自理想ONE上市起，理想汽车的每一场新车发布会都会引发广泛关注和一边倒的好评。但2023年2月8日的理想L7发布会是个例外，盛赞之外，开始有了一些质疑和争议。

在发布会召开之前，就有消息传出，理想L7将推出不带空气悬架的低配版本，价格将便宜2万元，这让不少意向车主充满期待。因为在这部分人眼里，空气悬架可有可无，少了它能多省2万元，这是大好事。

但理想L7的发布会让他们失望了：的确有便宜2万元不带空气悬架的低配版本，但它搭载的是蜂巢电池，而中高配搭载的宁德时代电池。

他们失望的点在于，能接受空悬减配，但不接受电池的减配——在他们看来，从宁德时代电池变成蜂巢电池，就是减配——毕竟，电池是一辆车的心脏。当他们发现，低配版便宜的2万元车价里，也包含了没用宁德时代电池所省下的成本，这就难以接受了。

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潜客反应强烈：电池不能减配，愿多花2万元购买宁德时代版

理想L7共有三个配置，L7 Max版售价37.98万元，L7 Pro版售价33.98万，L7 Air版售价31.98万。

在理想汽车的宣传物料上，我们能看到的是，三个版本的差别在于智能化配置和悬架系统配置的不同，他们并没有很实诚地把电池差异写在明面上。而实际情况是，最低配的L7 Air版搭载的是蜂巢电池，而中配L7 Pro版和顶配L7 Max搭载的都是宁德时代的电池。

在L7上市当天，理想汽车还宣布推出L8 Air低配版本车型，搭载欣旺达电池。

理想汽车在官微上表示：“欣旺达和蜂巢的电池将分别配备于理想L8 Air 和L7 Air 车型，性能、质量、保修政策都与Max和Pro车型保持一致。”

有网友说，看到这点就笑了，并质疑道：“如果L8 Air和L7 Air上搭载的欣旺达和蜂巢电池，在质量上与Max和Pro版本的宁德时代电池一致，那为啥宁德时代版本的会贵2万元？”

在过去的几年里，理想汽车的电池供应商只有宁德时代一家，从理想ONE，到去年上市的理想L9和L8，搭载的都是宁德时代电池。而理想ONE自2019年上市至今已有3年之久，共卖出了20多万辆，但公众并没有看到过有关动力电池事故的报道。换言之，宁德时代电池的可靠性在理想汽车此前的产品上已经得到了初步的市场验证。

所以，此次理想汽车推出搭载欣旺达和蜂巢电池的低配版本车型，这多少让人有一些始料未及。旁观者可能看看热闹就完事了，但那些打算购买理想L8和L7的潜客们却开始纠结了，很多人在车主社区对理想汽车表达了不满。

有的人从没听过欣旺达和蜂巢，到处询问这两个品牌的电池行不行：

有的人担心蜂巢电池会影响理想L7的口碑，因为搭载蜂巢电池的长城芭蕾猫口碑就不好：

“Air这个版本如果后期因为电池的原因导致口碑变差，L7得不偿失啊。”

而更多人的意见是，电池作为新能源汽车的心脏，这是万万不能减配的。

“换了电池减了空悬，这相当于挥刀自宫！把最核心的东西换了，把最大的噱头减了，你这是想不开吧，打算买理想的谁差你这三两万。”

“要说涉及非技术核心或者安全的换个小供应商其实没啥，但是动力电池在新能源车里这么敏感东西换个名不见经传的供应商就很隔应人。”

“电池是电车的根本，你减配啥不能减配电池。”

还有的车友认为，理想L系列是高端车型，就不应该用低端电池：

“不说30万以上的车，就说20万以上的车，哪个品牌用的蜂巢电池啊？什么档次跟我用一样的电池～”

总的来说，这部分用户的想法是，诸如空气悬架、隐藏式门把手这类门把手是可以减配的，但动力电池不但不该减配，而且他们还愿意多花钱购买更好的电池：

“我倒是不在乎空悬，但是我在乎电池。一分价格一分货，所以我买的话会选Pro。”

“我也是因为电池选了pro，电池很重要，我还是相信大品牌的品控。”

我们从理想L7发布会召开起，就开始围观这件事，最后得出的结论是这样的：

从本质上来说，理想L7这次不同版本的定价，实际上是把宁德时代的品牌溢价放到了价格里，它给用户提供了多种选择，你可以选宁德时代版本的车型，但要多2万元；也可以选搭载蜂巢电池的车型，能便宜2万元。

在新能源汽车行业，这个玩法还是头一遭。从用户反馈来看，对于宁德时代的品牌溢价，不少人是乐于接受的。

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高溢价的背后：宁德时代电池贵在哪儿，值不值？

其实，用户因为电池版本而对汽车厂家有意见，并不是什么新鲜事。

早在去年年初，就有小鹏P5的车主找到《电动汽车用户联盟》，希望我们帮助“维权”，因为小鹏的销售一直把宁德时代的电池作为卖点向他宣传，但提车后却发现自己的车搭载的是中航锂电的电池。他很气愤，一是因为被欺骗了，二是因为如果早知道电池不是宁德时代的，他就不会买那个版本的车了。

就我们接触到的用户而言，懂行的老司机会对电池品牌的选择非常谨慎，而不懂行的新手则更倾向于被市场验证过的大品牌，这可能就是行业龙头宁德时代如此受青睐的原因吧。

不过，宁德时代电池为什么好，为什么会更贵，这是很多人的疑问。

作为一个新能源汽车媒体人，我试着来回答一下：

（1）连续6年霸榜全球销冠，每3辆新能源汽车就有1辆搭载了宁德时代电池

先从横向来看：

近日，韩国市场研究机构SNE Research公布了2022年全球动力电池装机量榜单，宁德时代一家独大，装机量为191.6GWh，全球市占率高达37%，超过LG新能源、比亚迪、松下之和。

这是自2017年以来，宁德时代连续6年夺得全球总冠军。

而从2017年至2022年，宁德时代在这6年里的全球总市占率为31.7%。考虑到2017年之前新能源汽车销量并不高，我们基本上可以说，在全球范围内，每3辆新能源汽车就有1辆搭载了宁德时代的电池。如果我们只看高端车市场，这个比例还要高得多。2022年5月，《电动汽车用户联盟》曾做过一个统计，2022年1-4月，40万以上的国产高端纯电车型搭载几乎都是宁德时代电池。

根据宁德时代官方透露的信息，宁德时代的电池已经卖到了全球60个国家和地区，累计装车超过700万辆。无论从深度，还是从广度，宁德时代的电池都得到了较为充分的市场验证。

而就在今天（2023年2月14日），据上海证券报·中国证券网报道，宁德时代正式宣布接受美国福特公司的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。宁德时代的这次技术出海，可以说是中国产业发展到新高度的标志，意味着中国新能源汽车技术和产业已经处于世界前列，具有里程碑意义。

（2）缺陷率十亿分之一，1000万辆车中才会有1辆可能出故障

从纵向看：

了解宁德时代发展史的人，可能都会记得这个“美谈”：

早在2012年，宝马选择了宁德时代作动力电池合作伙伴。宝马对供应商的要求以严苛著称，一上来就给宁德时代提供了一份用德文写成的、长达800页的动力电池的产品、生产工艺标准，还派了专家团队驻场，帮助宁德时代吃透并落实这些标准。经过两年的努力，宁德时代啃下了这些标准，也完成了自己在动力电池领域从0到1的技术突破。

而10年之后的今天，宁德时代早已完成从1到N的建设，从小幼苗长成了参天大树。

世界经济论坛（因在瑞士达沃斯首次举办，也被称为达沃斯论坛）从2018年开始发起全球灯塔网络项目，目的是筛选出善于采用并整合第四次工业革命各项先进技术的世界领导者，目前全世界一共有132座灯塔工厂，中国有50座，而宁德时代独占2座。

2021年，宁德时代总部基地获评灯塔工厂称号，世界经济论坛评论称，宁德时代总部基地生产每组电池耗时仅为1.7秒，缺陷率仅有十亿分之一；2022年，宁德时代下属的四川时代宜宾工厂也获评了灯塔工厂称号，相较于总部基地，它的生产线速度提升了17%，优率损失降低17%。

缺陷率仅有十亿分之一是个什么概念？

在汽车和电子产品等领域，百万分之一的缺陷率就已经是世界级水准了。但在动力电池领域，百万分之一的缺陷率是不达标的，因为一辆电动汽车可能会有100个电芯，百万分之一的缺陷率意味着每1万辆车就会有1辆车可能会出现故障。而宁德时代的电池，好就好在他们可以做到十亿分之一的缺陷率，也就是说1000万辆车的数量级才会有1辆可能出问题。

电池领域的工程师朋友曾告诉我，动力电池是极其复杂的工业品，难就难在电芯的一致性上，大厂和小厂的实力相差是非常大的，这也是宁德时代电池难以被超越的原因之一。因为宁德时代在产品制造过程中设置了6800多个质量控制点，电池数据可追溯20年，能做到全生命周期有保障。

最后，我想做个总结，无论从横向还是纵向看，宁德时代的实力确实不是盖的。假如让我在宁德时代和一些不知名电池厂商之间选，如果我能承受它的溢价，那我一定会毫不犹豫选择宁德时代。

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