曾经的日系车,凭借着较高的性价比、节油性能以及优秀的做工在中国地区赢得了很大的市场,并收获了大批的粉丝拥趸。但近年来,随着新能源汽车时代的到来,自主品牌的崛起,日系车在中国似乎显得不是那么“吃香”了。
日前,日产公布了中国区2022年12月及全年销售业绩,其中,12月销量为70482台,同比下滑41.7%,环比增长46.9%;1-12月累计销量为1045197台,同比下滑22.1%。
虽然这已经是日产在中国地区第八年销量突破百万辆,但这其中的销量是包括了乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的。据了解,抛开轻型商用车的话,日产汽车(包括日产、启辰、英菲尼迪品牌)在中国区乘用车累计销量为90.2万辆,同比下滑21.4%,其中销量担当的日产品牌销量为80万辆,同比下跌23.6%。可以看到,日产汽车在中国地区不仅全年的销量呈现出下滑的趋势,而且乘用车板块也跌破了百万辆。
要知道,这是日产汽车自2015年以来首次乘用车销量跌破百万辆,从2015年突破年销百万辆开始,随后的6年时间里,日产汽车都保持在年销百万辆以上。其中,2020年全年销量为113.3万辆,2021年全年销量为113.5万辆,到了2022年就跌至90.2万辆。乘用车市场首次下跌,这似乎在给日产发出不好的预警。
据乘联会数据显示,2022年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售153万辆,同比去年12月降6%,2022年全年常规燃油车市场零售1487万辆,同比下降13%。值得注意的是,这并不是燃油车市场零售首次出现下滑,而是已经连续多年呈下滑的趋势了,其中2019年为1968万辆,2020年为1818万辆,2021年为1716万辆,很显然,常规燃油车市场零售正在逐年递减,这也就意味着燃油车市场开始萎缩了。
而就目前日产汽车而言,市场主要的销量来源仍然是以燃油车为主,那么当整体燃油车市场都开始萎缩的时候,必然就会影响到日产汽车的销量了,这便是导致日产销量下滑的原因之一。
而在常规燃油车萎缩之下,新能源车市场正蓬勃发展,2022年12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆,同比增长35.1%,环比增6.5%,1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆,同比增长90.0%。12月新能源车国内零售渗透率29.5%,比去年同期提升了7个百分点;12月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%,同比增长11.4个百分点;合资品牌新能源车份额6.5%,同比增加0.8个百分点。通过数据不难发现,新能源车在市场中已经按下了加速键,且自主品牌占了市场份额的大头,合资品牌则被远远甩在了后头。
不单单是新能源车市场,国内整个乘用车市场都是以自主品牌为中心了,2022年12月自主品牌零售106辆,同比增长13%,环比增长20%,占市场份额48.9%,而日系品牌零售份额仅为18.7%,同比下降了4.4个百分点。
新能源车市场不断扩大,自主品牌的崛起,这对于合资品牌来说都是不太友好的,特别是像日产这种,燃油车市场仍是主要阵地,新能源车布局又未完善,在当下的新能源汽车时代,自然就会更“吃亏”了。
日产汽车在国内市场走下坡路,只是合资品牌里的一个缩影,随着新能源汽车快速发展,自主品牌的强势崛起,燃油车的市场份额只会进一步缩减,合资品牌的处境只会越发艰难。在这种情况下,压力就该落在合资品牌的身上了。
素材来源于网络,如有侵权烦请联系作者删除
编辑:不吃姜的姜
来源:第一电动网
作者:GoLight出行
本文地址:https://www.d1ev.com/kol/193684
文中图片源自互联网,如有侵权请联系admin#d1ev.com(#替换成@)删除。