2月首周，各大新能源厂商纷纷公布1月份销量业绩。

除理想汽车之外，其余造车新势力全部跌出月销万辆俱乐部，这说明：造车新势力的市场地位并不稳固。

值得一提的是，这几天蔚来、理想、小鹏等造车新势力还发布了春节期间的用户出行报告。

用户为王。与销量相比，行驶里程可以直观的看出各品牌车辆存量，以及车主的活跃程度；而车主的用车习惯可能更能反映出各品牌的发展策略。

01

蔚来：换电网络是亮点

蔚来汽车的用户出行报告统计时间是1月13日-29日，期间蔚来车主行驶总里程2.7亿公里，行驶总时长844万小时，这个数据足以让合资厂商羡慕嫉妒恨。

数据显示，春节期间车主开启蔚来NIO Pilot辅助驾驶系统形势总里程为3913万公里，大约相当于总里程的九分之一多一点。

行驶总时长45万小时，约为行驶总时长的二十分之一。

这似乎证明，消费者对辅助驾驶系统的信任度处在一个比较低的水平。

春节期间，蔚来汽车共为用户提供90万次换电服务。

其中，有客户从哈尔滨一路换电到三亚，沿途打卡35座换电站，这证明：蔚来耗费巨资在全国建设的换电网络，的确能够提升用户的用车体验。

春节期间，蔚来遍布全国的13629根充电桩累计服务64万次，其中，有75%的电量都是服务于其它品牌，这说明啥？显然，蔚来充电桩能够替蔚来收割其他品牌用户啊，朋友们！

国内新能源品牌中，蔚来是定位最高端的造车新势力，也是唯一一个大规模推广换电网络的主流新能源品牌。

换电网络的建设为蔚来带来了巨额亏损，但从这些数据来看，换电网络的确有其独特的吸引力，如果能坚持下去，将为蔚来构筑起比较坚固的竞争壁垒，及吸引其他品牌用户。

02

理想：增程式电动广受欢迎

理想汽车是1月份造车新势力销量冠军，它独特的增程式电动系统正得到越来越多用户的认可，这在理想汽车发布的春节用户报告中体现得很明显。

春节期间，理想汽车累计行驶1.2亿公里，其中，燃油驱动里程为8000万公里，占比达到了惊人的60%。

增程式电动最大的特色就是免除了用户的续航焦虑，春节期间绝大多数充电站、充电桩都是爆满状态，但理想车主却可以通过加油的方式来轻松补能，这是一种独特的竞争优势。

辅助驾驶方面，春节期间理想汽车AD辅助驾驶总里程2135万公里，占行驶总里程的六分之一左右。

其中，理想ONE有42.33%的用户开启辅助驾驶，理想L系列则有57.88%的用户开启辅助驾驶，难道理想车型是越来越智能了？

与蔚来车主一样，理想车主也不太信任辅助驾驶系统。

除此之外，理想汽车还有一些比较有特色的数据。

春节期间，车主及同车人员通过理想语音助手下达有效指令3.6亿次，其中，48%的指令来源于非主驾人员；副驾大屏以及后舱娱乐屏播放时长164万小时，比工作日增长72.4%。

这些数据鲜明地体现出理想汽车的特色。

理想汽车目前所有车型均为中大型SUV，针对的是高端家庭用户。

从这些数据可以看出，理想车主成员人数较多、语音交互频率较高、娱乐功能使用频繁，这正是理想汽车理想的用车场景：车内空间的交互体验。

增程式电动+超级奶爸车的定位，这是理想汽车的两大核心卖点。

从销量以及用户用车习惯上可以看出，这些卖点已经得到用户广泛认可。与其说理想造的是车，不如说理想卖的是移动空间体验。

03

小鹏：没有特色是最大问题

1月份小鹏汽车交付量5218辆，已经跌出造车新势力第一梯队。

目前来看，小鹏汽车没有形成蔚来换电网络、理想增程式电动这种级别的核心卖点，这是它最大的问题，也与春节出行报告的数据相吻合。

春节期间，小鹏汽车总行驶里程9000万公里，最远的一次连续行驶记录为600km，车主在小鹏补能网络累计充电824万度，同比增长72%，其中3.9万名用户实现跨城补能。

这些数字只能用中规中矩来形容。

或者可以这么说，没有什么是小鹏能做到而其它主流品牌做不到的。

春节期间，小鹏汽车辅助驾驶系统累计行程803万公里。

其中，高速NGP累计行驶里程293万公里，比去年同期增长236%，这个数据同样没有什么参考价值，因为2022年同期不是春节假期。更重要的是，假使NGP科技含量确实高，但却很难被消费者直观感知。

从用户出行报告上可以看出，小鹏汽车能够拿得出手的数据并不多。

除了强调科技属性外，没有让消费者眼前一亮的品牌特征，也没有形成错位竞争优势，小鹏汽车销量低至5000+的水平，与这一点有直接关系。

04

城头变幻大王旗，2023年造车新势力或将持续分化

从2022年的销量数据来看，主流造车新势力的销量都在10万+左右。

没有谁特别优秀或者明显掉队，但最近几个月，情况已经发生了明显改变。

2023年1月份，理想汽车销量15141辆，成功夺取新势力销量冠军，比排在第二名的蔚来汽车多卖了将近7000辆。

再看蔚来汽车，月销量8506辆，展现出比较强的抗风险能力。

剩下的造车新势力就比较惨了，哪吒、小鹏同比接近腰斩，零跑更是只剩下1139辆，大约相当于去年同期的八分之一。

很明显，现在的造车新势力阵营已经出现了明显分化。2023年新能源列强排名的准确叫法，应该是迪丽热巴的兄弟，“迪理蔚小”吗？

理想优势持续扩大，蔚来基本站稳40万元级别的高端市场，哪吒、小鹏、零跑等新势力则起伏不定，随时都有可能泯然众人。

造车这种现象的原因众多，但最核心的原因就是，那些表现不佳的品牌没有真正的核心竞争力。

理想汽车的“超级奶爸车”定位精准收割家庭用户，增程式电动完美解决续航焦虑。

蔚来汽车的换电网络形成了比较强的竞争壁垒，当然，这也意味着高昂的成本支出。

但提起小鹏、哪吒、零跑，你有什么特别深的印象吗？

结束语

权威机构预测，2023年中国新能源汽车销量将达到850万辆，但小鹏、零跑这样的造车新势力需要尽快找准自己的品牌定位以及产品特征。有实力的，将坐在新能源列车中看风景；没有实力的，将会被甩下车，这一点，毋庸置疑。

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