3月13日，据韩国媒体《韩国经济日报》报道，特斯拉将在协议到期后彻底终止和比亚迪的合作，不再使用比亚迪的刀片电池，并且会加强与LG新能源的合作。

随后，3月14日，特斯拉和比亚迪双方都澄清了《韩国经济日报》的谣言。比亚迪表示“上述消息与实际情况不符”，马斯克也在Twitter上亲自辟谣，并表示“特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的”。

事实上， 韩媒这样赤裸裸的“造谣”，离不了背后的推手LG新能源。

针对中国动力电池企业，LG新能源已经不是第一次在背后搞小动作了。一个月前，宁德时代与福特达成合作并且在LG新能源大本营——美国建厂之后，韩媒就及时披露出LG新能源正在研发一种带有“无钴阴极”的磷酸铁锂软包电池的消息。

韩媒当时的报道称，LG新能源研发的这种全新磷酸铁锂软包电池在数年后会开始量产，而且这款电池的能量密度会比宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂电池高出20%之多。

不过，LG新能源暗戳戳的小动作实在是过于拙劣。将软包电池的能量密度与宁德时代方形电池对比，玩得一手偷换概念的把戏。而所谓的“无钴阴极”更是意图用专业名词糊弄大众的老噱头了。

LG新能源如此迫不及待地上演“孔雀开屏”，到头来没有真功夫反而笑料百出。

自2017年宁德时代拿下全球动力电池第一后，LG新能源的地位就逐渐受到了威胁。

近几年来，宁德时代的市占率逐年攀升至37%，而2022年LG的市占率已降至13.6%。不仅掉落“神坛”屈居老二，而且与第三名比亚迪的成绩“肩并肩”，这样的打击压得LG新能源喘不过气又翻不了身。

LG新能源之所以跑输市场，一是自家三元锂电池频发自燃，甚至遭受巨额赔偿，二是缺乏磷酸铁锂电池，进而丢失了包括特斯拉在内的不少重磅客户。

面对这样的窘况，LG新能源不得不开始研发磷酸铁锂电池。同时，对中国电池企业搞起了各种小动作。

此次，《韩国经济日报》称，特斯拉与比亚迪的合作被叫停有三个原因，包括对刀片电池安全问题的顾虑、美国在电动汽车领域给出的补贴政策以及比亚迪在其他地区制造和出口电动车和特斯拉直接形成了竞争关系。

尽管《韩国经济日报》说的有模有样，但终究是被两个当事人判定为“谣言”。事实纠结如何，是不是“谣言”，《电动势》将继续保持关注。

据媒体此前报道，特斯拉于2022年二季度采购了多达10GWh的比亚迪刀片电池，搭载的首款车型是Model Y，主要是欧洲市场。同时，特斯拉与比亚迪在国内据传也有合作，不过一直没有下文。

特斯拉和比亚迪，两家都是主机厂，都有电池研发业务，彼此之间的竞争本就是无法避免的事情。作为在全球新能源领域具有代表力的两大公司，特斯拉和比亚迪之间有竞争更有合作，是敌人也是朋友。

2022年是比亚迪的“出海元年”，在日本、欧洲、印度市场比亚迪均有所突破，未来还会进一步加大出海力度。而特斯拉也正在有条不紊地进行电池的研发工作，其最新推出亮相的4680型电池将实现更低的成本和更高的能量密度。

我们当然能看到这两个公司之间难以避免的竞争，不过至少目前在名义上，特斯拉和比亚迪还没有“分手”，仍然对外保持着良好的合作关系。韩媒此刻就指出两家公司业务因为市场竞争而关系破裂，很明显是不妥的。

LG急于追求与特斯拉扩大合作规模的心情我们能够理解，不过三番两次利用媒体煽风点火显然不是成熟的表现。

在当今的动力电池市场，要想树立品牌形象、维护品牌地位、保住品牌利益，最关键的应该是把精力投入到产品研发上，向用户提供更具有竞争力的产品。放下旁门左道的手段，少耍嘴皮子而多专注弥补自身的不足，发展已有的强项，才有可能赢得合作伙伴的青睐，获得长足的发展。

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