欧洲五国1月新能源汽车销量：因补贴新政，跌入低谷

第一电动大牛作者 NE时代 2023-02-18 13:55

今年，欧洲市场出现了额外的压力，“大十二月”诞生，而一月却增长乏力，甚至历史新低。

虽然法国 1 月份新能源汽车份额同比增长，但英国和瑞典 1 月份的结果相对持平，挪威和德国都出现了下降。好消息是，持平或下降主要是由于PHEV销量下降（由于激励削减），而BEV的表现更具弹性。

德国：跌入低谷

德国1月份新能源汽车份额降至低谷，从去年同期的21.6%降至15.1%。这次低位结果是因激励措施在今年1月份开始大幅削减，去年12月份提前透支了今年的需求量导致的。此种情况将在未来几个月内正常化。汽车总销量为179,225辆，仅比去年同期下降2%，但仍远低于疫情前的季节性标准。最畅销的BEV是特斯拉Model Y。

1月份的新能源汽车综合份额为15.1%，其中纯电动汽车为10.1%，插电式混合动力车为4.9%，去年同期的份额分别为21.6%、11.3%、10.3%。

BEV的销量同比略有下降，从22年1月的20,892辆下降到本月的18,136辆。从今年1月1日起，德国政府对BEV的补贴至少削减了1,500欧元（详见欧洲2022年新能源汽车销量：德EV占比破50%，挪威首次引入BEV新税）。激励政策的调整是梯度进行，此次补贴降低的幅度并不是陡降，因此刺激、拉动去年12月份的销量，虽削弱今年1月份的销量，但没有过分戏剧化，市场将在第二季度时趋于平稳。

另一方面，PHEV面对着更显著的完全激励削减。这意味着，1个月前，消费者购买PHEV还能减免4,000欧元，但之后将享受不到这项优惠。巨大的成本变化造成了更强烈的销量前移和今年的后退。

因此，1月份的PHEV市场份额为2020年7月以来的最低水平，出货量仅为12月的12.7%。我们还需要几个月的时间才能开始发现PHEV新的稳态市场份额可能是多少。后续也有可能仍然存在一些变相的PHEV激励措施，例如公司税率等类似措施（不仅仅是较低的额定二氧化碳排放量）。

就个人而言，我认为PHEV的唯一“激励”应该是它们在正确用作插电式时提供的内在运行成本节省，以及拥有大电池的便利功能（可以对乘客舱进行预调节等），以及电力驱动的其他体验优势（平稳，静音等）。

由于这些财政激励措施的脱节，我们不能过多地解读2022年12月至2023年1月的销售模式，只能说整体上将继续向电动汽车转变。我们可能会在第二季度末更多地掌握 2023年新能源汽车的运行轨迹，当然也会在整个下半年晚些时候。

1月份，市场领导者特斯拉的车型交付出现了一个有趣的区别：

对于在海外生产并通过全球运输到达的车型来说，习惯性的季度首月低销量，最明显的是特斯拉Model 3，再次经历了相对平静的月份，仅389辆。

然而，由于勃兰登堡当地的特斯拉超级工厂现在生产了相当数量的Model Y，其1月份的表现非常强劲，为3,708辆。我们以前还没有看到特斯拉车型在季度首月出现这样的销量，从现在开始，这应该成为新常态。

排在第二位的是大众ID.4 / ID.5兄弟，新款奥迪e-tron（从现在开始被称为Q8 e-tron）排名第三。

事实上，特斯拉Model Y的1月份销量相当强劲，在本月的整体汽车市场中排名第4位，仅次于大众高尔夫，大众途观和大众T-Ro），这是一年里第一个月从未见过的。

在3个月的时间里，高尔夫和途观的销量约为20,000辆（有时更多），而Model Y目前仍“仅”在15,000辆左右。由于勃兰登堡工厂的产量仍在增加，特斯拉可以缩小这一差距。

在TOP20之外，排名有一些变动，但考虑到上面讨论的市场割裂现象，我们不能对这些进行过多解读。

3月份德国市场有四款新推出的BEV车型：比亚迪Atto 48（60辆），Genesis GV27（6辆），现代Ioniq 8（2辆），Lucid Air（60辆）。选择的多样性显然有利于电动汽车的持续改进。看看Genesis和Lucid是否受到德国高端消费者的关注将会很有趣，他们一贯热爱本土高端品牌。

英国：环比下降，同比持平

英国1月份新能源汽车市场份额占整体汽车销量的20.0%，与去年同期的20.4%持平。纯电动汽车略有增长，而插电式混合动力车萎缩。汽车总销量为131,994辆，同比增长约15%，但仍比2020年之前的季节性标准低21%。大众汽车是英国1月份最畅销的BEV品牌。

1月份20.0%的新能源汽车份额，包括13.1%的纯电动汽车和6.9%的插电式混合动力车。相比之下，去年同期份额分别为20.4%、12.5%、7.9%。

新能源汽车环比大幅倒退是正常的，当主机厂努力满足车队排放要求，并提高其年度新能源汽车进程的认可度。

1月份，特斯拉正处于物流周期的低潮，因此大众汽车品牌有机会在英国BEV市场上占据领先地位。紧随其后的是集团兄弟品牌奥迪，宝马排名第三。

过去 3 个月，宝马集团凭借其多样化的BEV车型阵容，自10月以来一直保持稳定，排名第三。i4 在英国市场很受欢迎，并在 2022 年赢得了 Auto Express 的年度豪华车。宝马英国网站将所有BEV车型显示在前面和中间，1月份宝马英国销量约22%是BEV（所有大型传统品牌中最高的），几乎比2022年1月翻了一番。

法国：仅有的NEV市占比增长

法国1月份新能源汽车占整体汽车市场销量的22.3%，高于去年同期的17.6%。纯电动汽车的增长比插电式混合动力车强劲。汽车总销量为111,939辆，同比增长约9%，但仍远低于2020年之前的季节性标准。1月份最畅销的纯电动汽车是Dacia Spring。

1月份22.3% 的新能源汽车份额包括13.1%的纯电动汽车和9.2%的插电式混合动力车。相比之下，一年前的份额分别为17.6%、9.9%、7.7%。

从销量来看，BEV从10,217辆同比增长至14,626辆，年增长率超过43%。

BEV激励从1月1日开始进行了小幅修改，将大多数消费者的激励从6,000欧元削减到5,000欧元。激励上限为，车价最高47,000欧元，最高比例为车辆价格的27%。

例如，Dacia Spring（1月份的畅销车）售价从20,800欧元起，大多数消费者可获得5,000欧元的补贴。这使有效支出降至15,800欧元。

Dacia Spring是1月份最畅销的BEV，从12月开始保持榜首。第二名是菲亚特500，第三名是雷诺Megane。

Spring现在有3种版本，其中两种与内外饰有关，其中与标准（33 kW）相比，最新版（1月中旬推出，夏季交付）具有更高的功率电机（48 kW）。这使得 Spring 对那些想要快加速（以及更高的峰值再生功率）的消费者更具吸引力。

动力更强电机的百公里加速仍然非常适中，为 13.7 秒（高于标准电机的 19.1 秒）。而在典型的欧洲城市速度（约5至~60公里/小时）下，该车加速将比许多入门级ICE竞品车辆感觉更灵敏。特别是考虑到没有换档延迟。

总的来说，很高兴看到Dacia逐渐拓宽Spring的动力总成——下一站可能是稍大的电池选项和更快的直流充电。随着选择范围的扩大，销售肯定会有可观的增长。

1月份BEV前4名面孔大多广为人知。新MG4表现突出，销售出686辆，几乎与12月（729辆）相同。由于1月份总体上是一个销量较低的月份，这一表现足以让 MG4 获得第五名的成绩，有史以来最高的，作为对比，其12月份排名第十。

挪威：60年新低

挪威1月份新能源汽车占据了76.3%的汽车市场份额，低于去年同期的90.5%。由于新的一年，汽车排放收紧和税收增加，销量集中爆发于12月份，1月份的汽车市场非常反常。1月份的汽车总销量仅为1,860辆，不到12月销量的5%，是60多年来的最低月销量。未来几个月，汽车市场将恢复常态。1月份最畅销的是大众 ID.Buzz。

1月份76.3%的新能源汽车份额，包括66.5%的纯电动汽车和9.8%的插电式混合动力车。相比之下，去年同期的份额分别为90.5%、83.7%、6.8%。