我是零跑C11纯电尊享610版车主， 自2022年6月23日交付起，目前用车已经超过300天，10个月之久，目前针对网络上一些关于零跑续航严重虚标、驾乘感受不好等声音，分享一下自己在用车过程中的一些真实体验与感受 ，给有关注或有意向购买零跑汽车的朋友们一些参考，或你也可以亲自去线下零跑体验门店实际多试乘试驾几次，俗话说得好，心急吃不了热豆腐，看车、买车也一样，得你自己亲自慢慢去品尝、试乘试驾，以自己的实际感受去决定。    

首先说说大家最为关心的续航吧，四川德阳小平原地区，综合实际续航情况为：夏天综合续航550+（单纯市区通勤可达580+公里，95%以上），标准续航可达90%以上，冬天450+，综合标准续航75%出头（环境气温0～10度）。至今提车交付已经超过300天（10个月），累计里程超过1.7万公里，累计耗电2852千瓦，百公里电耗：2852/17067*100=16.71KWH/100公里，加上充电损耗及高速自驾出行，综合能耗在18KWH/100公里左右，95%的城市用车（接送娃娃，上下班每天50+公里，放假后每天60+公里），其余自驾游。

这个能耗对于一台标准的中型SUV，自重超过2吨重的电车，在相等条件下的车型中，表现还是非常满意甚至可以说比较优秀了。

再说说整体驾驶感受表现：

纯电由于电机驱动，没传统燃油汽车发动机、变速箱，所以在动力输出方面非常真接给力，特别是在爬盘山路、特别陡峭的山弯小路时，显得非常从容，随心所欲，有那种人车合一的感觉，电车没了传统发动机，却带来了更舒适的静谧享受。零跑C11纯电单电机版最大可达200千瓦功率。360牛米的扭距，妥妥是传统燃油3.0T高功率版本动力。配合8155智能座舱芯片，运用三联娱乐屏，车机运行流畅丝滑、实用性与可玩性都非常高。  最后聊聊整体乘坐感受表现：

乘坐感受与驾驶行为习惯密切相关，很多从油车换道电车的车友，大多数都有这样的用车反馈，之前乘坐油车的同一批乘客，驾驶员没变，乘客也没变，变化的就是油车换电车，乘客乘坐电车就会有晕车现象，其实主要原因有两个：1、一个是电车没了传统燃油汽车的发动机，在行驶过程中相对静谧性更好，但同时也意味着乘坐时听觉能参照的信息也更少。2、另一个是电车在动力输出上，由于少了传统燃油车的变速箱，动力输出可以瞬间达到很大甚至最大，如果驾驶员在不太平稳驾驶情况之下，传递给大脑的信息自然会出现冲突，这样更容易导致晕车的情况出现。

但我从油车到电车适应得还比较好，驾驶上无论是强劲、舒适、轻松驾驶模式下，我都可以轻松通过电门踏板的力度来控制到比较平稳、舒适的行驶质感，乘坐我电车的家人或其他有过晕车史的人，也没有特别感受到电车的不适，零跑C11的刹车高校得非常线性、舒服。加速踏板只要平稳抬压，动力输出也是非常线性舒服的，对驾驶员来说，无论是新手司机、还是油换电的老司机来说，都是非常容易上手、适应的。   零跑C11给我带来了低成本出行、扩大了我的生活、旅游半径：在这快1年的实际使用感受中，零跑C11给我带来了实实在在的低成本出行，具体体现在以下几个方便：1、免费停车：之前油车出行为了几块钱停车费，费心费力，还有被罚款过，现在不一样了，国家引导推行新能耗战略，政策上也很优惠，正规停车场面免费2小时，路边停车位免费1个小时，真的比之前轻松了不少。

2、加上长途自驾、每公里综合不到0.10元的能耗费用，真的有那种感觉，在跑上跑真不要钱似的。自从开上零跑C11后，无论是在周末还是在周中，都会想法设法开着爱车到处逛逛，找周边环境好、空气好的去处，约上亲朋好友去露营、烧烤。扩大了自己的生活、旅游半径。

当然，我也觉得还是有需要改进或优化的方面，比如：1、大家比较期待的哨兵模式，可以通过OTA开放给用户，让用户决定是否启用或禁用该功能。2、途记与行车记录：目前不支持车机与手机之间分享，希望后续OTA可以实现手机WIFI热点与车机互联后，在手机上可直接共享途记与行车记录3、U盘不支持播放常规视频，希望后续OTA可以实现。后期通过OTA，相信零跑C11应该还能更优秀！  

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