近日，保时捷全球举办2023年度发布会，保时捷全球执行董事会主席奥博穆，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格，分别公布了2022财年营收情况，未来的电气化转型及产品规划等重要信息。其中，全年营收376亿元，同比增长13.6%的业绩尤为亮眼。

在全球经济低迷的大背景下，保时捷无疑是最会赚钱的豪华品牌之一。如此高的营收都是哪些车新贡献的呢？保时捷旗下SUV、轿车、跑车的三巨头功不可没，最受欢迎的Cayenne售出96,000 辆，同比增长15%；911交付超过40,000 辆，同比增长5%；Panamera 新车交付量超34,000 辆，同比增长 13%。看来经济因素并没有影响富人的豪车消费。

值得一提的是，2022年保时捷在中国交付新车9.3万辆，已经连续8年位居全球单一销售市场榜首。奥博穆表示，“运动豪华车型细分市场在中国持续增长，未来保时捷将强化在中国的运动豪华产品定位。”

2022年，对保时捷来说还有一个非常重要的里程碑，那就是IPO。2022年9月29日，保时捷在法兰克福证券交易所上市；2022年12月19日纳入德国股票指数DAX。保时捷IPO后首份成绩单颇为亮眼。据透露，2022财年，保时捷预计实现股息分红9.11亿欧元，优先股将外获得500欧元，普通股每股收益5.43欧元，优先股每股收益5.44欧元。保时捷让股东赚得盆满钵满。奥博穆也表示，这是历史上业绩最强劲的财年。

优秀的业绩和资本市场表现让保时捷对未来充满信心，制定了面向未来的双e战略，即“e-Mobility & e-Fuels”。两者的目的都在于向电气化转型，将保时捷品牌打造成可持续出行的先锋。

产品布局方面，根据e-Mobility计划，保时捷将推出一系列电气化新车。Cayenne将推出纯电版，新款Cayenne插电式混合动力车型将增加至三款；Macan纯电版计划于2024年交付；718也将推出纯电版；产品方面的另一个重磅消息是，将会新增一款定位比Cayenne还高纯电SUV。保时捷的电气化产品布局也得到了市场的认可，2021年Taycan的销量是41,296辆，是2020年20,015辆的两倍多，很好地反映了这一趋势。保时捷宣布，力争到2030年80%销售的新车都是纯电车型。

技术布局方面，e-Fuels将成为电动出行的有力补充。据了解，e-Fuels指的是一种液体碳氢链燃料，这种气候中性燃料，可以在非电动汽车中取代汽油。在e-Fuels方面，保时捷参与投资的智利Haru Oni eFuels 试点工厂于2022年12月投入运营。这也是保时捷持续向电气化转型的重要举措之一。

为了在2030 年实现全价值链净碳中和，保时捷不仅在产品研发方面持续向电气化转型，还坚持在产业链各个环节持续推进。保时捷在德国的全部生产地点——祖文豪森工厂、莱比锡工厂以及魏斯阿赫研发中心均已实现生产过程净碳中和；直接供应商承诺其生产过程中全部使用经认证的绿色能源。

发布会上，保时捷还发布了投资未来的迈向20之路（Road to 20），以20代表战略性销售回报率目标达到20%的强大盈利能力。为此，他们将投资一系列新能源公司并在全球执行董事会将新增一位负责车辆IT业务的成员，以保证其未来在能源和技术领域长期保持领先，进而实现长期高盈利的目标。

回到开篇的话题，保时捷为什么这么赚钱？有人将其归结为产品力和与生俱来的运动基因。其实产品力固然重要，但每个时期市场追逐的卖点不同。保时捷当下的成功来自于以产品力为基础的品牌护城河。面对汽车消费升级的需求，保时捷的品牌定位恰好符合消费者的目标预期，这才是销量好的关键。虽然，在当下狂卷的汽车市场，这边风景独好，但品牌护城河的基础仍然是产品，保时捷仍需与时俱进，不断提高产品力，才能保持今天这样的佳绩。

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