特斯拉启动新一波大规模降价之后，全国数百名车主走进了各地特斯拉线下门店维权，与此同时，降价的效果也很明显，Model Y的部分车型交付周期从1-4周提升到了2-5周，降价首日特斯拉全国交付量破万，周末2天有些门店每天的提车量超过200台，比亚迪、蔚小理的部分用户也转订特斯拉。

更有甚者，网上盛传特斯拉中国降价后3天获得了3万台订单，这让国产车企羡慕不已。但令人意外的是，最先坐不住的居然是理想汽车。

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Model Y抢走理想L7订单？李想急了

据媒体统计，在Model Y的意向客户中，有30%的人群将理想L8作为对比，比亚迪汉也占了三成，有人认为理想L7也会受到影响。

作为一款中大型五座SUV，理想L7的售价为33.98-37.98万元，与作为中型SUV的Model Y的价格（25.99-35.99万元）有一定重叠。理想L7的优势在于空间和配置，而对于非家庭用户而言，Model Y的价格有很大吸引力。

理想汽车CEO李想立即发博解释称：目前理想L7小订的最大用户群是Model 3和Model Y用户的换购和增购。很难解释为什么一大批纯电车用户突然转到混动车上来，这看起来更像是李想本人对特斯拉肆意降价的反击。

在汽车领域，习惯了燃油车的人，大部分很难立即接受电动车，只有一部分喜欢尝鲜的用户，会对新能源汽车表示欢迎。而在新能源汽车这个细分市场，混动和纯电也有相对独立的用户群：考虑纯电动车的用户很少去看增程式混动车型，但考虑混动车型的用户也会关注纯电车型。

所以，李想说L7的用户都是特斯拉来的，可信度很低。开了那么久的纯电，换了一款价位相同的增程式汽车，说出去可能连他自己都不信，除非对续航和空间有需求，一部分人选择L7还算合理。

李想的用意再明显不过了，趁特斯拉的热度蹭一波流量，顺便推广一下即将在2月份发布的理想L7，说是“碰瓷”也不为过。

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销量、均价大涨，理想汽车赢麻了

特斯拉虽然来势凶猛，但也不足以成为理想汽车的劲敌。

首先，理想的最大对手是BBA等高端燃油车型，纯电市场有自己的用户群；其次，在20-35万这个市场，比亚迪、AITO、小鹏、极氪是比较具有代表性的车企，会是这次特斯拉降价受冲击最大的几个品牌。而理想汽车在增程式汽车市场还有一定的生命力。

2022年，理想汽车以13.3万台交付量位列蔚小理之首，虽然只有1万台的优势，但12月份理想交付量一举突破2万台，还是给新能源汽车行业带来了一定震动。蔚来、小鹏、理想三家新势力，每年都会有一个引领者，要么打破年销量纪录，要么刷新单月交付纪录，2022年是属于理想汽车的一年。

12月份，理想在售的2款车型L9和L8双双破万，继理想ONE之后，凭借差异化的定位和精准的用户导入，理想汽车做到了每款产品皆爆款，也让市场上唱衰增程式汽车的声音闭了嘴。

理想汽车的成功，除了自身的差异化优势，与中国市场上混动车型具有天然的优势是分不开的，这也是比亚迪起飞的重要条件之一。在纯电技术趋于成熟之前，混动车还将作为燃油车向纯电动车过渡的重要一环继续存在。这意味着理想在未来几年还有很多机会布局纯电动市场。

据LandRoads统计结果显示，理想汽车2022年单车成交价达37.6万元，比上一年增加了4.1万元，无论是单车成交价还是销量，在高端品牌中都是数一数二。现在，理想在品牌调性上，与沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌十分接近，缺少的只有销量和在全球市场的知名度。

Golight点评

产品的稳定性和对市场的洞察，是2022年理想汽车赢下市场的关键，但持续增长的研发投入和恶补智能化所带来的成本，也让理想暂时告别了盈利的可能。而且在蔚来、小鹏都向欧洲进军的情况下，理想出海的步伐稍显缓慢，未来这家车企面临的挑战也会逐渐浮出水面。

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编辑：辛幼安

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