2022年，造车新势力的日子不好过，各家车企“二把手”出现“离职潮”。

威马汽车裁员、降薪、被收购的传闻不绝于耳，联合创始人杜立刚出走；理想汽车总裁沈亚楠，多次减持理想股票，预计今年6月份离职；小鹏“二号人物”夏珩也辞去了执行董事的职务，回到具体的产品事务中；蔚来虽没有传出人事变动，但李斌发内部信痛陈蔚来2022年八大问题，也预示着这家新势力不得不进行内部调整。

而在这些车企当中，小鹏无疑是2022年最难过的，不仅丢掉了销冠的头衔，内部的动荡也给这家车企蒙上了一层阴影，2023年能否打一场胜仗，成为无数鹏友心中最大的期望。

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长城“铁娘子”出任小鹏CEO？官方回应

1月12日，有媒体爆料称“长城汽车原总经理王凤英将出任小鹏汽车CEO”，但长城和小鹏方面均没有给出准确回复。

小鹏汽车方面回应：小鹏去年下半年启动组织调整，目前初见成效。调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏。如有进一步信息，会及时与大家分享。长城汽车相关负责人则表示，未收到相关消息。

王凤英被称为车圈“铁娘子”，在长城汽车总经理的20年任期内，通过“皮卡经销体系调整”、“聚焦SUV品类”以及“进军俄罗斯市场”，帮助长城汽车成为皮卡和SUV等细分市场的王者，可以说王凤英是长城汽车除魏建军之外的第二大灵魂人物。

而在2022年7月，王凤英突然辞去长城总经理一职。据透露，这几年长城汽车在新能源汽车市场的表现乏善可陈，长城需要进行大刀阔斧的改革，以追赶比亚迪、特斯拉。王凤英在此时选择离开，也是形势所迫。没有谁可以在不同的时代都做到如鱼得水，长城也需要新的血液来完成重塑。

而王凤英本人在汽车行业的丰富经验，却不是一般人可比的，在传统车企不被重用，在新势力车企可能发挥很好的作用。小鹏汽车作为一家具有互联网基因的汽车创业公司，需要一位有经验的实力派管理者为小鹏以后的路径出谋划策。而何小鹏本人也曾公开表示，自己并不想担任CEO一职，但苦于没有合适的人选只能自己上。

在长城汽车的时候，王凤英负责战略和营销，而魏建军则主管研发和制造。在小鹏汽车内部，研发和制造的问题不大，战略定位和市场营销才是短板，从小鹏G9的上市中可见端倪。如果王凤英能够入职小鹏，哪怕不是CEO，相信对小鹏汽车也是一大助力。

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吉利高管入职，小鹏营销起飞？

小鹏汽车目前推出的四款车中，P7和G9都是爆品潜力股，但可惜的是，P7破9000台之后遇到了中期改款，导致用户变成“等等党”；G9在各方面配置拉满，本应成为理想L9那样月销过万的产品，但受限于产品规划和营销，发布时被疯狂吐槽SKU太乱，迫使小鹏数日内重新梳理产品配置“二次上市”。

从这个角度看，小鹏的短板是产品规划和市场营销无疑。车是好车，但放在小鹏的营销团队手中，状况百出，优点不出门，缺点传千里。用户层面，小鹏车主对小鹏车型的推荐度也不靠前，只希望好产品用口碑说话，不维护好用户群体，小鹏的想法过于单纯。

更令人诟病的地方在于，小鹏P7和G9都是很经典的旗舰车型，外观设计让人眼前一亮，唯独小鹏P5的设计一言难尽，似乎出自于传统车企之手。这种产品上的割裂感也让小鹏用户摇头轻叹，有种想捧却捧不出手的尴尬。

好在去年10月份，何小鹏开始着手组织架构调整，打通市场、客服、传播、销售、培训、销售管理等各个职能之间的协同，以客户、市场为导向，全方位提升公司经营效率。何小鹏本人也逐渐回归到战略规划、产品研发、用户服务和组织变革等事务上来，经历了短暂低谷之后，小鹏交付量也开始回暖，重回万台以上。

1月10日，网传吉利系高管易寒将在春节后入职小鹏，担任副总裁一职，主管市场营销和公关传播工作。易寒先后在吉利、沃尔沃、领克、Smart等品牌负责营销工作，行业经验丰富，正是小鹏汽车需要的优秀人才。

无论是王凤英还是易寒，显然都在汽车营销上资历深厚，很难说小鹏汽车靠这几个人就能在2023年翻盘，但小鹏在营销、市场、用户层面，确实逐渐步入了正轨。

Golight点评

2022年，小鹏汽车全年交付量突破12万台，与蔚来、理想尚处于同一水平。真正能拉开差距的将会是2023年，理想纯电车型推出，蔚来进行内部优化，小鹏重整队伍再出发，今年对新势力来说，将是更加紧张的一年。

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编辑：辛幼安

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