聊UNI-V 智电iDD/思域锐·混动/驱逐舰05，谁更强？

第一电动大牛作者二师兄玩车 2023-03-12 17:20

油价连连上涨的今天，喜欢运动轿车的年轻消费者也不得不把经济性提升到购车考虑首选项，在15万级运动轿车市场，UNI-V 智电iDD/思域锐·混动/驱逐舰05混动“三剑客”已经成了年轻消费者的心头结。

一个是“新秀” UNI-V 智电iDD，无论颜值还是性能、经济性都无可挑剔；一个是热门车型驱逐舰05，在有口皆碑的DM-i超混系统加持下，赢得了不少消费者的青睐和选择；还有一个混动“老将” 思域锐·混动，销量、口碑也都属于第一梯队。

那这三款车怎么选？

由于颜值设计是千人千面，我们主要从购车门槛、动力/操控性能等方面做个简单的对比。

购车门槛及上牌政策

在混动技术及政策方面，长安UNI-V智电iDD和比亚迪驱逐舰05都是插电式混合动力车型，在绝大部分城市都能享受绿牌、免购置税、不限号等政策，而思域锐·混动则是油电混合，只能上蓝牌。

在售价方面，长安UNI-V智电iDD指导价格区间为14.49-15.99万，驱逐舰05指导价格区间为12.18-15.78万，思域锐·混动指导价格区间为15.99-18.29万，是三台车里面价格最贵。

因此，从购车门槛及政策的角度考虑，15万预算选择长安UNI-V智电iDD和比亚迪驱逐舰05性价比最高，思域锐·混动只能是入门款车型，且无法上绿牌。

操控性能表现

为了尽可能体现出三款车型的性能表现，我们设置了0-100km/h加速、制动和200米尾速、绕桩、百零制动四项测试。

先来看看三款车型的动力表现：

首先是UNI-V 智电iDD，其搭载的蓝鲸1.5T混动专用发动机最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m；电动机最大功率为125kW，最大扭矩为330N·m。

思域锐·混动采用2.0L发动机+i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L发动机最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m。电动机最大功率为135kW，最大扭矩为330N·m，折算出系统综合功率为149kW。

驱逐舰05采用比亚迪DM-i超级混动，其中骁云-插混专用1.5L高效发动机最大功率可达81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。驱动电机最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m。

在0-100km/h加速测试下，UNI-V智电iDD、思域锐·混动、驱逐舰05三款车型的表现分别为6.5秒、7.33秒、7.27秒。

值得一说的是，由于UNI-V智电iDD全力起步时刚开始整体扭力太大，出现轮胎打滑现象，不过这个过程不会持续很久。全力加速时那股推背感一直在维持，哪怕到了后段加速力度丝毫没有减弱的意思。思域锐·混动和驱逐舰05全力加速时感受接近，整个过程以平稳为主。

在200米尾速测试下，三款车型的表现分别为128km/h、120.3km/h、120.2km/h。

由于有6挡三离合电驱变速箱加持，长安UNI-V智电iDD在中后段加速时，发动机的驱动效率会更高，加速更快，即便是到了后段，推背感也完全没有衰弱的意思。驱逐舰就只有一个挡位，后段加速驱动效率不高，而思域锐·混动后段加速基本上靠发动机来实现。

操控性能表现

为了更直观的展现三款车型的操控性能，我们将它们都拉到场地进行绕桩测试。

测试结果表明：长安UNI-V智电iDD能把路面信息能精准传到驾驶员手上，方向指向准确且车身反应较为迅速。由于有了电池布局缘故，底盘会显得厚重，让人有更大信心的拉极限。

思域锐·混动则是方向偏重，路面信息不算丰富。但是整车指向准确，底盘感觉比较轻盈，连续变向反应较快，因此不停变线操作还是难不倒思域锐·混动。

驱逐舰05或许是产品定位的原因，底盘调校整体更加偏向家用，方向盘偏轻，基本没有路面信息反馈，轮胎抓地力较差，容易推头，连续变向反应慢。

当然，绕桩测试的结果也和匹配的轮胎有很大关系，UNI-V 智电iDD在测试中表现出众，除了调校方面的出色，其马牌MC6轮胎也立大功，这也使得UNI-V 智电iDD在制动距离的表现十分出色。

实际驾驶感受表现

无论是0-100km/h加速、制动和200米尾速还是绕桩、百零制动测试，都只能表现出该车型在单一项目的表现，好不好开还得看实际驾驶感受。因此，我们还专门设置了公路驾控体验，更全面的展现三款车型驾驶感受。

首先是UNI-V智电iDD，由于有电机的存在，长安UNI-V智电iDD起步过程毫无拖泥带水，换挡过程丝滑。油门踏板、刹车踏板、转向系统的调校都很细腻且线性，整套动力总成在响应方面可以说你踩多少就有多少，无论哪个速度段都有充沛的动力支撑。

其前麦弗逊式独立悬架+多连杆后独立悬架，采用偏运动化的调校风格，带来扎实且利落的行驶表现。同时底盘中间安装了动力电池及必要的电池支架，所以整副底盘比燃油版车型还要稳重且紧致几分。

思域锐·混动在电量充足的情况下，行驶质感接近电车，只有去到后段加速时发动机会直接驱动车辆。因此前段动力响应比较直接，但到了后段，受限于发动机动力，加速的快感没有前段来得迅速，且噪音也显得明显。

在底盘表现方面，由于悬架行程不长，在驶过坑洼的时候会有明显的冲击和颠簸感。不过好在行驶质感比较出色，哪怕遇到大的减速带也不会出现明显的弹跳。

驱逐舰05采用DM-i混动系统，电机的动力输出占据绝大部分路况，整车开起来感受趋近于电动车，因此在起步阶段能感受到电车安静、直接的行驶质感。当你深踩油门加速时，还是保持家用车那种特质，缺少一些炸裂的感觉。

其底盘在日常滤震底盘能展现出足够的韧性，悬挂回弹迅速，有不错的舒适感。在遇到一些大的减速带或者凹坑时，它的处理会显得直接，厚重感稍显不足。

因此，从三款车的实际驾驶体验来看，UNI-V智电iDD开起来更为运动，思域锐·混动次之，驱逐舰05开起来很普通，属于是披着运动外观的家用车。

技术扛把子，“三剑客”谁更全能？

UNI-V 智电iDD搭载的是一套由蓝鲸1.5T混动专用发动机、六速电驱变速箱和动力电池组成的较为成熟的插电混动系统。首先蓝鲸1.5T混动专用发动机基于长安NE发动机平台打造，专为混动系统研发，既能保证动力输出还能兼顾燃油经济性。

其次六速电驱变速箱采用了独特的三离合器集成技术，结构非常紧凑。与之组合在一起的驱动/发电一体式电机采用了S-winding绕组工艺，绕组端部轴向长度缩短15%，功率密度达到了领先的10kW/kg。相比于比亚迪的DM-i只有一个挡位和i-MMD在发动机直驱，长安的6挡三离合电驱变速箱能保证高速行驶时可以同时保持动力输出和燃油经济性，相对而言整体动力爆发性要优于另外两台车的混动系统。

动力电池部分，UNI-V 智电iDD采用的是磷酸铁锂电芯，电池容量为18.4kWh。共通的是，长安智电iDD车型都支持交直流双快充，最快可以30分钟完成充电。不仅如此，还支持对外放电功能，满足户外照明、烹饪等需求。而驱逐舰05采用刀片电池分别拥有8.3kWh和18.3kWh容量电池，大电池容量几乎和UNI-V 智电iDD持平，并且只有大容量版本支持快充，但不支持对外放电功能。而思域锐·混动的电池容量较小，电持久能力没有另外两台车好。

最后长安UNI-V智电iDD还有AI智慧节能系统和全温域电池温控系统两大技术亮点。首先AI智慧节能系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术，可以根据不同路况、地形、车速等不同因素，实时自动调整能量控制策略，进而精准控制发动机和驱动电机的输出扭矩，使其达到动力和能耗之间的最优解。而且，它还满足自适应能量回收策略，有效提升滑行回收电量。说白点就是它的混动系统拥有自己一套思考方式，来帮助达到动力输出效率最大化。