近日，在2023年文化节上，神龙汽车正式发布全新用户品牌“知音”，推出神龙知音会员体系，并计划未来五年推出8款新能源车型，实现全面电动化，首款基于eHMIA平台的全新智能电动SUV，也将在明年上半年亮相。

今年是神龙汽车进入中国的第30个年头，经历过高光与低谷，如今的神龙汽车正在面临转型难题。在连年销量下滑的打击下，神龙汽车痛定思痛，正在摆脱低谷，迎来“龙抬头”。

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2022年中国市场增速超30%，法系车再崛起？

在中国汽车市场，自主、德系、日系、美系、韩系、法系是主要车系构成，除了自主车企外，大部分合资车近年来的销量都不太乐观。

据乘联会数据显示，2022年除自主车企和法系车外，各大车系的销量都在下滑，最惨的莫过于韩系车，下滑幅度近35%，而法系车则实现了超过30%的增长，自主车企增长17%。

从数量上看，法系车的销量依然垫底，全年销量为12.7万辆，只有韩系车销量的三分之一，与日系、德系高达400多万辆的体量相比，更是微不足道。但法系车在中国几乎只剩下神龙汽车这一家“独苗”，跌至谷底后还能卷土重来，在燃油车市场后劲不足的情况下还能强势反弹，足见法系车的韧性。不出意外的话，未来倒数第一的名号恐怕就要被韩系车“抢走”了。

2015年巅峰时期，神龙汽车凭借年销71万辆跻身国内车企前十，但因为技术更新落后、营销策略不当，神龙汽车一度陷入绝境。直到2021年凡尔赛C5 X的推出，凭借独特的产品定位和成功的营销活动，神龙汽车口碑、销量好转。

趁着凡尔赛C5 X的热度，东风雪铁龙、东风标致一口气推出天逸BEYOND、新408等多款车型，为法系车重回用户视野创造了条件。

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全面电动化，神龙汽车靠什么取胜？

在新能源汽车时代，燃油车业务还能有起色，说明法系车在国人心中有一定影响力。一直以来，法系车的机械素质、操控性能、安全系数和优雅外观，都是国人津津乐道的地方，但当以发动机、底盘、变速箱为主的“三大件”，遭到电机、电控、动力电池等三电系统支撑的电动车冲击时，法系车该如何维持自身优势，就成了未来最大的挑战之一。

在2023文化节上，神龙汽车对未来五年做出明确规划。今年上半年，东风标致408 X正式上市；2024年上半年，神龙汽车首款基于全新电动平台的智能电动SUV面世；未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。与此同时，目前已经投放市场的6款产品也将持续迭代。

与大部分主流车企的节奏一致，神龙汽车将全面电动化早早提上日程，但如何在竞争激烈的中国新能源市场生存下去，是其必须面对的重大难题。

神龙汽车最新打造的eHMIA高性能模块化智能电动汽车平台，集东风汽车、标致雪铁龙双方平台技术之大成，e代表电动化，H代表高性能，M代表模块化，I代表智能化，A则代表架构。

产品方面，神龙汽车将聚焦用户多场景用车需求，解决用户的里程焦虑，主打10-30万主流轿车和SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统的产品选择。

用户服务方面，全新用户品牌“知音”，将汽车品质保障、买用换车服务以及车企与用户共创等新势力擅长的服务理念引入其中，与用户打成一片。

对神龙汽车而言，真正与新势力有差距的，是智能化、科技感等体验上，这需要一定的技术积累。除此之外，兼顾外观、内饰、空间以及一些细节设计，就很容易与新势力拉近距离。传统车企最容易犯的错误是以为做电动车就是把发动机换成三电系统，而忽略了汽车零部件之外的因素，这也是BBA在转型初期失败的主要原因。

Golight点评

2020年，神龙汽车跌至最低谷，年销量仅为5万辆，近两年的转型颇有成效，一举突破10万辆达到12.7万辆，2023年，神龙汽车将目标定到了15.5万辆，回到了不紧不慢的节奏上来。未来的新能源汽车市场，法系车还有机会突围吗？

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编辑：辛幼安

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