造电视的企业来造车，会如何卖车？又能买车卖给谁呢？

3月初，创维汽车召开春季生态大会，这两个问题有了答案。

先来看看创维汽车目前的战绩，2022年创维汽车总销量2.19万辆，其中海外销量3321辆。在国内市场，8000万创业者，是创维汽车的目标用户。而在海外市场，创维汽车已经覆盖43个国家，其中以色列市场销量最大。

一家做电视的企业来造车，在缺少关注度的情况下，悄无声息达到2万辆/年的销量规模，能去的这样的成绩，应该是比较理想的水平了。但这也引发人们的猜测，创维汽车依靠的是什么？

料峭春风中的创维生态大会上，创维汽车从核心产品理念，到产品技术，以及市场规划等多个方面，回答了外界的猜测。

01、产品主打健康理念

在充满年代感的《我的中国心》音乐中，创维汽车创始人黄宏生上台激情演讲，令人印象最为深刻的一句话是，开创维汽车，多活三十年。

虽然这是一句玩笑话，但一句话也把创维汽车的产品理念点透了，船尾汽车主打健康牌。

创维集团、创维汽车创始人黄宏生分享创业历程

为什么创维汽车的产品要主打健康理念呢？因为创维汽车的目标客户，是中国8000万创业者，而这些创业者几乎都处在高压状态，精神状态时刻紧绷，身体健康面临着健康威胁。

能够在目标用户中寻找到产品需求，并给出解决方案，是创维汽车的差异化竞争优势。

创维汽车认为，汽车产业正从“新四化”：电动化、智能化、网联化、共享化，向“新五化”：电动化、智能化、网联化、共享化+健康化发展。

基于这个产品理念，创维汽车在智能座舱基础上，进一步提出健康座舱理念。

创维汽车软件研发中心负责人、南京酷沃智行科技有限公司CEO刘乾表示在发布会，着重介绍了创维汽车座舱智能Skylink2.0和创维健康管理系统SkyHealth2.0。

刘乾说，全面进阶的创维汽车座舱智能Skylink2.0和创维健康管理系统SkyHealth2.0，让创维汽车更快，更大，更智能，更健康，将进一步提升创维汽车智能座舱的水准，成为行业第一家在智能健康领域进行迭代升级的品牌。

在活动现场，创维汽车展示了智能车机的三联屏系统，在体验上，系统反应速度比较流畅，并支持视频娱乐内容的播放，睡眠座舱等功能。

较为独特的是，配合AR眼镜，创维的下一代智能座舱系统，能为乘客带来视觉、听觉、触觉三方面的放松。

汽车智能座舱系统，曾是汽车行业新四化的重要标志，但随着近些年中国车企的努力，智能座舱技术大规模普及，大屏幕、语音控制成为标配，创维汽车主打的健康理念，虽然是对智能座舱的再包装，但在商业宣传和市场需求之间找到了一个契合点。

据创维汽车透露，黄宏生日常就会在创维汽车中午睡，而这与老百姓的日常需求极为相似。午睡是中国人的习惯，利用汽车在办公空间中提供一块休息的空间，是个很好的方案。

02、国内青睐经销商模式，海外出口业务发展顺利

创维汽车的创业，是从开沃开始的。

创维创始人黄宏生在回归创维之后，开始研究拓展新业务，从南京金龙客车开始进入到汽车领域，之后发展为开沃新能源，进入到乘用车领域时，以天美汽车为开端，后续创维集团将创维品牌开放给天美汽车，从此创维汽车品牌正式创立。

在一路的创业过程中，创维汽车没少交付学费，所以黄宏生和创维汽车团队，对于成本的把控较为看重。

在发布会后的采 访环节上，黄宏生说“新势力卖得很贵，一年亏150亿元，太夸张了，就是直营店烧掉了利润。”

直营模式，是新势力汽车品牌的杀手锏，特斯拉、蔚来、理想都遵循直营模式，但确实为此付出巨大成本。

黄宏生距离说，在最豪华的商超租几千平方米，一年成本上亿元，100家店就是100亿元，创维也做过尝试，但要成本和效率兼顾，最终选择了经销商模式。

经销商模式对低成本运营的创维汽车来说，是个省时省力的办法。

在几乎没有任何商业宣传的情况，创维汽车2022年在中国市场销售1.9万辆汽车，主打产品是插电混动版的HT-i。

在电视行业摸爬滚打的经验，让创维汽车的经销商网络能快速铺开。

截止到2022年，创维汽车实现累计入网经销商370家，覆盖全国180余座城市，全国年度销售网络数量同比增长141％，同时全面启动线下新形象店建设，目前已建成超过10家新形象店。在售后服务端，创维汽车完成服务渠道开发累计303家，完成率为101％。

对一家2019年才正式开始树立形象的新汽车品牌而言，创维汽车的成绩不错，可以作为对比是新势力品牌零跑汽车达到这一销量规模用了5年时间。

每月第一天，是各个汽车公司卷销量的日子，创维汽车的销量和头部企业仍有不小的差距，但创维汽车的勇气很足，每月第一天都参与到销量内卷战之中。

在《电动汽车观察家》发布的月度销量榜上，创维汽车已经连续上榜，而其最为特殊的地方是，每个月创维汽车都会发布自己的海外销量数据，从数据来看，创维汽车的海外销量占比正在逐步主题。

集团副总裁、创维汽车海外事业部副总裁黎明分享创维汽车海外市场

黎明是创维汽车海外事业部的负责人，他对于2023年的出口业务很有信心，提出打造5个1000辆级规模市场的目标。给黎明信心的基础，是2022年的业绩。

创维汽车2022年以3321辆的出口成绩单，成为中国新能源车企出口量第5名，这一成绩比国内销量排名要好的多。

为了达成这样的出口业绩，创维汽车在达成准入标准，提供充电服务方面付出大量努力。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八分享创维汽车的可靠品质

创维汽车联合创始人吴龙八在发布会上介绍，创维汽车进入到欧洲市场，为了满足用户的充电需求做了大量的测试，已经是欧洲市场上，中国品牌充电适配性第一名。

墙内开花墙外红，是对创维汽车很好的表述。

2023年中国汽车市场的竞争是残酷的，年初就开打的价格战，让各个车企都措手不及。创维汽车国内、海外两条腿走路的办法，给各车企提供一个新思路。

03、创业老兵能否再续传奇

黄宏生是恢复高考后的第一届大学生，其人生阅历之丰富，与中国经济发展相互交织。

以大学生身份毕业进入体制，28岁成为副厅级领导，是起人生的开端。在80年代下海大潮中，黄宏生辞去体制内的工作，开启商业人生。

在香港、珠三角经历过多次商业上的大起大伏之后，黄宏生的南下淘金终于有所斩获，1991收购香港科讯公司，开始进入到电视行业。

电视行业经历过显像管向液晶屏幕转变，价格战，电视向多媒体智能终端转变等行业大事件后，创维依旧能屹立在电视行业，并在打入到欧洲市场。

黄宏生不只是改革开放的弄潮儿，而是经历过大风大浪拍打的创业老板。

进入到汽车领域，黄宏生要做的绝不是再做一次时代的弄潮儿，老骥伏枥志在千里，黄宏生的造车规划，比外界所了解的，多一份坚持。与那些造车的明星创业者相比，黄宏生不再是商业杂志追捧的对象，但其能力与意志，是经过商业考验的。

2023年，创维汽车全年销售目标为4万辆，其中国内3.2万辆，海外8000辆。这一目标并不激进，低调而务实。

创维汽车能否在汽车价格站中，达成年度目标，是对创维的一次大考。黄能否在汽车价格战中活下来，将事关创维汽车的未来。

等待黄宏生的，是一场又一场的硬仗。

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