近日，有媒体爆料，在奇瑞商用车总部发现一辆自游家NV，车辆没有挂牌，但“NIUTRON”和“NV”的标识清晰可见。能够自由出入奇瑞商用车总部，市场认为自游家选择与奇瑞合作，可能由奇瑞代工自游家旗下车型。

与此同时，网友发现安徽芜湖出现了一个“李氏新能源汽车基地场地平整工程”的采购项目，有人猜测这是自游家创始人李一男打造的生产基地。

宣布造车一年便陷入困境的自游家，似乎在“倒闭”传闻过后迎来了转机。

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自游家为何失败？

去年12月初，牛创汽车（NIUTRON）突然宣布因自身原因无法交付其首款车型自游家NV，并在48小时内为超过2.4万名用户全额退款。同时，自游家的母公司火星石科技被传出“就地解散”，常州生产基地的员工也开始分批次办理离职手续。

所谓的自身原因，其实就是生产资质问题。牛创汽车联手大乘汽车共同推出高端新能源品牌自游家，自游家NV上市时，这款车甚至没有登上工信部新车目录，李一男急于将新车推向市场却没有解决好后勤问题，自游家的挫折可以说在意料之中。

车企运作问题是一方面，另一方面是新车的体验似乎不太乐观，售价27.88万-31.88万元的自游家NV，并没有在市场上引起很大热度，只有理想汽车CEO李想评价这款车“明显不如L6”，才有了一点讨论。虽然发布后2天之内获得了2w+意向订单，但产品的性价比也明显不足以吸引更多用户。

而拥有造车资质的大乘汽车，身上背着402起司法案件和2条失信被执行人记录，早已是泥菩萨过江。对自游家而言，不能交付新车直接影响回流资金，进而影响下一步的融资，不通过工信部这一关就上市售卖，实属无奈之举，李一男顶着投资人的压力，不得不破釜沉舟。

2021年底，自游家获得IDG等机构投资5亿美元的投资，但这些资金对一家创业期的车企来说，能维持半年已经非常不容易，何况自游家还计划在2022年底布局120家销售网点，覆盖全国40座城市。没有蔚小理500亿的资金储备，自游家疯狂扩张的苦果显而易见。

不过，虽然自游家NV暂时无法交付，但公司和门店还在运营，并没有倒闭跑路，李一男的造车梦，还有奋力一搏的机会。

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奇瑞，救得了自游家？

如果自游家真的牵手奇瑞，那么大概率是借助奇瑞的生产资质完成资本的原始积累，就像当年蔚来栖身江淮、小鹏依附海马一样，通过代工赚到第一桶金，然后获得生产资质自建工厂，进而顺利融资、深入布局。

说到底，奇瑞也只是自游家渡过难关的跳板，奇瑞汽车本身也在大力发展新能源汽车。2022年，奇瑞销量达到123万辆，其中新能源车销量为23万辆，同比暴增112.9%。而且出口量更是达到逆天的45万辆，大涨67.7%。

新能源汽车和海外市场突飞猛进，奇瑞迎来了历史上最好的发展时期。

但奇瑞的业绩，与自游家没有任何关系，奇瑞可以在生产方面助其一臂之力，但资金等问题只能靠自游家自己争取。贾跃亭执掌的法拉第未来虽然风雨飘摇，但至今屹立不倒，就是因为他本人强大的融资能力，在最需要钱的时候，贾跃亭总能搞来，不得不说，这也是新势力车企的一种优势。

自游家的创始人李一男，有小牛电动车的成功创业经验，并且与华为有很深的渊源，寻找机构融资应该不是问题，难就难在当前新能源汽车行业内卷严重，自游家的产品与其他品牌相比没有优势，即便是手握百亿的投资人，面对车企的现状，也不得不考虑再三。

小鹏汽车CEO何小鹏在内部信中谈到：“绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，小鹏没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前。”2023年新能源汽车赛道的竞争会更加激烈，即便是头部新势力也面临着被淘汰的风险。

李一男和自游家想要翻身，就要做好彻底失败的准备。

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