2月17日，tesmanian报道称，自2022年1月以来，美国市场99%的特斯拉汽车“召回”，都是使用软件更新进行的简单错误修复。与此同时，其他制造商不得不对数百万辆汽车进行物理修理，以解决它们存在的真正缺陷。

事情情况与媒体报道的有很大不同，从数据看，特斯拉是质量最好的汽车品牌，因为它的召回比例是最低的。当然呢，这里说的召回，是指真正的召回，是需要召回到服务中心进行物理修理的召回。

真正的召回，应该是对汽车中与安全相关的物理缺陷的免费修复。任何的物理缺陷都包含在内，不管是发动机问题还是零件松动。因此，就像马斯克所说的那样：“把OTA更新定义为召回，是不合时宜的、完全错误的！”。监管规则的落后，其实不只是汽车行业的问题，在很多行业中都是这样。

根据美国国家公路交通安全管理局的数据，自2022年1月至今，特斯拉在美国一共召回了4132303车次。其中，99%都是通过30分钟左右的OTA软件更新完成的，需要到服务中心进行物理修理的只有41323车次，占比仅1%。而这个比例，远远低于其他品牌。

以下是2022年1月至今主要品牌召回数据：

1、通用

召回3415313车次，其中32%是通过软件更新修复的，也就是说有2322412车次需要到4S店完成修理。

2、奔驰

召回1417652车次，其中17%是通过软件更新修复的，也就是说有1176651车次需要到4S店完成修理。

3、日产

召回2037432车次，其中2%是通过软件更新修复的，也就是说有1996683车次需要到4S店完成修理。

4、福特

召回9141131车次，其中1%是通过软件更新修复的，也就是说有9049719车次需要到4S店完成修理。

5、其他品牌需要到店修复的车次

菲亚特-克莱斯勒/Stellantis 3338259车次、起亚1490939车次、现代1468531车次、大众1038420车次、宝马1038420车次。

从数据看，特斯拉确实有点儿冤。是吧？

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