2月首周，国内新能源汽车厂商陆续放榜，比亚迪2023年1月销量15.1万辆。

一个月卖15万辆新能源汽车是什么概念呢？

大众汽车的ID.系列，去年全年中国销量为14.3万辆。

不过，这也许只是一时的胜负。

作为年销800多万辆的超级巨头，大众汽车有很多牌可打。

1月30日，大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)开始了为期5天的访华之旅。

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兔年首次来华，知华派奥博穆有何妙招？

自2022年9月1日从保时捷集团CEO，接替迪斯出任大众集团CEO，奥博穆11月初就与宝马集团CEO齐普策一起加入了德国总理朔尔茨的访华团。这也是西方国家首脑在疫情后首次率代表团访华，中国市场对德国经济的重要性可见一斑。

这次访华，已经是他几个月以来的第二次来中国。选择的时间，是中国的春节。

与高调的前任CEO迪斯相比，奥博穆在国内的名气比较小一些，但他和中国的渊源特别深。

奥博穆还有一段广为人知的经历——他的博士学位是2001年在中国的同济大学拿到的。

根据奥博穆本人的说法，他从九十年代末期开始，每年至少4次访问中国。

奥博穆这次访华之旅，拜访了北京、长春、上海、合肥四个城市。

北京是中国首都，而长春、长海、合肥则是中国汽车产业重镇。

奥博穆向媒体表示，看到中国市场的活跃非常激动，同时重申了“中国是大众汽车最重要市场”的观点。

这些动作以及表态证明，大众集团去年换帅之后，对中国市场的重视程度一如既往。

在开拓中国市场方面，奥博穆没有前任CEO迪斯那样高调，但行动却也非常坚决。

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“中国的大众”成色不减，重点在于新能源

中国汽车市场上一向有“世界的丰田、中国的大众”的说法，指的就是大众汽车对中国市场的高度依赖。

以2022年为例，大众汽车全年销量830万辆，其中，中国市场贡献了318万辆，占比达到38%，是大众汽车全球最大市场。

值得一提的是，“中国的大众”并不仅仅体现在燃油汽车领域，还体现在新能源汽车领域。

2022年大众纯电动汽车交付量为57.2万辆，其中，中国市场贡献了15.6万辆，是美国市场的3倍多。

2022年，大众汽车连续三年被丰田汽车超越，屈居全球汽车销量榜第二。

但在燃油车领域，大众似乎已经无心恋战，2022年末大众汽车在中国市场发布的大众揽巡被普遍认为是大众汽车最后一款全新开发的纯燃油车。

大众汽车CFO安特利茨近日也表示，到2026年，大众汽车将“几乎不会”再投资传统内燃机技术。

与犹豫不决的丰田相比，大众汽车在电动汽车领域的动作要激进得多。

这也是大众汽车继续押注中国市场的重要原因。

2022年，中国新能源汽车销量已经占到全球的63%，这是一个任何汽车厂商都无法忽略的数字。

中国有强有力的产业推动政策，有广阔的发展前景，还有完整的新能源产业链，大众汽车要想顺利实现向新能源方向的转型，中国市场是必须要抓住的。

值得一提的是，大众汽车前任CEO正是因为激进的转型策略而与大众汽车工会产生了严重矛盾，最终黯然离职。

但不管怎么样，大众汽车在迪斯时代已经确立了全面向新能源方向转型的策略。

奥博穆要做的，就是如何把这个战略执行下去。

奥博穆上任之后的第一个大动作，就是在2022年10月份宣布投资168亿元人民币，让旗下的软件公司CARIAD与中国自动驾驶企业地平线成立合资企业。

前任CEO迪斯认为，大众汽车应该把软件产生的利润留在大众集团内部。

但随后，大众在软件方面的进度并未达到预期，奥博穆上台后索性改变策略，选择与中国公司合资，迅速提升软件水平。

这只是大众汽车加大对中国市场投资行动的一部分。

大众汽车体量巨大，全面转型非常困难。

奥博穆此行，既是为了加强与中国决策层和市场的关系，也是为了向外界宣扬一种态度：大众汽车对中国市场的重视不会动摇，向新能源转型的进程不会改变。

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表现未达预期，但大众已经占得先机

从客观角度来说，大众ID.系列电动汽车在中国年销量14.3万辆的表现并未达到预期。

但对大众这种产业巨头来说，明晰的发展战略，比短期内的销量更加重要。

大众对新能源市场以及中国市场的积极态度，与其它大型汽车厂商形成了鲜明对比。

在前段时间的2023年CES展会上，全球第四大汽车公司Stellantis集团CEO唐唯实表示，欧洲汽车行业未来将与中国厂商进行一场可怕的战斗。

然而唐唯实认为，是欧洲严苛的排放政策导致欧洲汽车公司失去优势，同时他还宣称：欧洲应该“重启工业化”，自己重建一套中国式的新能源汽车产业链。

无论是迪斯，还是奥博穆，对唐唯实的说法显然都没什么兴趣。2022年大众汽车在欧洲电动汽车销量只增长了13%，而在中国市场的销量却增长了68%，哪个更重要一目了然。

在可预见的未来，ID.系列车型仍将是大众电动汽车的主力。

目前，ID.系列已经覆盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、中大型SUV三个细分领域，2023年有望进一步扩员，产品阵容会越来越完善。

与那些处在质疑、迷茫、混乱状态中的传统厂商相比，大众汽车已经占得了新能源市场的先机。

结束语

2022年ID.系列14.3万辆的在华销量显然达不到奥博穆的期望，但与2021年相比已经翻倍，这个增长速度超过了同期中国新能源市场的增速。对押注中国市场的大众汽车来说，未来非常值得期待。

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