零百加速3.7S，22.68万元。

没错，这款号称200万内最好跑车的哪吒GT，价格仅为17.88-22.68万元。用一款B级车的价格便能买到百万跑车的体验，真的吗？我不信。

哪吒GT是哪吒山海平台继哪吒S之后打造的第二款车型，二者既是同胞兄弟，因此有些特性比较相似便在所难免。

从外观上看，两款车前脸的下半部分几乎一模一样，整车散发出的气场也非常相近，但由于哪吒GT拥有更大的宽高比（1.4），所以哪吒GT会更显低趴和运动。

从配置上看，二者都配备了无框车门、全景隔热天幕、永磁同步电机以及前双叉臂后五连杆的悬架；都是低配后驱、高配四驱的动力驱动形式；都是170/340KW的最大功率、310/620N·m的最大扭矩。

不过尽管先天条件一样，但哪吒GT毕竟是一款跑车，哪吒对其驾控调教的投入还是要多于哪吒S的。

哪吒GT全系标配一键弹射功能，重心低至450mm，轴荷比50:50，侧倾梯度2.8°/g，为 “直道狠，弯道稳”的驾控表现打牢基本盘。

此外，纯电的能源形式意味着哪吒GT不能一味地往跑车级驾控靠拢，还得尽可能的减少能量的流失，以保证续航。在这一方面，哪吒GT 0.21cd的风阻系数则立了大功。

正因为0.21cd的风阻系数，所以我们可以看到哪吒GT周身都是更加圆润和流畅的线条，前机舱盖有通风口，尾部为小鸭尾。若是用户想要再加一块扰流板，哪吒GT也给用户留足了改装的空间。

相对哪吒GT的外观，内饰则欠缺一些跑车味道了。

标配一块10.25英寸的液晶仪表屏和一块17.6寸的超大中控屏，若非是后排独属于跑车的狭小空间，哪吒GT的内饰与普通家用车型几乎什么区别。

总的来说，哪吒GT正如哪吒汽车CTO戴大力所说：“某种程度上你可以把它当成个性化的跑车，也可以把它当成出行工具或者玩具。”

买一个能上路的大玩具圆一个跑车梦，浅尝一下极致操控，表达一下自己前卫的个性，哪吒GT都可以。但若非要拿严格的跑车标准与哪吒GT较真儿，恐怕要失望而归了。

毕竟一分价钱一分货，让用户可以花20万买一个200万级的产品，马斯克也不可能做到。

如果选择一款哪吒GT来入手的话，那恐怕非580AWD版本莫属。

根据《电动势》记 者在前不久的厦门试驾会体验，低配版哪吒GT更像是跑车版的哪吒S，驾驶感受差别不大，还损失了后排空间。

而顶配的580AWD则不然，四驱，3秒级加速，跑车造型，22.68万元的价格也与最低配差不了多少，因此若是买一部哪吒GT尝尝跑车的味道，入手580AWD版本是性价比最高的选择。

2、哪吒GT卖得好吗？

跑车是一个小众市场，顶级跑车的月销量都是以个位数计的，而像30万级的斯巴鲁BRZ这样较便宜的跑车，月销几百辆也已经算是不错的成绩。

可哪吒作为一个一无强大靠山，二仍在扭转亏损将活下去作为目标的新势力，哪吒GT又只是一个20万级的产品，是故哪吒GT并不能以传统的标准来判断销量的好坏与否。

只有月销千辆、万辆，哪吒GT才能对哪吒产生实际的意义，才能称得上好。

“我们当时在分析人群的时候发现，我们看到更多消费者对于未来产品个性化需求……只是现在没有合适的产品去满足他……既能表达个性，又能享受到跑车的乐趣，还能满足自己的出行需求，我们就做了两门四座跑车”，关于设计哪吒GT的初衷，戴大力如是说道（详见《采 访哪吒CTO戴大力，哪吒涉足跑车市场的背后》）。

20万级的跑车市场当然是一片空白，但其中到底有多少可以转化成销量的真正需求，哪吒汽车本身也没底，所以戴大力又说：“用技术去创造更多的需求出来。”

同时，跑车如前所述，本身就是一个小众市场，需求总量有限。就算真的用技术去创造出了更多的需求，难道还能令跑车从小众市场转为大众市场？

此外，中国企业尚无成功打入跑车市场的先例，至于在纯电市场，则前有已死的前途，后有已停售的零跑S01，哪吒汽车并没有成功的案例可以学习，只有失败的教训可以吸取。

就算是法拉利、布加迪等历史悠久的跑车企业，也是经历了多次破产，幸有金主爸爸收购，一路坎坷才走到今天。

外部需求总量有限且不明朗，内部经验单薄。哪吒GT更像是哪吒汽车在市场无意义的内卷之下，盲目提前布局蓝海市场的产物，而不是真的经过了严谨的调研和数据论证的结果。

造车不能靠一腔热血，否则就算说哪吒是一个亿内最好的跑车，恐怕也无补于事。

尽管哪吒GT能不能卖好是一个问号，但不可否认，跑车市场“王侯将相，宁有种乎”，哪吒这种在“科技平权”的旗帜之下，甘冒成为下一个跑车亡魂的风险，不顾一切杀入跑车市场的行为，在这个浪淘尽不知多少英雄的年代，自有一番横刀向天笑的英雄气概。

59年前，搭载了V8发动机的正宗美式肌肉车第一代福特野马量产上市，以2368美元的低廉价格拉低了跑车门槛，让彼时那些对速度和驾驶有着极度渴望，却爱而不得的年轻人有了驾驭跑车的机会，福特野马也得以经久而不衰。

59年过去了，从布加迪、迈凯伦，到911、GT-R，再到福特野马、斯巴鲁BRZ，跑车的车型随着世代的发展，在不断地得到丰富，可跑车始终都是“王谢堂前”的玩物，离“寻常百姓家”何止万里。

然而正如HUD、自动驾驶等当年的航天技术如今已经大量普及到民用汽车上一样，在技术近乎变态般迅速的更迭下，一切皆有可能。

星际旅游在我们有生之年都有可能实现，一辆20万级的跑车，而这款跑车又来自一个年轻的品牌，又算得了什么新鲜事呢！

无论哪吒GT卖好与否，中国汽车史册之上，必有其名。

3、哪吒的“小”心思

其实从轿跑哪吒S，到跑车哪吒GT，哪吒仿佛专门在走小众路线，以避开打的不可开交的20万级轿车或SUV市场，同时实现品牌的向上发展，助力IPO，形成正向反馈机制。

这种抢先入局小众市场的策略类似于极氪001杀入猎装车市场的打法，虽剑走偏锋，容易讨巧，但若是没有如极氪般雄厚的背景和强大的实力，贸然采用这样的策略或更容易引火上身。

哪吒本身体量不算大，也一直没有从亏损的泥淖中抽身，家中余粮不多，本身影响力不大，产品又是面向小众市场。在这种情况下，往往成王败寇。

戴大力说，“让更多的人有资格或者有机会去体验跑车的性能或者拥有一台跑车，后续的车型我们也会用这样的思路。”

言下之意，哪吒未来的产品将继续走小众路线。不过要走的远，路得用销量铺出来。

目前来看，哪吒汽车在中低端市场算是已经站稳了脚跟，但处于中高端的哪吒S则表现一般。在短时间内，还可以用低端养高端的方式勉强将路子走下去。

可一旦特斯拉将价格降到了15万级，哪吒低端市场势必将遭遇降维打击，而高端市场又偏小众难成规模，届时该如何招架？

进入2023年，越来越多的品牌都谈起了淘汰赛。的确，开年两场价格战，打的新势力钱袋子越来越空，打的传统品牌腰越来越弯。

在这场淘汰赛中，看的出来哪吒很热血，但市场并不会因为热血而多给哪吒一丁点儿试错的机会。

跑车很好看，但并不“好开”。

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