作为全球第二大汽车市场，2022年美国汽车销量达到1387万辆，通用汽车以15万辆优势击败丰田重夺第一宝座，福特则以185万辆稳居第三，特斯拉卖出46万辆排名第十。

与中国市场不同，美国汽车销量榜仍以传统车企为主。在中国，比亚迪凭借年销186万辆远超三大自主车企，而且全是新能源汽车，蔚小理等新势力车企也交付了12万台以上新车。而美国新势力车企如Lucid、Rivian等，交付量远远不如蔚小理。与特斯拉正面交锋的，还是福特这些传统品牌。

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电动皮卡停产，福特与宁德时代联手

自2019年特斯拉推出首款电动皮卡Cybertruck后，这款充满未来风的车收获了150万台订单，一度引爆美国市场。与此同时，市场上也涌现出一批对标特斯拉电动皮卡的车型，如福特的F-150 Lightning，GMC悍马EV，Rivian R1T。

不过风头最盛的还是福特F-150 Lightning，发布不到48小时，这款车的订单就超过了4.45万辆，足以对特斯拉构成威胁。如今Cybertruck全面量产时间再次延期至2024年，福特F-150 Lightning本应是最有机会的，毕竟在去年5月份这款电动皮卡就已经开启交付。

但最近F-150 Lightning却因电池起火导致停产至下周末。据了解，这款电动皮卡的动力电池是由韩国电池厂商SK On提供，但究竟是电池本身问题还是其他原因导致车辆起火，还需要进一步调查。

动力电池的隐患，使不少车企如履薄冰，雪佛兰就是一个活生生的例子。不过好在福特还有一个Plan B：与电池巨头宁德时代合作建厂。

2月14日，福特汽车宣布投资35亿美元在密歇根州建一座磷酸铁锂电池工厂，宁德时代提供技术与服务支持。据估计，这座工厂年产能可达35GWh，大概相当于40万辆福特电动车所需要的量，2026年投产。

按照规划，2023年福特电动车产能将达到60万辆，其中包括27万辆Mustang Mach-E，15万辆F-150 Lightning纯电皮卡，15万辆E-Transit，以及3万辆针对欧洲市场打造的全新纯电SUV。

在此之前，福特与LG新能源、SK On已经就动力电池展开合作，宁德时代的到来，为这家车企提升电池产能、引进新的电池技术甚至应对特斯拉降价的冲击，提供了竞争的筹码。

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欧洲市场裁员，福特加码电动化

近日，福特汽车还宣布，未来3年将在欧洲裁员3800人，来达到“重振欧洲业务”的目的。其中德国裁员2300人，英国裁员1300人。

裁员的直接原因，自然是为了缩减开支。以英国市场为例，通胀、能源成本上涨以及英国汽车本土市场不景气，成为福特裁员的主要原因。疫情以来，英国汽车市场受挫严重，2022年的产量比2019年下跌了40.5%。

自2022年福特将汽车制造业务拆分为传统燃油车和电动车后，福特就多次进行裁员，其中包括全职员工、代理职位和合同工，范围涉及美国、加拿大和印度三地。

在欧洲，电动车（包括混动车型）的销量占比超过20%。作为一个足以与燃油车相提并论的新兴市场，电动车的崛起是巨头争雄的下一个战场，福特在欧洲也早已做好准备。按照计划，2024年福特将在欧洲推出7款纯电动车；2026年电动车销量在欧洲市场超过60万辆；2030年全球销量中电动车的比重达到50%；2035年欧洲车型将全部转变为纯电动车。

2022年福特汽车净亏损达20亿美元，而2023年的成本将增加50亿美元，到2026年，福特还将在电动车领域持续投入500亿美元，全球电动车销量达到200万台。市场竞争的加剧、庞大的资金压力和电动化转型的硬指标，都迫使福特进行裁员以降低成本，而自建电池工厂也能为自身产品提供成本优势。

今年1月，福特电动车在美销量为5247辆，环比下降32.9%。想要完成60万台电动车年销量目标，福特必须破釜沉舟。

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编辑：辛幼安

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