记得去年曾跟一位朋友聊天，她问我看好哪家新能源企业，我跟她说理想不错，然后随口说了句长安深蓝也可以期待下。

在新能源布局上，长安整体有些后知后觉。2022年4月13日，在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安正式发布面向新能源市场的全新品牌——长安深蓝，比广汽埃安、吉利几何、长城欧拉等自主兄弟品牌晚了至少3年。

1月2日，长安深蓝公布了2022年12月交付数据，达11650辆，环比增长42%。从去年7月底上市，到12月交付破万，长安深蓝诠释了新势力发展新时速。

所以，长安深蓝是如何做到后来者居上的？

尤其重视产品技术，从人员配置，到技术积淀，乃至产品形态，都围绕技术展开。

邓承浩，长安深蓝CEO，一位技术大咖，原力技术是他的得意之作。

目前，长安深蓝已申请专利超过1300项，涵盖电池、电驱、电控、智能化、外观等多个领域，其中仅‘三大电’领域就超过千项。

去年7月25日，长安深蓝首款量产车SL03上市，罕见的搭载了增程式、纯电和氢电三种动力总成。

“背靠原力技术，深蓝SL03增程版在舒适性、用车经济性、动力性、智能化等用户最核心的体验上，与传统燃油车型不是一个时代的产物，两者是代际关系，有先天的代差优势。”深厚的技术加持，让邓承浩对深蓝SL03增程版的产品力十分自信。

产品超越期待，自然收获用户追捧。

尝到甜头的邓承浩继续打技术牌，在近日开幕的广州车展上又披露了另一项核心技术——半固态电池技术。

所谓（半）固态电池，其被誉为下一代动力电池，进而获得了不少拥笃，尤其是车企，有不少车企已经开始涉足（半）固态电池的研发，因为他们明白：已经错过了液态电池，就再也不能错过（半）固态电池了。

关于半固态电池，业内对这个概念仍有一些争议，目前动力电池的电解液都是液态，而所谓半固态电池，其实也属于液态电池的范畴，所以半固态电池存在一定噱头成分。

2020年蔚来日上，蔚来在业内首次披露将搭载固态电池（后更改为半固态电池），然而直到今日，蔚来的半固态电池还未装车；2022年12月15日，东风岚图第三款车追光上市，其低调上线了孚能的半固态电池，这是半固态电池在行业内的首次装车。

不过，对于岚图追光的孚能半固态电池（中低配），看起来一般般，其能量密度只有170Wh/kg。岚图追光另一款电池（顶配）是宁德时代的“液态电池”，其能量密度高达210Wh/kg。

半固态电池的首次出场，很难用高光来形容。

那么长安深蓝的半固态电池水平又将如何？

一年多前，长安深蓝便开始加速半固体电池的研发，目前项目已经进入工程化研发阶段，预计到2025年将搭载整车应用。长安深蓝表示，虽然已有不少车企投入到半固体电池领域，但从研发进度以及性能来看，长安深蓝处于“半固态电池第一梯队”。

试问，岚图已经装配半固态电池了，长安深蓝半固态电池得2025年才推出来，岂不是早就凉凉了？

从推出时间节点来看，确实晚，不过其贵在是由长安深蓝自研，而非岚图这样从动力电池供应商采购，自研与外购，两者有着本质不同，意义也不一样。

当然，这块半固态电池的性能到底如何，后续将由长安深蓝来解密。无论水平如何，此番提前披露半固态电池进展，进一步夯实长安深蓝的技术品牌形象，这一点是确信的。

届时，长安深蓝的半固态电池技术或许会输，但它的技术营销已经赢了。

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