就在前天，我们去到云南弥勒试驾了合创的第三款新车——合创 A06。

合创 A06 是 H-GEA 合创全球纯电架构下的首款产品，在去年 12 月 3 日正式上市，新车共推有 3 款车型：

550A，CLTC 工况续航 550km，售 17.98 万元；

630C，CLTC 工况续航 630km，售 19.98 万元；

Performance，CLTC 工况续航超 560km，售 26.98 万元。

官方表示是，H-GEA 架构覆盖前驱、后驱、双电机四驱多种驱动平台。

同时能支持 2700mm 至 3100mm 的轴距，覆盖所有的车型，合创下一款纯电旗舰 MPV 车型 V09 也将基于 H-GEA 生产。

车企当下都乐意用极致的定义，让自家新产品在某条赛道占得一席，于是出现了颜值天花板、智驾天花板、综合性能天花板......

那合创 A06 在18 万级市场需要如何取舍，才能脱颖而出成为质价比全能优等生？

我们这次试驾的是合创 A06 的 630C 版本，看完我们的试驾体验分享，你或许能找到答案。

舒适性体验

这是一辆外观就很抓人眼球的车。

合创 A06 整车采用了自研的矢量设计美学，整车没有锋利的线条，流线型的姿态把整车拉得很修长，走到车尾是一个宽体的设计，非常饱满有质感。

搭配隐藏式门把手和经过优化的裙边等细节，让 A06 有了 0.217 的超低风阻系数，相较于同级竞品深蓝 SL03 的0.23Cd、海豹的 0.219Cd，这个数据还是非常漂亮的。

合创 A06 车身长宽高 4965/1920/1520mm，轴距为 2850mm。

垂上空间车内达到1243mm，纵向空间达到1841mm，坐上去可以感受到地台低比较低，坐上去不会有坐小板凳的感觉。

同行的小伙伴身高 180cm，在前排座椅调节至最低且符合驾驶姿势后，能看到头部空间有两拳。

保持前排座椅不变的情况下，后排头部空间还剩余三指，腿部空间则是一拳三指左右。

此外，合创 A06 全系标配 1.7㎡ Low-E 低辐射全景天幕，坐在后排的视野非常通透。

当然，享受美景的前提是解决掉天幕一直以来的缺点。

目前，市面上比较热门的纯电车型几乎都配上了一个全景天幕。但在真实的用车场景中，一些车主会选择后装遮阳帘，去解决天幕带来的高温问题。

这里 A06 运用「内外风场」的设计，给用户省去了后装环节。

合创研发团队结合 A06 流线型的车身结构，通过外风场直接带走热量，内风场的「直瀑式无感风幕」，就是给空调出风口做了朝上的设计，通过中控左右侧出风口设计，降低中间上方出风口风速，减少直吹的同时对天幕进行实时降温。

所以，当车跑起来的时候，合创 A06 可以通过内外风场的作用实现降温，官方的数据是 10 分钟下降 30℃。

座舱内，配备了 10.25 英寸液晶仪表以及 14.6 英寸高清中控大屏，全系标配 8155 芯片以及自研的 HI-OS 车机系统。

有软硬件的加持，A06 提供了几个比较可玩的交互黑科技，包括视线唤醒、唇动识别、手势控制等。

驾控体验

我们从抚仙湖希尔顿出发前往东风韵小镇，往返全程 220 公里，行驶时间在 3 小时左右，驾驶过程中高速路况占了 80%。

在完整的体验了驾驶位、副驾和后排之后，得出结论是 A06 是一台兼顾了驾趣和乘坐舒适感的车。

合创 A06 有舒适、经济、运动和专属四种驾驶模式可调。体验下来几种模式的整体调教差距不大，会在动力响应快慢上有所区别。

运动模式下，动力响应非常迅速，深踩加速踏板时会有明显的推背感，加上前排一体式运动座椅的包裹性做的比较好，驾驶趣味性更强了。

需要补充的是，合创 A06 全系使用高效三合一叠片扁线电机，四驱版车型是前 160kW/后 180kW 的组合，最高可以突破 20000 转，这让 A06 的零百加速成绩去到 3.7 秒。

官方表示，四驱版车型目前还在优化阶段，届时有机会体验后和大家分享驾驶感受。

底盘方面，合创 A06 采用前麦弗逊独立悬挂，后五连杆独立悬架。路感清晰，在低速经过坑洼路面时能轻松过滤掉一些震动，不会过多的弹跳，也极大提高了后排的舒适性。

由于试驾路线大多时间在高速绕山，会比较频繁的经过横风区。

但我们几个小时坐下来，合创 A06 的 NVH 表现还不错，车内不会有非常有存在感的风噪、路噪，前后排的几个小伙伴能正常低语对话。

另外，A06 还提供三种模拟声浪可选。在试驾过程中，我们也体验了一把，做得好的是，声浪可以随着车速和转速的变化去实时调整音效，可以做到有沉浸感；比较遗憾的是，模拟声浪的风格还是略微生硬，还有调整进步的空间。

完整体验下来，A06 的能耗表现不错，去程前半段在爬坡路段百公里能耗在 19kWh，后半段保持在 15kWh。

智驾体验

合创 A06 搭载了 H-VIP 2.0 智驾互联系统，未来的 3.0 版本可以在将要推出的 V09 车型上体验到。

车载智慧助手「小智」可以实现毫秒级的响应速度，四音区识别能力也比较精准，在车上的通过语音就可以控制绝大部分功能。

H-VIP 2.0 还搭载了 HYCAN PILOT L2.5+ 级智能辅助驾驶系统。

A06 全系标配 LCC 等 13 项功能，630C 版本还拥有 ALC（拨杆变道）等 22 项进阶辅助功能，车内配备一个 DMS，一个 OMS，以上配置都是非常主流的配置。

整体使用下来的感受是，A06 的车道居中保持表现的不错，面对大曲率弯道时会保守一些，会通过适速和修正来完成操作，整体不会影响车内人员的舒适性。

在试驾前的沟通会上，官方透露了他们正在做的一个事，合创 A06 是没有使用高精地图的，后续的研发理念是走 BEV 方案。

所以我们在驾驶中可以在 A06 上感受到多种的融合技术，去实现路面的重构，比如行驶路上的虚线、锥桶、大货车、电瓶车等等，都可以识别出来。

比较遗憾的是，这次没有体验到 SPA 智能泊车系统，系统有平地模式和立体车库两种模式，支持一键泊车。官方补充说，会在三月底推出。

成军五年，从时间上说合创还很年轻。

2022 年，合创 Z03 和 A06 已经移产到广乘杭州公司生产，并在去年基本实现了研、产、销一体化。

官方的一组数据，目前，合创汽车在全国 147 个城市共设有 260 家线下店，售后服务中心已经覆盖全国 31 个省市。

整体来说，合创 A06 给出了超过预期的产品力，市场表现如何，我们期待一下。

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